프러시아 국영 철도

Prussian state railways
프러시아 화물차의 KPEV 엠블럼

프러시아 국영 철도(독일어: Preuisische Staatseisenbahnen)는 프러시아 국가가 소유하거나 관리하는 철도 조직을 말합니다."주 철도"라는 단어는 프러시아가 독립적인 철도 행정부를 가지고 있지 않았기 때문에 대문자로 표기되지 않았습니다. 오히려 개별 철도 조직은 무역상업부 또는 그 이후 부서인 공공 사업부의 통제 하에 있었습니다.

1896년까지 프러시아 철도망의 공식 명칭은 쾨니글리치 프레우스케 슈타트세이젠바넨(K.P.St.E., "로열 프러시아 국영 철도")이었고, 쾨니글리치 프레우스케 und 그로셰르조글리치 헤시스테 슈타트세이센(K.P.SEN)이었다.1920년 국유화될 때까지 n(P.St.B., "프러시아 국영 철도").흔히 있는 실수는 신화적인 "로열 프러시아 철도 관리국"을 지칭하는 약어인 K.P.E.V.를 사용하는 것이다.그러한 실체는 존재하지 않았으며, 프러시아 철도 차량은 분명히 쾰른 사업부에서 발생한 오류로 K.P.E.V. 로고를 획득했습니다.

개요

최초의 프러시아 철도는 1838년 베를린-포츠담 철도로 시작되어 "스탐반"(대략 '원래 노선'으로 번역됨)으로 알려진 민간의 관심사였다.프러시아 주는 1850년 경에 처음으로 철도에 자금을 지원했다.이들은 로얄 웨스트팔리아 철도 회사 (쾨니글리치-베스트펠리쉬 아이젠반-게셀샤프트)와 프러시아 동부 철도 또는 프러시아 오스트반 (Preuisische Ostbahn)입니다.1875년에 그들은 두 개의 중요한 새 철도인 프러시아 북부 철도 또는 프러시아 노르트반(Preusissische Nordbahn)과 마리엔펠트-조센-을 자금으로 지원했다.위터보그 군사 철도

브라운스베르크(현 폴란드 브라니에오)에 있는 옛 프러시아 국영 철도역.

1866년 오스트리아-프로젝트 전쟁 이후, 다양한 민간, 상업 지향 노선이 합병, 노골적인 구매 또는 상황에 따른 재정 지원 제공을 통해 프로이센의 통제 하에 놓였다.1880년과 1889년 사이 대부분의 사설 노선은 1907년 프로이센의 강력한 재정 상황 덕분에 독일에서 가장 큰 회사가 되었다.

프러시아는 1880년에 화물 운임을 낮추고 화주들 간의 운임을 균등하게 하기 위해 철도를 국유화했다.가능한 한 요금을 낮추는 대신, 정부는 이윤을 남기기 위한 노력으로 철도를 운영했고, 철도 수익은 국가의 주요 수입원이 되었다.철도의 국유화는 프러시아의 경제 발전을 지연시켰다. 왜냐하면 프러시아는 철도 건물에서 상대적으로 낙후된 농업 지역을 선호했기 때문이다.게다가, 철도 흑자는 적절한 세금 [1]시스템의 개발을 대체했다.

개별 철도는 마치 독자 운행인 것처럼 행동하고 자체 차량을 개발했습니다.이 독립의 정도는 실레지안 역(베를린이 1882년 이후 오스트반으로 출발한 지점)을 보여주는 1893년 베를린 거리 계획에 나타나 있으며, 수백 야드 떨어진 곳에 왕립 베를린 구역과 오스트반 왕립 브롬베르크 구역의 주요 작업장이 있다.

제1차 세계대전 말기에 국영 프러시아 철도의 총 길이는 약 37,500km였다.프러시아 국영철도의 역사는 1920년 다양한 독일 국영철도가 국유화되고 나중에 도이치 라이히센반(Reichseisenbahn)으로 흡수되면서 끝이 났다.

차량

자세한 목록은 프러시아 기관차 및 철도 버스 목록을 참조하십시오.

증기 기관차

출처 및 분류

대부분의 경우, 프러시아 분류 시스템에 열거된 기관차는 국가의 지시에 따라 제작되지 않고 개별 철도 회사에 의해 독립적으로 조달되었습니다.많은 경우, 각각의 철도 기관의 소유권이 나중에 주 당국에 넘어갈 때만 프러시아 철도 재고로 반입되었습니다.

이것은 1877년과 1895년 사이에 건설된 압도적 다수를 포함한 80여 개의 계급과 변종들로 비정상적으로 높은 수치를 설명해준다.1889년, 프러시아의 표준이 제정되어 향후 학급 수가 줄어들 수 있게 되었다.

기관차를 클래스 바리안트 및 다른 설계로 나눈 결과 탱크 엔진의 우세가 뚜렷했습니다.이것들은 매우 다양한 양으로, 때로는 총 9000개 정도의 대량으로 조달되었습니다.이는 주로 연결되지 않은 지선(Kleinbahnen)으로 구성된 구조를 반영하며, 장거리 기관차(즉, 부드러운 기관차)를 건설할 필요가 없었다.순수하게 보면, 화물 기관차가 우세하여, 프러시아 주 소유의 약 30,000대의 총 선대 중 약 12,000대를 차지했습니다.

분류 체계

휘터와 피에퍼에 따르면, 프러시아 기관차의 원래 분류 체계는 대부분 프러시아 동부 철도(프러시아 오스트반)에서 따왔다.그 아래에서 기관차는 등급 지정 없이 운행 번호만 있었다.그러나 기관차의 운행 번호로부터 그 목적을 다음과 같은 번호 할당에 기초하여 추론할 수 있습니다.

최초의 프러시아 증기 기관차 분류 시스템
유형 번호부여
무연결 기관차 1–99
급행 및 여객 열차 기관차 연결 100–499
쌍커플화물열차 500–799
삼연화 기관차 800–1399
이중 연결 전차 기관차 1400–1699
삼연기관차 1700–1899
특수 클래스 1900–1999

각 철도 부서가 이 체계를 사용하여 기관차 번호를 독립적으로 매겼기 때문에, 예를 들어, 거의 모든 곳에 기관차 번호 120이 있었습니다.그 결과, 구분하기 위해서, 구분의 이름이 번호와 함께 사용되었습니다.'120'이라는 번호를 가진 기관차의 완전한 명칭은 "Hannover 120" 또는 "Cöln linksrheinsch 120"과 같았다.그러나 시간이 지남에 따라 기관차의 번호 순서가 허용하는 것보다 더 많은 기관차가 운행에 들어갔기 때문에 번호 구조가 너무 제한적이라는 것이 곧 분명해졌다.또한 새로운 유형의 엔진이 생산되었으며, 이 엔진에는 번호가 할당되지 않았습니다(예: 4커플).그 결과 기관차는 지정된 순서 외의 미사용 번호를 할당받았습니다.

이 모든 것이 1906년 새로운 시스템의 도입으로 이어졌다.급행열차, 여객열차, 화물열차, 탱크 기관차의 경우, 그룹 문자 'S', 'P', 'G', 'T'가 주요 클래스를 지정하는 형식 번호와 함께 사용되었습니다.

그래서 평균 동력을 가진 기관차는 '3' 등급인 S3, P3, G3, T3에 할당되었다.힘이 약한 엔진은 낮은 번호로, 힘이 센 엔진은 높은 번호로 지정되었다.또한 과열 증기 엔진은 짝수 등급 번호를 부여받았으며, 이와 유사한 유형의 습식 증기 엔진은 아래 번호를 부여받았습니다.나중에 더 높은 수치를 가진 하위 분할이 도입되었습니다.게다가, 학급 내에서는, 러닝 넘버가 명확한 그룹으로 배열되었다.그럼에도 불구하고, 완전한 명칭에는 부서 이름과 달리기 번호, 그리고 클래스 문자와 숫자가 포함되어 있었다.

등급 1~3은 주로 구식 사철 기관차로 구성되었으며, 개별 부서별로 구분되어 있었다.번호가 낮은 클래스에서는 휠베이스가 다른 엔진 유형이 가장 다양했습니다.그래서 우선 표준 분류를 말할 수 없었다.시간이 지남에 따라 구형 기관차가 보상을 받을 것으로 예상되었으며, 따라서 신형 표준 기관차만 논리적이고 질서 있는 방식으로 분류될 것으로 예상되었습니다.

프러시아 국영철도는 다른 모든 독일 국영철도와 마찬가지로 1920년 이후 독일제국의 권위에 종속되어 1924년 도이치 라이히스반 게셀샤프트에 들어갔다.프러시아가 이전에 주문한 기관차 중 상당수는 1926년까지 계속 공급되었고, 결국 번호가 변경될 때까지 여전히 라이히스반 함대에서 프러시아 기관차로 정의되었다.

「 」를 참조해 주세요.

문학.

  • 볼프강 클리:1982년 슈투트가르트 u.ische Eisenbahngeschichte, 콜함메르 Verlag Edition Eisenbahn, Stuttgart u.a. ISBN3-17-007466-0
  • 엘프리데 레바인: 줌 샤라크터 데 프레시첸 아이젠반폴리틱 폰 이흐렌 안팡겐 비스 줌 자흐레 1879, 드레스덴 1953
  • Herman Klomfass:프리엔의 Die Entwicklung des Staatsbahnsystems: Ein Beitrag zur Eisenbahngeschte 독일 함부르크: Schröder & Jeve, 1901
  • Ingo Hütter, Oskar Pieper: Gesamtverzeichnis Deutscher Lokomotiven
    • Teil1: Preuenen bis 1906 (밴드 1) Verlag Schweers + Wall GmbH, Aachen, 1992, ISBN 3-921679-73-7
    • Teil1: Preuenen bis 1906 (밴드 2) Verlag Schweers + Wall GmbH, Aachen, 1996, ISBN 3-921679-74-5
  • Kgl. Pr.외펜틀 장관Arbeiten(Hsg):베를린 und seenbahnen 1846–1896, Springer-Verlag Berlin 1896, ISBN 3-88245-106-8 전재

레퍼런스

  1. ^ Rainer Fremling, "운임과 주 예산:국립 프러시아 철도의 역할" 유럽 경제사 저널, 1980년 봄, 제9#1 페이지 21-40

외부 링크

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