뤼베크 하우프트반호프

뤼베크 하우프트반호프
뤼베크 하우프트반호프
Hbf
	접수건물
일반 정보
위치	뤼벡, 슐레스비히홀슈타인; 독일.
좌표	53°52′02″N 10°40′09″e/53.86722°N 10.66917°E좌표: 53°52′02″N 10°40′09″E / 53.86722°N 10.66917°E/
소유자:	도이체 반
운영자	DB Station&Service
회선	Lübeck – Bad Oldeslo – Hamburg (KBS 104, 140); 뤼벡 – 키엘(KBS 145); 뤼베크 – 노우스타드(홀스트) – 퍼트가든(KBS 140); 뤼베크 – 뤼베크-트라베뮌데 스트랜드(KBS 104); Lübeck – Bad Kleinen(KBS 175); 뤼베크 – 뷔첸 – 뤼네부르크(KBS 145);
건설
건축가	프리츠 클링홀츠
다른 정보
스테이션 코드	3807
DS100 코드	AL
카테고리	2
웹사이트	www.bahnhof.de
역사
열린	1908년 5월 1일 (
전기화됨	2008년 12월 13일; 13년 전( 15 kV 16 2⁄3 Hz AC 시스템(오버헤드)
승객
	31,000
서비스
위치
	뤼베크 하우프트반호프 슐레스비히홀슈타인 내 위치 뤼베크 하우프트반호프 독일 내 위치 뤼베크 하우프트반호프 유럽 내 위치

1865년경 옛 하우프트반호프를 떠나는 기차.

1914년 10월 27일 뤼베크발 병원열차 출발

뤼베크 하우프트반호프(독일어: 뤼베크 본역)는 독일 슐레스비히홀슈타인 주에 있는 뤼베크 한세주(Lübeck)를 운행하는 주요 철도역이다.그것은 도심 서쪽 가장자리에 있는 직통역이다.뤼벡 Hbf는 매일 약 31,000명의 여행객과 방문객들로 슐레스비히홀슈타인의 모든 철도역 중 가장 붐빈다.도이체반(Deutsche Bahn)이 카테고리 2 역으로 분류하고 있다.

현재의 역 건물은 1908년 뤼베크-뷔체너 아이젠반(LBE)에 의해 지어졌다.당시 LBE는 급행열차를 포함해 뤼벡 주변의 철도 연결 대부분을 운행했다.역 건물은 프리츠 클링홀츠에 의해 설계되었으며, 이전의 낡은 건물을 대체하였다.

Lübeck Hbf는 레퍼레이드반호프, 즉 선로 위로 "주행"하는 교량으로 설치된 수신 건물이 있는 역이다.4개의 플랫폼으로 총 10개의 트랙에 걸쳐 리셉션 빌딩이 있다.특별한 특징은 넓은 나무 계단이 연단으로 이어진다는 점이다.이 역은 최근에 현대화되어 완전히 전기화되었으며, 현재는 독일의 전기 철도 네트워크와 완전히 연결되어 있다.

역사

오웁트반호프

오늘날 하우프트반호프의 전신은 1851년 LBE에 의해 홀스텐토르 근처의 성벽 반도에 건설되었다.처음에는 1개의 플랫폼에 불과했지만 이후 확장 작업으로 인해 4개의 플랫폼으로 마무리되었다.교통량이 증가함에 따라, 열차가 역을 떠난 후 곧바로 간선 도로를 건넜고, 선로가 몇 개의 작은 하천을 통과해야 하는 등 운행에 문제가 되었다.1908년 새로운 하우프트반호프가 시운전되자, 마침내 옛 역 건물은 그 기능을 상실했다.

다른 여러 용도(하버 철도청의 주택 포함)에 투입된 후, 1934년 홀스텐토르플라츠(Holstentor Platz)의 변혁의 일환으로 옛 역 건물을 철거하였다.

오늘날의 하우프트반호프의 기원

20세기 전환기에 명백하게 나타났듯이, 오래된 역 건물은 너무 작아서 새로운 위치를 찾았다.

뤼베크-뷔체네르 아이젠바힌젤샤프트의 새 시설 다이어그램

섬에 자리 잡은 뤼베크 도심지의 문제적 배치는 이미 원역 건설과 운영에 큰 어려움을 초래했다.따라서, 새로운 역 부지는 이러한 문제들을 해결할 수 있도록 도심 외곽에 있어야 했다.

마침내 성 로렌스 교회 근처, 도심에서 동쪽으로 수백 미터 떨어진 레트테이크 메도우에서 적당한 위치가 발견되었다.프리츠 클링홀츠가 설계한 이 새로운 역은 1908년에 마침내 문을 열었고, 선로는 새 위치로 기울어졌다.

1918년 11월 6일 저녁, 뤼벡의 모든 고위 장교들은 호텔 인터내셔널에 수감되었다.^[2]

제2차 세계대전 당시 본관과 열차창고는 대체로 온전했다.그러나 1942년 3월 29일 폭격에서 여객다리가 일부 타격을 받아 부분적으로 소실되고, 역 날개도 단순화된 형태로 재건되었다.

분데스반 시대

1945년부터 1990년까지 뤼베크 Hbf는 초기에는 소련 점령 지역이었고, 나중에는 독일 민주 공화국과 인접한 국경역이었다.분데스그렌츠슈쿠츠는 가장 동쪽에 있는 플랫폼에 자체적인 국경 검사 시설을 가지고 있었고, 이것은 뤼베크에서 출발하는 승객들에 의해 통과되어야 했다.로스토크로 가는 인터존 열차들은 매일 한두 번 정도 운행되었다.그들은 보통 함부르크나 쾰른에서 왔다.

1963년 5월 14일부터 뤼베크 흐브프의 가장 중요한 속성은 함부르크에서 스칸디나비아에 이르는 보겔플뤼글리니의 중요한 역이 되었다는 것이었다.긴 여정을 가진 수많은 급행열차가 역에 운행되었다.그 중에는 로마와 코펜하겐을 오가는 이탈리아 익스프레스와 알펜 익스프레스, 슈투트가르트에서 코펜하겐까지 운행한 트랜스 유로프 익스프레스 메르쿠르 등이 포함됐다.

열차홀 옆에 승강장이 있던 세게베르크행 지선은 1964년 9월 26일 여객통행이 철회되었고, 1967년 12월 31일 폐쇄되었다.

1967년 샤 레자 팔라비(Shah Reza Pahlavi)가 뤼베크 시를 방문한 것을 계기로 역이 복원되었다.그 후 수행된 수정은 시대정신과 부합하지만, 나중에 미적 가치가 의심스러운 것으로 인식되었다.그들은 2003년 보수공사 때 철거되었다.그 중에서도 역무동으로 통하는 통로는 폐쇄되고, 유리창은 깨져 올라가며, 기차홀 내부는 튼튼해졌다.분데스반 시대에도 철교에서 역의 시야를 방해하는 금속 짐다리가 설치되었다.

웬드 이후의 발전

1990년대 후반 덴마크에서 복합도로/철도 대벨트 다리가 개통된 후, 뤼베크 Hbf는 새로운 다리가 플렌스부르크를 통과하는 더 긴 항로를 더욱 매력적으로 만들면서 국제 교통의 덜 중요한 역이 되었다.동시에, 역이 점점 더 실속 있게 줄어든 것은, 뤼베크에 대한 도이체 반의 투자를 꺼렸기 때문이다.따라서 1990년대 후반의 뤼베크 Hbf는 여전히 수동식 세마포어 신호를 갖추고 있었고, 역건물에 대한 관리 부족이 명백해졌으며, 뤼베크는 전기화된 철도 노선이 운행하지 않는 독일 최대의 도시가 되었다.게다가, 그 역의 날개는 식당이 문을 닫아야 했던 후에 노쇠해 보였다.2000년이 되자 건물 전체가 완전히 낡아 더 이상 현대적인 철도 운영의 요건을 갖추지 못했다.

뤼베크 지역에 대한 도이체 반의 정책 전환은 2003년에 이루어졌다.그해 세마포어 신호는 모두 중앙집중식 Ks-신호로 대체되었다.동시에, 역의 대규모 재건축에 관한 작업이 시작되어, 향후의 전기화를 현대화하고 대비하기 위한 작업이 시작되었다.가장 중요한 수정은 2007년 7월 20일에 완료되었다.

뤼베크-함부르크-뤼베크의 전기화Lübeck-Travemünde Strand 철도와 따라서 Lübeck Hbf도 2006년 말에 착공되어 2008년 12월에 완공되었다.2008년 10월 1일, 전원이 켜졌다.

재건공사

2003년, 많은 망설임 끝에, 도이체 반은 뤼베크 Hbf의 포괄적인 현대화를 시작했다.현대화를 수행함에 있어서 DB는 문화유산 건축물 보존 규정을 준수하도록 요구되었다.이 작업에는 접수 건물과 열차 홀의 전면적인 재건축과 보행자 교량의 기본 복원 등이 포함되었다.

대부분의 작업은 2007년 7월 20일까지 완료되었다.이 공식 취임식은 2008년 12월 13일 이 역의 100주년을 기념하기 위해 열렸다.패스트푸드점, 서점, 프레첼 베이커 등 7개 업소가 보행자용 다리의 구내에 입주했다.낡은 짐다리는 2008년 4월에 철거되었다.이 건물의 북쪽 날개로 여행 센터를 이전하고, 본관으로 통하는 통로를 설치하면서, 사실상 공사가 마무리되었다.이미 본관과 연고가 있었던 남동은 향후 추가 사업 유치에 나설 예정이다.

2009년까지 아직 완공되지 않은 추가 공사로는 식당 폐쇄로 인해 몇 년 동안 비어 있던 북역동 지하 1층이 개조되고, 이후에는 그 날개에 있던 나이트클럽이 그 날개에 위치하게 된다.지하실은 현재 여행 센터가 차지하고 있다.

전기화

오랫동안 뤼벡은 전기화된 철도 연결이 없는 독일 최대의 도시였다.1970년대부터 이 도시는 전기 철도망과의 연결을 추구했다.다만 뤼베크가 동독과의 국경 바로인 구역 경계지역에 위치해 있고, 도이체 반은 이에 반대하는 정책을 갖고 있다는 것이 초기 반응이었다.이런 정책 기조는 결국 전기화 계약이 공식 체결된 2005년에 끝났다.그 속에서 함부르크-뤼베크-트라베뮌데 철도의 전기화가 합의되었다.

여객 수송에 대한 그것의 지원과는 별개로, 뤼벡이 전기 철도 네트워크에 통합되는 것은 뤼벡 항구와 함부르크 사이의 화물 운송이 증가함에 특히 도움이 되었다.전기화 계약에는 배드 슈워타우 발달레와 뤼베크-쿠크니츠 사이의 회선 구간의 중복을 포함했다.새로 전기화된 회선의 전력 공급원으로서, 기존 변전소와 회선을 연결하는 데 필요했을 철도 전력선 대신 뤼벡-제닌에 새로운 변전소가 건설되었다.

새로운 전선이 2008년 10월 1일에 가동되었고, 2008년 12월 14일에 공식적으로 예정에 따라 위탁되었다.

교통

2015년 플랫폼 6 및 7

한 단계에서는 뤼벡 Hbf에서 6개의 철도 노선이 방사되었다.이 6개 노선 중 1916년 배드 세게베르크에 개통된 뤼베크-세게베르거 에이젠반만이 폐쇄됐다.승객 교통에 관한 한, 그 폐쇄는 1964년에 일어났다.

다음 철도는 뤼베크 Hbf로 이어진다.

함부르크-배드 올데슬로-레인펠트-뤼베크(Lübeck-Hamburg 철도); 뤼베크-뷔체네르 아이젠반(LBE)에 의해 1865년에 개통되었으며, 현재는 쿠르스부흐스트레켄(KBS) 104와 140에 속한다.
뤼네부르크-뷔첸-뤼베크(뤼베크-)LBE에 의해 1851년에 개통된 Lüneburg 철도, 오늘날 KBS 145.
배드 클라넨-뤼벡 (Lübeck-Bad Kleinen 철도); 메클렌부르크 프리드리히-프랑츠 철도(MFE)의 그랜드 뒤치에 의해 1870년에 개통된, 오늘날 KBS 150.
뤼베크-트라베뮌드-스트란트–뤼베크(뤼베크-1882년 LBE에 의해 개통된 Lübeck-Travemünde Strand)는 오늘날 KBS 140의 일부분이다.
퍼트가든-뤼벡과 노우스타드-Lübeck (Vogelfluglinie); 1925년 DRG에 의해 개국, 오늘 KBS 141이다.
킬-유틴-배드 슈워타우-뤼베크(킬-)뤼벡 철도)는 1873년 Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE)에 의해 개통되었는데, 오늘날 KBS 140의 일부분이다.

플랫폼 5 및 6(2007)

현재 폴란드에서는 뤼베크 Hbf와 스츠체친 사이에 배드 클라인렌, 노이브란덴부르크, 파세워크를 경유하여 국제적으로 연결되고 있으며, 지역-엑스포스 열차가 운행하고 있다.이들의 긴 여행 일정 때문에 이들 열차는 헤케닐즈그(Heckeneilzug) 서비스라는 특성을 갖고 있다.게다가 뤼벡은 시외 역이다.하루 한 번 퍼트가르덴행 시외 열차가 뤼벡에 정차하고, 이후 프랑크푸르트 암 마인행 왕복 서비스도 그곳에 정차한다.

Lübeck Hbf의 장거리 여행자 중 일부는 스웨덴이나 핀란드로 가는 페리 중 한 척과 연결하기 위해 Lübeck-Travemünde Skandinavienkai행 기차를 탄다.

뤼베크hbf를 오가는 여객열차량의 대부분은 DB레지오가 운영하는 함부르크 하우프트반호프와 뤼베크 사이의 노선에서 통근열차로 운반된다.피크 시간 동안 이 노선의 열차는 30분 간격으로 운행된다.뤼베크 하우프트반호프까지 운행하는 다른 모든 노선에서, 기차는 일반적으로 시간당 간격으로 운행된다.

뤼벡은 2008년 12월 일정 변경 이후 처음으로 하노버를 통해 뮌헨과 직접 ICE를 연결했다.

장거리 교통

라인	기차길	일정
ICE 25	(Lübeck Hbf –) 함부르크 Hbf – Hannover Hbf – Götingen – Kasel-Wilhelmshöhe – 풀다 – Nürnberg Hbf – Ingolstadt Hbf – München Hbf (– Garmisch-Partenkirchen)	열차 한 쌍

지역 교통

라인	기차길	KBS
RE 83	Kiel Hauptbahnhof – Raisdorf – Preetz – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Lübeck-Hochschulstadtteil – Lübeck Flughafen (Airport) – Ratzeburg – Mölln – Büchen – Lauenburg (Elbe) – Echem – Lüneburg	145
RB 84	Kiel Hauptbahnhof – Kiel-Elmschenhagen – Raisdorf – Preetz – Ascheberg – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Pönitz – Pansdorf – Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof (– Hamburg Hauptbahnhof)	145
RE 8 RE 80	뤼베크 하우프트반호프 – 라인펠트 (홀스트) – 배드 올데슬로 – (아렌스부르크) – 함부르크 하우프트반호프	140
RE 80 RB 85	(함부르크 하우프트반호프 –) 뤼베크 하우프트반호프 – 배드 슈워타우 – 팀멘도르프 스트랜드 – 샤르베우츠 – 하프쿠르그 – 시에르크도르프 – 렌즈안 – 올덴버그(홀스트) – 그로엔브로드 – 페흐만-부르크 – 퍼트가르덴	140
RB 85	뤼베크 하우프트반호프 – 배드 슈워타우 – 팀멘도르퍼 스트랜드 – 샤르베우츠 – 하프쿠르그 – 시에르크스도르프 – 홀슈타인의 노우스타드	140
RE 8 RB86	(Hamburg Hauptbahnhof –) Lübeck Hauptbahnhof – Lübeck-Dänischburg IKEA – Lübeck-Kücknitz – Lübeck-Travemünde Skandinavienkai – Lübeck-Travemünde Hafen – Lübeck-Travemünde Strand	104
RE 4	뤼베크 하우프트반호프 – 뤼베크 상트.위르겐 – 헤르른부르크 – 쇤베르크 (메클) – 그레브스뮐렌 – 배드 클라넨 – Bad Klinen – Büzzow – Güstrow – Neubrandenburg – Pasewalk – Szzecin Gwney.	175

버스 연결

역 근처, 그리고 최근 늘어선 집들을 통해 넓어진 통로를 통해 접근할 수 있는 뤼벡의 중앙 버스 정류장(ZOB)이 있으며, 스타드베르케르 뤼벡, 오토크래프트, 다메탈이 운행하는 서비스가 있다.

참조

^ "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
^ 뤼베크에서 엄왈중 죽으시오.뤼베키슈 블래터, 60. Jg, Nummer 46, Ausgabe는 17을 토한다.1918년 11월, S. 577–579

외부 링크

위키미디어 커먼스의 뤼베크 하우프트반호프 관련 매체
도이치 반 AG: 뤼베크 Hbf 리노베이션 (독일어로)
2008년 3월 말 현재 거의 완공된 공사 모습
완성된 전기화 작업을 보여주는 Lübeck Hbf의 이미지
하우프트반호프 360° 시티 파노라마
괴슬러 킨츠 크라이엔바움 아치텍텐 BDA, 뤼베크 Hbf의 기본 개조, 2001년부터 계획, 전환 2003-2007 (독일어로)
Deutsche Bahn 웹사이트의 Lübeck Hbf 트랙 계획 (PDF; 158,3KB)

[categories-1] "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.

[2] 뤼베크에서 엄왈중 죽으시오.뤼베키슈 블래터, 60. Jg, Nummer 46, Ausgabe는 17을 토한다.1918년 11월, S. 577–579

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