LB&SCR C2 class

LB&SCR C2 class
LB&SCR C2 class
1948년 브라이튼에서 C2반 2436.
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너R. J. 빌린튼
재건된 D. E. 습지
빌더벌컨 파운드리
일련번호1375–1386, 1412–1419, 1699–1718, 1813–1827
제조일자1893–1902
총생산량55
재구축일자1908–1940
사양
구성:
• 왜테0-6-0
게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
드라이버 디아.5 ft 0 in (1.524 m)
휠베이스16 ft 0 in (4.88 m)
로코중량38 롱톤 (38.6 t; 42.6 쇼트톤); C2 클래스
45 롱톤(45.7t; 50.4 숏톤) C2X급
연료형석탄
워터캡.2,420 imp gal (11,002 L; 2,906 US gal)
보일러압력160psi(1.10MPa) C2 클래스
170psi(1.17MPa) C2X 클래스
실린더둘, 안에.
실린더크기17.5인치 × 26인치 (444mm × 660mm)
실적수치
트랙티브 노력18,050 lbf (80.3 kN) C2 class
19,175 lbf (85.3 kN) C2X class
직업
연산자
멱급수2F
인출1935-1950 C2급
1957-1962 C2X급
처분모두 폐기됨

런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도 C2 클래스는 무거운 화물 열차를 위한 0-6-0 증기 기관차 클래스였습니다. 55개는 1893년에서 1902년 사이에 벌컨 주조 공장에서 Robert J. Billinton의 설계에 따라 지어졌습니다. 이 중 45대는 나중에 1908년에서 1940년 사이에 재건되었으며, 더 큰 보일러는 C2X급입니다.

C2급

1891년 1월, 로버트 빌린턴은 윌리엄 스트러들리의 C1 클래스 1882-7을 보완하기 위해 10대의 새로운 0-6-0 화물 기관차를 만들 수 있는 권한을 부여 받았습니다. 그러나 당시 브라이튼 철도 공사는 빌린턴의 다양한 종류의 방사형 탱크를 건설하는 데 전적으로 전념하고 있었기 때문에 외부 계약자로부터 입찰가를 구했습니다. 궁극적으로 벌컨 파운드리는 이 열 대의 기관차를 제작하기로 합의했고, 1902년 2월까지 55대가 구매될 때까지 간격을 두고 추가 주문을 받았습니다. 그래서 이 반은 '벌칸'이라는 별명으로 불렸습니다.[1]

새로운 클래스는 이전 클래스만큼 강력하지는 않았지만 신뢰할 수 있고 또한 속도로 달릴 수 있는 것으로 밝혀져 보조 승객 및 여행 업무에 사용할 수 있게 되었습니다.[2] 그 결과, Vulcan Foundry에서 추가로 10개를 주문했고, 1893-4개를 인도했으며, 1900-1902개를 인도했습니다.

C2X급

1958년 브릭레이어스 암스에서 C2X 32449
1948년 12월 11일 32532, 더블돔 설치

20세기의 첫 10년 동안 철도는 화물 운송량의 급격한 증가를 경험했고 1905년까지 기관차는 더 이상 가장 무거운 열차를 시간의 손실 없이 운반할 수 없었습니다. 더글러스 얼 마쉬의 초기 반응은 1906년에 더 큰 보일러를 장착한 C3 클래스를 소개하는 것이었지만, 이것들의 성능 또한 실망스러운 것으로 판명되었습니다.

그러나 1908년 마쉬는 직경이 더 큰 C3 강철 보일러와 확장된 스모크 박스를 가진 하나의 C2를 재건했습니다.[1] 그렇게 해서 그는 "C2X"로 분류되고 '대형 벌컨'이라는 별명을 가진 훌륭한 강력한 화물 기관차를 만들었습니다. 이 수정 작업은 매우 성공적이어서 1912년 말까지 기존 55명의 회원 중 29명이 똑같이 재건되었습니다.[3] 가장 무거운 화물 열차를 운반할 때 시간을 맞추기 위해 고군분투하기 시작했고 1913년/14년에 K 클래스 2-6-0으로 대체되기 시작했지만 그럼에도 불구하고 군수품 및 군수품 열차에 대한 제1차 세계 대전 동안 매우 바빴고 1922년 말까지 C2 3대가 추가로 재건되었습니다.

제1차 세계 대전 이후 빌린턴은 자신의 최고 급전 장치를 통합한 학급용 예비 보일러 10대를 구입했습니다. 두 번째 돔이 있기 때문에 장착했을 때 분명히 볼 수 있었습니다.[4]

그룹화 및 국유화

1923년에 모든 C2와 C2X 기관차가 남부 철도로 넘어갔고, 1924-5년에 9개의 추가적인 예가 재건되었습니다. 그러나 1930년대 초반의 무역 불황으로 인해 화물 운송량이 감소하여 1937년 말까지 남은 C2 기관차 7량이 철수했습니다. 제2차 세계 대전의 발발은 다른 4대의 생존자들이 1939년과 1940년에 재건되었고, 나머지 3대의 C2 기관차는 1948년 영국 철도가 국유화된 후까지 사용되었습니다. 나머지는 1948년에서 1950년 사이에 모두 철수했습니다.

C2X 기관차는 이후 10년 동안 2차 화물 열차에서 정기적으로 사용되었으며 1957년부터 1962년 2월 사이에 모두 철수하기 전까지 대부분의 화물 기관차는 매우 인상적인 주행 거리를 완료했습니다. 마지막 두 가지 예는 Three Bridges와 Brighton에 기반을 두었고 각각 1,340,578 mi (2,157,451 km)와 1,279,527 mi (2,059,199 km)를 완료했습니다.[5]

보존된 예제가 없습니다.

사고와 사건

  • 1918년 4월 18일, 화물 열차가 분할되어 레드힐 터널 안에 있는 승강장이 되었습니다. 신호수의 실수로 541호 기관차가 몰던 화물열차가 들이받았습니다. 536호 기관차가 끌고 온 세 번째 화물열차가 잔해 속으로 돌진했습니다.[6] 세 번째 열차는 뉴헤이븐으로 향하던 탄약과 폭발물을 싣고 있었지만 다행히 화재는 발생하지 않았고 큰 부상자는 없었습니다. 폭발 가능성이 있는 터널 잔해를 치우는 데 40시간이 걸렸습니다.[7]
  • 1940년 10월, 2550호는 상품 열차를 싣고 가던 중 폭탄 분화구와 부딪혔습니다.[8]
  • 1951년 11월 19일, 32522호 기관차가 서섹스주 코킹과 미드허스트 사이에서 탈선한 화물열차를 끌고 가던 중 제방이 떠내려갔습니다. 기관차를 회수하는 데 3개월 이상이 걸렸습니다.[9]

기관차 요약

참고문헌

  1. ^ a b Bixley, Gerry (2010). "The LBSCR C2 and C2X goods engines". The Southern Way (9): 6–21. ISBN 9781906419288.
  2. ^ Bradley, D.L. (1974). Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway, Part 3. Railway Correspondence and Travel Society. p. 97.
  3. ^ Bradley, D.L. (1972). Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway, Part 2. Railway Correspondence and Travel Society. pp. 97–108.
  4. ^ 브래들리 (1974), p.103.
  5. ^ 브래들리 (1972) 페이지 108.
  6. ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 22. ISBN 0-906899-05-2.
  7. ^ 브래들리, (1972), 102쪽.
  8. ^ "BOMB DAMAGE AT WORTHING ROAD OCTOBER 1940 (HORSHAM - CHRIST'S HOSPITAL)". THE SUSSEX MOTIVE POWER DEPOTS. Retrieved 6 October 2020.
  9. ^ Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4. Redruth: Atlantic Books. pp. 25, 40. ISBN 0 906899 07 9.

외부 링크