LB&SCR J1 class

LB&SCR J1 및 J2 클래스
J1 클래스 '어버가니'
종류 및 원산지 파워타입 증기 디자이너 D.E. 마시 빌더 브라이튼 웍스 제조일자 1910년과 1912년 총생산량 J1:1; J2:1
사양 구성: • 왜테 4-6-2T 게이지 4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤 리딩다이아. 3 ft 6 in (1.067 m) 드라이버 디아. 6 ft 7+1⁄2 in (2.019 m) 트레일링 디아. 4 ft 0 in (1.219 m) 로코중량 J1: 89 롱톤(90.4 t; 99.7 쇼트톤); J2: 길이 87.25톤 (88.7톤; 97.7개의 짧은 톤) 연료형 석탄 보일러압력 170psi(11.72bar, 1.17MPa) 실린더 둘, 밖에. 실린더크기 21inx26in (533mmx660mm)
실적수치 트랙티브 노력 20,800 lbf (92.5 kN)
직업 학급 325호:J1 326호:J2 멱급수 BR: 4P 인출 1951 처분 둘 다 폐기됨

LB&SCR J1, J2급은 D가 설계한 4-6-2형 증기 탱크 기관차였습니다. E. 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도의 급행 승객 서비스를 위한 습지.

역사

I34-4-2 전차 기관차 클래스의 성공 이후, 더글라스 얼 마쉬는 클래스를 확장하여 가장 무거운 런던-브라이튼 급행 열차를 운반할 수 있는 전차 기관차를 만들기로 결정했습니다. 최초의 325호 기관차는 "J1"으로 분류되어 1910년 12월 브라이튼 웍스에 의해 완성되었습니다. 슈미트 슈퍼히터와 스티븐슨 밸브 기어 내부를 통합했습니다. 초기에 석탄 소비를 개선하기 위해 화실을 수정한 후 성공적인 디자인임이 입증되었습니다. 따라서 1911년 5월에 두 번째 기관차가 주문되었지만, 마쉬는 곧 장기 병가를 냈고 모든 작업이 중단되었습니다.

마쉬의 후임인 로슨 빌린튼은 월샤어츠 밸브 기어를 포함한 두 번째 기관차 작업이 재개되기 전에 상세한 설계 변경을 가했습니다. 따라서 326호는 "J2"로 분류되어 1912년 3월에 완성되었습니다.

비록 326번이 더 빠르다고 여겨졌지만, 두 기관차 모두 좋은 성능을 보였습니다.^[1] 1923년 1월 남부 철도가 설립된 이후까지 H1, H2와 함께 가장 무거운 열차에 사용되었습니다.

1925년과 1926년에 두 등급은 가장 무거운 런던-브라이턴 급행 열차에서 킹 아서와 리버 급행 열차로 점차 교체되었고, 1935년에 런던-브라이턴 선이 전철화될 때까지 더 가벼운 급행 열차에서 사용되었습니다. 그 후 그것들은 이스트본으로 옮겨졌고 2차 세계 대전이 발발한 후 중단될 때까지 런던 급행열차에 사용되었습니다.

두 기관차는 전쟁 초기 몇 달을 매장에서 보냈지만 나중에 툰브리지 웰스로 옮겨졌습니다. 이들은 1948년 영국 철도(BR) 소유로 존속했지만 1951년 6월 2-6-4T 기관차를 설계한 LMS 페어번으로 교체되어 철수 및 폐기되었습니다.

기관차 요약

LB&SC No.	이름.	지었다.	SR No.	B.R. 아니요.	철수
325	애버가니	1910년 12월	2325	32325	1951년 6월
326	베스버러	1912년 3월	2326	32326	1951년 6월

참고문헌

원천

• Bradley, D.L. (1974). Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway: Part 3. Railway Correspondence and Travel Society.

외부 링크

• http://www.semgonline.com/steam/jclass.html
• LB&SCR.org 의 Marsh J class 4-6-2T