LRTA 1000 클래스

LRTA 1000 class
LRTA 1000 클래스
2023년 카라도역 1000호대 전동차
2022년 신호 업그레이드 중에 새로운 온보드 장비가 설치된 1000 클래스 LRV 내부(최초 리퍼브).
사용중1984~현재
제조사BN 건설 페로비아레셋 메탈리크[a]
아텔리에 드 건설 일렉트릭 드 샤를로이[b]
빌트인:벨기에 브뤼헤
건설된1982–1983
입력서비스1984년 12월 1일, 39년 전(1984-12-01)
리퍼브1999–2001; 2003–2008; 2016–2017
폐기됨2000–
제작번호64대 (32세트, 초기 2량 세트)
운행중인 번호41대
폐기번호차량 8대
후계자13000반
형성1편성당 2~3량
함대번호1001–1064
용량.승객 748~1,122명
연산자메랄코 교통국 (1984년 ~ 2000년)
경전철공사 (2000년~2015년)
경전철 마닐라 법인 (2015년~현재)
디포츠바클라란
제공된 라인LRT 1호선
사양
차체 시공BI시트
열차길이2량 열차 세트: 59.59 m (195 ft6+1⁄8in)
3-car trainset:89.37 m (293 ft 2+1⁄2 in)
차길이29.79 m (97 ft 8+7⁄8 in)[c]
폭2.5 m (8 ft 2+7⁄16 in)
높이Unrefurbished:3.272 m (10 ft 8+7⁄8 in)
리퍼브: 3.525m (11ft 6+3 ⁄ 4in)
층고900 mm (2 ft 11+3⁄8 in)
승강장높이690 mm (2 ft 3+1⁄8 in)
엔트리걸음
문측면당 5개, 양엽 스윙 플러그형, 너비[d] 1,300mm(4피트 3인치)
절편LRV당 3개
휠직경660mm (26인치) (신형)
휠베이스보고당:
1.9m(6피트 2+⁄ 16인치)(모터 대차)
1.8m(5ft 10+7 ⁄ 8인치)(trailer 대차)
보기 센터:
6.75m(22ft 1+3 ⁄ 4인치) 캡 엔드
트레일러 대차 사이 7.5m(24ft 7+1 ⁄ 4인치)
총(단대단):21m(68ft 10+3 ⁄ 4in)
최고속도60km/h(37mph)
체중미개질:41t(90,000lb)
리퍼브:46t(101,000lb)
차축하중9 t (20,000 lb)
트랙션 시스템ACEC 사이리스터 다지기
트랙션 모터2x ACEC 217.7kW (291.9hp) DC 직렬 권선형 모터
전력출력435.4 kW (583.9 hp)
변속기직각 링크 구동
가속도1.0 m/s2 (3.28 ft/s2)
감속1.3 m/s2 (4.27 ft/s2) (service)
2.08m/s2(6.82ft/s2)(비상)
보조기기보조 변환기
HVAC원본: 강제환기; LRV당 12대
리퍼브: 에어컨, 루프 장착 덕트형, LRV당 5대
전기 시스템750 V DC 오버헤드 와이어
집전체ACEC 외팔 팬터그래프
UIC분류Bo'+2'+2'+Bo'
휠 구동LRV당 16대 중 8대
보기스내부틀형
최소 회전 반경25 m (82 ft 1⁄4 in)
제동장치동적(재생 및 정온)
디스크 및 전자기 트랙 브레이크
안전시스템ATS (1984–2007)
ATP (2007–현재; 활성 열차용)
커플링 시스템반영구적
다중작업유형 내
좌석종방향
트랙게이지1,435mm (4ft 8+⁄ 2in) 표준 게이지
참고/참고 자료
[1][3][4][2][5][6][7][8][9]

LRTA 1000 클래스는 현재 경전철 마닐라 법인에서 운영하고 있는 고상형 경전철 차량(LRV)의 1세대 클래스입니다. 1984년 경전철 교통국 산하에 처음으로 서비스를 시작했습니다.

구매.

벨기에 브뤼헤 BN공장에 건설중인 LRT 1000급 LRV

LRT 1호선의 원래 13.95킬로미터(8.67마일) 구간의 건설은 벨기에 정부의 ₱ 3억 무이자 대출로 자금을 조달했습니다. 프로젝트에 대한 추가 자금은 나중에 ACEC(Atelier de Constructions Electriques de Charleroi), BN(Constructions Ferroviaire et Metalliques, 이전 Bruggeoise et Nivelles), TEI(Tractionnel Engineering International) 및 TC(Transurb Consult) 컨소시엄이 제공한 ₱ 7억 대출에서 조달되었습니다. 열차는 전력 시스템, 신호 및 통신과 함께 두 번째 대출 패키지에 포함되었습니다.[10]

이 열차는 BN(현재 봄바디어 교통 벨기에 S.A.)에서 제조했으며, 공급되는 전기 장비는 ACEC에서 생산했습니다. 1982년에서 1983년 사이에 총 64대의 열차가 만들어졌습니다.

설계.

LRV 디자인은 3개의 관절 자동차로 구성된 8축 강성 차체입니다. LRT 1호선의 전체 전동차 중 유일한 8축 경전철 차량으로, 1999년 이후 후속 열차가 LRV의 6축 설계에 맞춰 제작될 예정입니다.

차체

LRV는 BI 시트로 제작되었습니다. 각 자동차의 길이는 29.28미터(96피트 3⁄ 4인치), 너비는 2.5미터(8피트 2+⁄ 16인치), 높이는 3.525미터(11피트 6+⁄ 4인치)입니다.

1000 클래스는 현재 파란색과 노란색 치트라인이 있는 흰색 바디 리버리를 스포츠하고 있습니다. 첫 번째 새단장을 하기 전에 1000 클래스는 "메트로레일" 브랜드로 오렌지색과 크림색 흰색 리버리를 착용했으며 특히 "버섯 캡" 지붕에 장착된 통풍구가 있었습니다.

2003년 새단장 이전에는 각 경전철 차량에 12개의 지붕 장착 강제 환기 장치가 있었습니다. 리퍼브 경전철 차량에는 5개의 지붕 장착 에어컨이 있습니다.[3]

  • A two-car 1000 class train approaching EDSA station
    EDSA역에 접근하는 1000호대 2량 열차
  • A 1000 class train approaching United Nations station
    유엔역에 접근하는 1000급 열차
  • A newly refurbished 1000 class LRV with an LED destination front display
    LED 데스티네이션 프론트 디스플레이가 장착된 새롭게 단장한 1000 클래스 LRV
  • A LRT-1 1000 Class Train at Carriedo station
    카라도 역의 LRT-1000급 열차

내부

각 LRV에는 측면당 5개의 도어 스윙 플러그형 도어가 있습니다. 각 객차의 정원은 좌석 승객 81명, 입석 승객 293명으로 총 374명의 승객을 태울 수 있습니다. 좌석은 파란색이며 세로형입니다.

  • Interior of 1000 class LRV (first refurbishment).
    1000 클래스 LRV의 인테리어(첫 번째 리퍼브).
  • Interior of 1000 class LRV (second refurbishment).
    1000 클래스 LRV의 인테리어(2차 리퍼브).

기계식

대차는 내부 프레임 유형입니다. 각 LRV에는 LRV의 끝 부분에 두 개의 엔진이 달린 보그와 두 개의 트레일러 보그로 구성된 네 개의 보그가 있습니다. 1차 서스펜션은 원뿔형 고무이고 2차 서스펜션은 코일 스프링입니다.[2]

경전철 차량의 비캡 섹션(섹션 B)의 끝단에는 반영구적인 커플러가[8] 있습니다.[1]

트랙션

열차에는 사이리스터 초퍼 트랙션 컨트롤 시스템이 설치되어 있으며, 트랙션 모터는 직류(DC) 직선형 모터로 구성되어 있습니다. Atelier de Constructions Electrices de Charleroi (ACEC)는 열차에 사용되는 전기 및 트랙션 장비를 제조했습니다.[1][11]

제동장치

다이내믹 브레이크는 서비스 브레이크로 사용됩니다. 서비스 브레이크 역할을 하는 트레일러 대차당 디스크 브레이크 2개와 비상 및 대체 브레이크로 사용되는 모터 대차당 디스크 브레이크 2개가 있습니다. 각 대차에는 비상 시 사용할 수 있는 두 개의 전자기 트랙 브레이크가 있습니다.[1]

변속기는 기어를 통해 전달되는 직각 링크 드라이브와 두 개의 탄성 커플링으로 구성된 대차 장착 변속기입니다.[1]

운영

열차는 원래 2량 편성으로 운행되었습니다. 1999년 LRTA가 전동차를 정비하고 현대 정밀에서 4량 전동차 7량을 구입하면서 3량 편성으로 전환되었습니다. 그러나 모든 열차가 3량 세트를 구성할 수 있는 것은 아닙니다.

리퍼비시

제1차 재단장(1999-2001; 2003-2008)

1990년대 초, 이 노선은 정비 불량과 과밀화로 인해 문제에 직면했습니다. 또한 강제 환기 장치는 더 이상 열차를 제대로 냉각시킬 수 없었습니다.[12]

1999년부터 2001년까지 32대의 LRV가 BN(Bombardier Transportation Belgium S.A.), ACEC Transport SA, Transurb Consult, Tractebel의 벨기에 컨소시엄에 의해 재단장되었습니다. 일반적으로 차체 수리와 관련이 있습니다. 이 프로젝트에는 새로운 Livery 도입, 시트 및 기타 내부 개조, 새로운 구성 요소 설치 및 에어컨 장치 설치를 위한 지붕 개조가 포함되었습니다. 전기 부품의 교체 및 청소는 포함되지 않았습니다.[4]

1단계에서 현대화되지 않은 나머지 31대의 LRV는 2004년 경전철 교통국에 의해 정비되었습니다. 여기에는 32대의 개조된 LRV의 추가 작업과 함께 열차의 전기 부품 교체가 포함되었습니다. 2008년 1월에 재단장이 완료되었습니다.[13]

2차 재단장(2016~2017)

2012년 9월, 당시 교통 통신부(DOTC)와 경전철 교통국(LRTA)은 선로 재활을 목표로 하는 DOTC의 LRT 안전, 신뢰성 및 용량 향상 프로그램의 일환으로 열차에 대한 ₱ 203백만 재활 프로그램을 발표했습니다. 1,000여 대의 차량을 복구하는 등 23대의 열차를 수리할 계획이었습니다.[14] 그러나 이 계획은 실현되지 않았습니다.

2015년 9월 12일 경전철 마닐라 법인(LRMC)이 1호선의 운영 및 유지보수를 인수하였을 때,[15] 이 노선을 운행하는 3종의 열차에 걸쳐 77대의 LRV만 운행하고 있었습니다.[16] 운행 열차를 늘리고 고속도로를 줄이기 위해 2016년 10억 ₱ 규모의 두 번째 열차 새단장을 시작했습니다.

25대의 LRV가 2차 보수 공사의 일환으로 복원 작업을 거쳤습니다. 새 단장에는 차체의 녹 제거, 재도장, 바닥재 교체, 새로운 LED 조명 및 신호 시스템 설치가 포함됩니다.[18] 운행하지 않는 열차도 수리하여 수익 서비스에 재진입했습니다.[19] LRMC는 열차의 두 번째 새단장을 위해 조레치 코퍼레이션과 계약했습니다.[20][21] 25대의 LRV는 2017년 5월에 복원이 완료되어 사용 가능한 LRV가 102대로 증가했습니다.[19] 2020년 11월 현재 2차 정비를 진행한 경전철 차량은 33대입니다.[22]

테마열차

2015년 경전철 마닐라 공사가 1호선의 운영과 유지보수를 인수하자, 2016년부터 철도 운영사는 1000대의 LRV에 특별한 테마 장식을 배치하기 시작했습니다. 여기에는 매년 크리스마스를[23] 주제로 한 기차와 발렌타인을 주제로 한 기차,[24] 특별한 COVID-19 전염병 및 예방 접종을 주제로 한 장식,[25] 교사를 위한 특별한 "가베이 구로"를 주제로 한 기차가 포함됩니다.[26]

점진적인 폐기 및 해체

현재 13000 클래스 LRV의 테스트 및 시운전이 진행 중입니다.[27] 2021년 현재, 사고로부터 퇴역한 1000급 LRV는 8대이며, 식인 열차와 1037대가 테러 공격에 연루되어 있습니다. 이것들은 이전에 LRT 1호선 바클라란 데포에 보관되어 있었는데, LRT 2호선 산톨란 데포의 확장으로 인해 LRT 2호선 산톨란 데포로 이전되었으며, 향후 1000대의 LRV 전체를 폐기할 계획입니다.

사건 및 사고

  • 2000년 12월 30일, 리잘 데이(Rizal Day), 리잘 데이(Rizal Day)라고 알려진 테러 공격에서 일련의 폭발의 일부로 블루멘트리트(Blumentritt) 역에서 열차(차량 번호 1037)가 폭발했습니다. 1호선 공격으로 약 22명이 사망하고 수백 명이 다쳤습니다. 파손된 열차는 사고 직후 폐차됐습니다. 복원이 될지 폐기가 될지 최종 운명에 대해서는 확정된 계획이 발표되지 않았습니다.[28] 이 열차는 사고와 관련된 다른 열차 세트와 함께 최종적으로 고철용으로 판매되었습니다.[29]
  • 2010년 6월 24일, 발린타왁 역에서 두 대의 열차(1G, 3G)가 충돌했습니다.[30]
  • 2011년 2월 18일 케손시 루스벨트역 인근에서 동쪽으로 1km 정도 떨어진 역 선로에서 열차 두 대(3G, 1G 열차)가 충돌했습니다. 다친 승객은 없었습니다.[31] 이로 인해 루즈벨트 역과 발린타왁 역은 2011년 4월 11일 역이 다시 문을 열 때까지 두 달 동안 문을 닫았습니다. 조사를 해보니 운전자 중 한 명이 사건이 발생했을 때 문자를 주고받은 것으로 드러났습니다.[32] 그 결과 LRV 1015가 손상을 입었습니다.
  • 2015년 5월 23일, 모뉴모노 역 근처에서 1호선 열차가 다른 열차를 들이받은 후 수천 명의 승객들이 발이 묶였습니다. 충격으로 열차 대시보드에 머리가 부딪혀 열차 운전사가 다쳤습니다.[33] 나중에 신호 시스템에 영향을 준 전력 변동으로 인해 발생한 것으로 밝혀진 이 사고는 같은 날 오후 1시쯤 서비스가 복구될 때까지 승객들이 역에서 하차해야 했습니다.[34]
  • 2016년 3월 10일, 센트럴 터미널과 페드로 길 역 사이를 운행하는 동안 1G 열차의 문이 열려 있었습니다. 문제는 페드로 길 역에서 해결되었습니다.[35]
  • 2016년 3월 22일 중앙터미널역 1G 전동차 문이 열리지 않아 승객들이 전동차 안에 갇히는 사고가 발생했습니다.[36][37]
  • 2016년 9월 26일, 1G 열차의 결함이 있는 문이 1초도 안 되어 갑자기 쾅 닫혔습니다. 다친 사람은 없습니다.[38]
  • 2018년 9월 26일, 발린타왁 역에서 결함이 있는 1G 열차 문이 열리지 않았습니다. 한 승객이 문을 밀어 열고 내릴 수 있었습니다. 다음 승객은 갑자기 문을 닫았는데도 문을 밀었지만 가까스로 통과했습니다.[39]
  • 2020년 11월 6일 오후 2시 길푸얏역에서 1G 전동차가 객차 고장으로 연기를 내뿜었습니다. 승객들은 대피했고, 이 노선은 발린타왁에서 센트럴 터미널로 가는 임시 서비스를 시행했습니다.[40] 상황은 오후 8시에 정상화되었습니다.[41]

메모들

  1. ^ 차체
  2. ^ 전기 부품
  3. ^ 커플러가 없는 길이 29.28m(96피트 3⁄ 4인치)
  4. ^ 열차 제조업체가 지정한 출입구 폭입니다.[1] 2013년 일본 국제 협력 기구의 LRT 1호선 남단 연장 연구에 따르면 출입구 폭은 1,400 밀리미터(4피트 7+1 ⁄ 8인치)입니다.

참고문헌

Wikimedia Commons에는 LRTA Class 1000과 관련된 미디어가 있습니다.
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추가읽기