라이프치히급 코르벳
Leipzig-class corvette 프리츠 스톨텐베르크의 라이프치히 일러스트 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 빌더 | AG 벌컨, 스테틴 |
| 선행자 | 아리아드네급 코르벳 |
| 성공자 | 비스마르크급 코르벳 |
| 빌드됨 | 1875–1877 |
| 가동중 | 1877–1894 |
| 완료된 | 2 |
| 폐기된 | 2 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 증기 콜벳 |
| 변위 | 최대 적재량: 4,626 미터톤(길이 4,553톤) |
| 길이 | 87.5m(287ft 1인치) (loa) |
| 빔 | 14m(45ft 11인치) |
| 초안 | 6.2m(20ft 4인치) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | |
| 돛 계획 | 풀선박장치 |
| 속도 | 15.8노트(29.3km/h; 18.2mph) |
| 범위 | 10kn(19km/h; 12mph)에서 2,320km/2,680mi의 해상 주행 거리 |
| 크루 |
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| 무장을 |
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라이프치히 계급은 1870년대 독일 카이슬리히 해병(임페리알 해군)을 위해 건설된 두 개의 증기 코벳으로 이루어진 집단이었다.클래스의 두 배는 라이프치히와 프린츠 아달베르트로, 프린츠 아달베르트는 원래 세단 전투의 이름을 따서 세단으로 명명되었으나 프랑스의 분노를 피하기 위해 서비스를 시작한 직후 이름을 바꾸었다.이들은 초기의 코르벳 프레야를 기반으로 하였으나 훨씬 더 크고, 더 강한 무장을 지니고 있었으며, 나무줄레 아리아드네급 코벳과는 달리 철공법을 채택하여 독일 함대의 첫 번째 코벳이 되었다.원래 해외와 함대와 함께 복무할 계획이었던 1877년 파코차 해전 당시 영국의 경험은 무장을 하지 않은 군함이 유럽 해군이 건설하고 있는 철책의 함대에 대항해 무용지물이며, 따라서 라이프치히와 프린츠 아달베르트는 외국 역에서만 이용될 것이라고 독일 해군사령부를 설득시켰다.
이 배들은 1870년대 말과 1880년대 초에 각각 두 척의 순항했는데, 주로 동아시아로 갔다.1878년 라이프치히는 니카라과와 외교 분쟁에 휘말렸다.프린츠 아달베르트는 아프리카의 성장하는 독일의 식민지 제국을 확보하기 위해 사용되었다.1880년대 중반 라이프치히는 외국 역에서 편대 기함으로 사용할 수 있도록 중건되었다.그녀는 1888년부터 1893년까지 이 자격으로 해외에서 복무했다. 그녀는 이 확장된 배치 기간 동안 1888–1890년에 독일 동아프리카에서 있었던 아부시리 반란을 진압하기 위한 캠페인에 참여했다.그 후 그녀는 동아프리카, 중국, 칠레로 건너가 1891년 칠레 내전 당시 독일 국민들을 보호했다.그 사이 프린츠 아달베르트는 1886년 훈련선으로 전환되어 3년간 그 역할을 하다가 1890년 5월 병영선으로 환원되었다.1907년, 그녀는 고철로 팔렸다; 그 무렵 라이프치히 역시 1895년에 병영선과 정지 훈련용 헐크로 전락했다. 비록 그녀는 1919년까지 살아남았지만, 우연히 침몰했다.1921년에 자란 그녀도 고철 때문에 헤어졌다.
디자인
라이프치히 계획의 개발은 에두아르 폰 자흐만(Eduard von Jachmann)이 만든 1867년의 함대 계획까지 거슬러 올라간다.이 계획은 오스트리아-프러시아 전쟁을 계기로 프러시아 해군을 강화하기 위한 확장 프로그램이었으며, 총 20개의 나사못을 요구했다.1871년 라이프치히 계급에 대한 설계 작업이 시작될 무렵 프로이센은 1870–1871년의 프랑코-프러시아 전쟁에서 승리하여 그 과정에서 독일 제국을 형성하였다.알브레히트 폰 스토슈 장군은 카이렐리히트 제독미테트(임페리알 해군장교)의 신임 추장(Albrecht von Stosch)은 1873년 함대 계획에서 자흐만의 무장갑 코벳 계획을 채택했다.[1]당시, 전통적인 목판화가 아닌 대형 군함의 선체를 건설하기 위해 철을 사용하는 것을 두고 지금의 카이슬리히 해병(제국 해군)이 무엇인지에 대해 상당한 논쟁이 있었다.1868년에 시작된 철제 투하된 프리우센급 철갑함들은 세계 최초의 철제 투하 순항함인 영국의 스크류 프리깃함 HMS 컨실스탄트가 그랬던 것처럼 성공적이었음이 입증되었다.그 결과 건설부는 새로운 코르벳 설계를 위해 철제 선체를 채택하기로 결정했다.[2]
라이프치히는 원래 프레야와 동일한 개량형 아리아드네급 코르벳으로 소넬다라는 이름으로 주문되었지만, 작업이 시작되기 전에 그녀는 훨씬 더 큰 디자인으로 수정되었다.[3]새로운 디자인은 1871–1872년에 준비되었고, 2년 후에 작업이 시작되었다.설계자들은 이 선박들이 깃발 전시, 독일 상선 보호, 해외에서의 독일의 경제적 이익 확보 등 정상적인 순양함 임무 외에 주력함대의 정찰선으로 이용될 것을 의도했었다.그러나 두 개의 코벳에 대한 작업이 완료되기 직전에 영국의 호위함 HMS 샤와 초계함 아메테스트는 파코차 전투에서 페루의 철갑함 화스카르와 싸웠는데, 이것은 무장되지 않은 군함이 현대의 장갑함에는 사실상 무용지물이라는 것을 보여주었다.그래서 라이프치히와 프린츠 아달베르트는 그러한 선박들과 마주칠 가능성이 낮은 해외 배치에만 사용될 것이다.나중에 그의 경력 동안 두 배를 지휘했던 칼 파스첸은 그들의 넓은 선체를 칭찬하면서, 그들이 오랫동안 해외에 배치한 것에 적합하다는 것을 증명하며 그들을 "살 수 있는 배"라고 묘사했다.[2]
특성.
라이프치히급 선박은 수상선 길이 87m(285ft 5in), 전체 길이는 87.5m(287ft 1in)이었다.그들은 14 m (45 ft 11 in)의 빔과 6.2 m (20 ft 4 in)의 드래프트와 6.9 m (22 ft 8 in)의 후방을 가졌다.설계한 대로 3,980톤(3,920톤), 최대 적재량으로는 4,626톤(4,553톤)을 대체했다.[4][5]
선박의 선체는 가로와 세로 철골 프레임으로 제작됐으며, 정기적인 정비가 불가능한 장거리 유람선 위에서 선체를 생물학적 불링으로부터 보호하기 위해 나무판자 2겹과 구리 피복 층으로 구성됐다.선체는 7개의 방수 칸으로 나뉘었고, 라이프치히는 1880년대 중반에 중건되었으며, 그녀의 선체는 9칸, 이후 10칸으로 나뉘었다.두 배 모두 기관실 밑에 이중 바닥이 있었다.그 배들은 예지기로 설계되었지만 대신 수세식 갑판으로 완성되었다.[4]
라이프치히와 프린츠 아달베르트는 특히 연료 벙커가 가득 찼을 때 구르고 심하게 투구하는 뻣뻣한 배였다.그들은 돛을 달고 적당히 뛰었다.그 배의 선원들은 39명의 장교들과 386명의 사병들로 구성되었다.각 배에는 피켓보트 1척, 발사 2척, 피켓보트 1척, 피켓보트 1척, 커터 1척, 요울 2척, 딩기 1척 등 다수의 소형보트가 실려 있었다.[4][5]
기계
이 선박들은 직경 6m(20ft)의 2개 블레이드 스크류 프로펠러를 구동하는 수평 3기통 해양 증기기관 엔진 하나로 동력을 공급받았다.스팀에는 라이프치히를 위해 10대의 석탄화력 소방관 보일러와 프린츠 아달베르트를 위해 6대의 소방관 보일러가 제공되었다.이것들은 하나의 보일러실에 놓여져 있고 접이식 깔때기 하나로 도관되었다.라이프치히는 1200여 대의 명목마력에서 14노트(26km/h; 16mph)의 설계 속도를 냈지만, 스피드 시련에서는 6,050mmph(5,970ihp)로 15.8노트(29.3km/h; 18.2mph)에 도달했다.프린츠 아달베르트의 활약도 비슷했다.이 배들은 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 2330해리(해리 4320km, 2680mi)의 순항 반경을 가졌고, 14노트의 속도로는 1,580nmi(2,930km, 1,820mi)까지 사거리가 떨어졌다.라이프치히와 프린츠 아달베르트는 장거리 유람선에서 증기 엔진을 보충할 수 있는 완전한 선박 장비를 갖추고 있었다.[4][5]
라이프치히는 1880년대 중반 현대화되자 원래 깔때기와 달리 제자리에 고정된 제2의 깔때기 설치가 필요한 보일러를 새로 받았다.그녀의 원래 나사는 직경 5.8m(19ft)의 4번 블레이드 프로펠러로 교체되었다.그녀는 또한 55볼트에서 9.1킬로와트(12.2 hp)의 전기 발전기를 설치했다.[4]
무장을
라이프치히급 함정은 12개의 17cm(6.7인치)짜리 경적총으로 무장했고, 그 중 2개는 25구경(칼)이었고, 나머지 10개는 20구경이나 더 짧은 무기였다.그 중 2개는 추격총으로 활에 탑재되었고, 나머지는 넓은 쪽에 배치되었다.포의 사정거리는 5000m(1만6000ft)로 총 1226발의 포탄이 공급됐다.선수 생활 후반기에는 하치키스 리볼버 대포 4개와 35cm(13.8인치) 어뢰관 4개가 설치됐다.이것들은 모두 물 위에 있는 발사대로, 활에 두 개, 양쪽에 한 개씩 있었다.그 배들은 총 10개의 어뢰를 실었다.[4][5]
배
| 배 | 빌더[4] | 눕다[4] | 시작됨[4] | 완료됨[4] |
|---|---|---|---|---|
| 라이프치히 | AG 벌컨, 스테틴 | 1874 | 1875년 9월 13일 | 1877년 6월 1일 |
| 프레야 | 1875 | 1876년 6월 17일 | 1877년 8월 28일 |
서비스 이력
라이프치히
라이프치히는 경력 초기 해군 생도들의 훈련선으로 해외 순항 2척을 탔다.1877–1878년에 첫 번째 사람은 중앙아메리카와 동아시아로 갔다. 중앙아메리카 해역에 있는 동안, 그녀는 독일과 니카라과 사이의 국제 분쟁에 관여했다.그녀가 아시아에서 보낸 시간의 대부분은 일본에서 보내졌고 무사히 지나갔다.1882년부터 1884년까지 있었던 두 번째 유람선도 동아시아로 갔다.이 배치 과정에서 그녀는 중국에서 독일 총영사를 데리고 한국으로 건너와 무역협상을 벌였다.독일로 돌아가는 길에 그녀는 새로이 알려진 독일 서남아프리카의 식민지에 들렀고, 그곳에서 국기 게양식에 참가했다.1885년부터 1888년까지 라이프치히는 대대적으로 현대화되었고 해외의 비행대 기함으로 사용하기 위해 재건되었다.현대화와 관련된 거듭된 문제들, 특히 배의 속도에 대한 문제들은 작업 완료를 1년 반이나 지연시켰다.[6]
1888년 라이프치히는 먼저 독일 동아프리카에 대규모 해외 전개를 시작했는데, 이때는 아부시리 반란이 한창이었다.라이프치히를 비롯한 여러 전함들은 콘테라드미르랄(후위 제독)의 지휘 아래 순양함 편대를 편성했다.이 배들은 다르에스살람과 바가모요의 방어를 돕고, 해안가를 따라 반란군을 폭격했으며, 상륙정대를 해안으로 보내 반군에 포로로 잡힌 마을을 재탈환하는 것을 도왔다.반란은 1890년에 패배하여 라이프치히와 함대의 다른 산호들이 동아시아로 항해할 수 있게 되었다.그러나 1891년 칠레 내전이 발발한 후, 그 배들은 그 나라의 독일 국민들을 보호하기 위해 파견되었고, 그들은 발파라이소에 상륙단을 파견하여 그 도시에 있는 독일인들을 보호했다.전쟁이 끝난 후 라이프치히는 동아프리카로 항해했고, 그곳에서 그녀의 존재는 불필요하다는 것이 증명되었다.그녀는 잔지바르의 술탄 알리 빈 사이드의 후계로 인한 갈등의 재발에 대한 두려움 때문에 동아시아로 소환되기 전에 계속 동아시아로 갔다.이는 근거 없는 우려였고 케이프타운의 한 사찰에서 그녀의 상태가 현저하게 악화되었다는 사실이 밝혀진 후, 그녀는 독일로 소환되었다.수리할 가치가 없는 것으로 판명된 그녀는 1895년 병영선과 훈련용 헐크로 개조되었는데, 그녀가 뜻밖에 침몰한 1919년까지 채운 역할이었다.그녀는 1921년에 자랐고 그 해에 헤어졌다.[7]
프린츠 아달베르
제2의 라이프치히급 코르벳은 원래 1870년 프랑코-프러시아 전쟁의 세단 전투의 이름을 따서 세단이라 이름 붙여졌으나, 프랑스의 반감을 사지 않기 위해 1878년 프린츠 아달베르트로 개명되었다.프린츠 아달베르트는 그녀의 경력 동안 두 개의 해외 유람선을 타고 동아시아로 갔다.1878년 후반에서 1880년 후반까지 이어진 첫 항해는 대서양을 거쳐 남미를 돌아서 태평양을 건너 중국으로 가는 배를 보았다.그녀의 시간은 비록 카이저 빌헬름 1세의 손자 하인리히 왕자가 해군 훈련의 일환으로 그 배에 타고 있었지만, 그녀의 시간은 별일 아니었다.1883년 말에서 1885년 말까지의 두 번째 유람선은 반복적으로 변경되었다; 그녀의 동아시아 여행은 프리드리히 황태자를 스페인까지 태우라는 명령으로 연기되었다.그곳에서 그녀는 수에즈 운하를 지나 인도양을 횡단한 다음 북쪽으로 항해하여 중국으로 갔다.그녀는 아시아 해역에 있는 동안 1884년 중-프랑스 전쟁을 목격했고, 그 기간 동안 그녀는 중국에서 유럽인들을 보호하는데 도움을 주었다.프린츠 아달베르트는 귀국 명령을 받기 전까지 6개월도 채 안 되는 기간 동안 아시아에 남아 있었다.귀환 항해가 여러 차례 지연되었는데, 처음에는 남아메리카 서부에서 독일의 이익을 보호하라는 명령과 함께, 다음에는 잔지바르와 분쟁을 해결하기 위해 새로운 순양함대에 합류하여, 다른 선박이 수리되는 동안 다시 한 번 그 함대의 주력함으로서, 그리고 또 다시 스페인과 식민지 분쟁 중에 있었다.[8]
1885년 말 프린츠 아달베르트가 독일로 돌아온 후 이듬해 해군 사관생도 훈련선으로 전환되어 3년도 채 안 되는 기간 동안 배역을 채웠다.이 기간 동안 그녀는 발트해에서 순양함 훈련을 실시했고 함대 훈련에 참가했으며, 서인도 제도 및 케이프 베르데로 가는 장거리 순양함에서 다른 순양함들과 합류했다.1888년에 지쳐서, 그녀는 퇴역당하고 병영선으로 전락했는데, 그녀는 해군 명부에서 벗어나 로테르담에서 헤어진 1907년까지 그녀가 맡은 역할이었다.[9]
메모들
참조
- Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 7)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
- Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
