SMS 닉세
SMS Nixe 1899년 닉스 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 선행자 | 카롤라급 |
| 성공자 | 샬롯. |
| 역사 | |
| 이름 | 닉시 |
| 네임스케이크 | 닉시 |
| 주문된 | 1882년 8월 |
| 빌더 | 카이슬리히 베르프트 단치히 |
| 눕다 | 1883년 8월 |
| 시작됨 | 1885년 7월 23일 |
| 커미셔닝됨 | 1886년 4월 1일 |
| 스트리킨 | 1911년 6월 24일 |
| 운명 | 판매, 1923년 4월 1일 라이터로 개조, 1930년 해체 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 증기 콜벳 |
| 변위 | 최대 하중: 1,982 t (길이 1,951톤) |
| 길이 | 63.3m(최대 ft 8인치)(loa) |
| 빔 | 13.2m(43ft 4인치) |
| 초안 | 5.52m(18ft 1인치) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | |
| 돛 계획 | 풀선박장치 |
| 속도 | 10.4노트(19.3km/h; 12.0mph) |
| 범위 | 8kn(15km/h; 9.2mph)에서 1,210해리(2,740km, 1,700mi) |
| 크루 |
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| 무장을 |
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SMS Nixe는 1880년대에 독일 카이슬리히 해군을 위해 만들어진 증기 콜벳이다.1883년 8월에 함대를 내려놓고 1885년 7월에 진수하여 1886년 4월에 함대에 임관하였다.1882년 그녀가 명령을 받았을 때 조차도 절망적으로 시대에 뒤떨어져서, 그녀는 그럼에도 불구하고 설계한 대로 완성되었다.그러한 단점들 외에도, 그녀는 서비스에서 다루기 어렵다는 것을 증명했고 특히 바람의 영향을 받았다.
닉스는 거의 15년 동안 해군 생도들과 견습 선원들을 위한 훈련선 역할을 했다.이 기간 동안, 그녀는 자주 남미, 서인도 제도, 지중해로 해외 연수를 떠났다.그녀는 1906년부터 1910년까지 공해함대의 사령선으로 사용되었는데, 당시 라이히스태그호가 이 선박에 대한 자금을 삭감했다.그녀는 1911년 6월 해군등기부에서 발각되어 1923년 4월까지 병영선으로 사용되었는데, 그 때 헐크 C로 개칭되어 민간 선박회사에 팔렸으며, 1925년부터 1930년까지 그녀가 헤어졌을 때 원래 이름으로 그녀를 라이터로 개조하여 그 역할에 사용했다.
디자인,
1870–1871년의 프랑코-프러시아 전쟁 이후, 카이슬리히 해군은 독일의 해외 경제활동이 증가함에 따라 부과된 요구에 부응하고, 프랑스와의 잠재적 미래 분쟁에 대비하기 위해 함대를 증강하기 위한 확장 프로그램을 시작했다.독일 함대는 1870년대 중후반까지 비스마르크와 카롤라급 12개 코벳을 주문했는데, 이들 함정은 적대적인 순양함보다는 장거리 순항을 강조하면서 전투 능력이 제한적이었다.이 프로그램은 카이레리히트 제독미테트(임페리알 해군장)의 우두머리 알브레히트 폰 스토슈 장군의 지시로 시작되었으며, 1882년 8월 신형 코르벳인 니쉐(Nixe) 건조 계약이 체결되었다.Stosch는 1883년 Leo von Caprivi 장군에 의해 대체되었다.카프리비는 모든 새로운 순양함들이 전투력에 더 큰 비중을 두는 균형 잡힌 설계를 가져야 한다고 믿었다.[1][2][3]
비록 카롤라 계급의 배들은 아직 완성되지 않았지만, 제독은 1873년에 채택된 함대 계획에 묶여 있었고, 그래서 카프리비의 선호에도 불구하고 닉스와 유사하지만 더 큰 코르벳 샬롯의 건설이 강행되었다.특히 닉스는 추진력이 부족하고 포병 전지가 너무 약해 전투함으로서 본질적으로 무용지물이었다.역사학자 한스 힐데브란트, 알버트 뢰어, 한스-오토 스타인메츠 등은 "왜 아무도 이 배의 건설에 반대하지 않는지는 기록으로 판단할 수 없다"[3]고 밝혔다.그들은 카프리비가 막 스토쉬를 교체한 이후 경험이 부족했던 것이 공사가 진행되도록 하는 결정에 기여했다고 제안했다.그들은 또한 해군의 필요성에 대한 제국주의 의회에서 결론에 이르지 못한 논쟁이 설계의 명백한 단점에도 불구하고 제독을 압박하여 그 계획을 고수하게 했다고 주장했다.[3]
특성.
닉스는 물줄기에서 54.35m(178ft 4in), 전체 길이는 63.3m(207ft 8in)이었다.그녀는 13.2m(43ft 4인치)의 빔과 5.52m(18ft 1인치), 6.36m(20ft 10인치)의 드래프트를 가지고 있었다.그녀는 설계한 대로 1,781톤(1,753톤), 최대 적재량 1,982t(1,951톤)을 대체했다.이 배의 선체는 조선소 시설을 쉽게 이용할 수 없는 해외의 확장된 유람선에서 생물학적 불링을 방지하기 위해 구리로 덮인 목재 널빤지 1겹의 가로 철골틀로 시공되었다.그녀의 선체는 9개의 방수실로 나뉘어져 있었다.[4][5]
이 배의 승무원은 27명의 장교와 331명의 사병으로 구성되었지만, 그녀의 경력 후반에는 훈련선으로 17명의 장교와 354명의 해군 사관생도 중 125명이 해군 사관생도였다.그녀는 피켓 보트 1척, 발사 1척, 절단기 3척, 요울 2척, 딩히 2척 등 다양한 소형 보트를 실었다.방향타 한 번으로 조종했다.그 배는 매우 형편없는 배였고, 바람 앞에서 달릴 때 심하게 요동을 쳤다. 그녀의 돛이 없으면, 배가 똑바로 나아가도록 하기 위해 방향타를 5-10도로 바람 쪽으로 유지해야 했다.그녀는 또한 머리 바다에서도 상당한 스피드를 잃었다.[4]
기계
이 선박은 2기통 해양증기엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 이 엔진은 2기통 나사 프로펠러 하나로 단일 샤프트를 구동했다.증기는 2대의 석탄 화력식 소방관 보일러에 의해 제공되었는데, 이 보일러는 수축식 깔때기에 덕트로 연결되었다.이 배는 724PS(714ihp)에서 10.4노트(19.3km/h; 12.0mph)에 달했지만 700m마력(690ihp)으로 최고속도를 9노트(17km/h; 10mph)로 설계됐다.석탄 저장량은 125t(길이 123t)에 달했다.그녀는 8노트(15km/h; 9.2mph)의 속도로 1,480해리(해리 2740km, 1700mi)의 순항 반경을 가졌지만 10노트(19km/h; 12mph)에서는 1,120nmi(2,070km, 1290mi)로 떨어졌다.비록 이것이 나중에 줄어들었지만, 닉스는 해외 순항 임무에서 증기 엔진을 보충하기 위한 완전한 선박 장비를 갖추고 있었다.[4][5]
무장을
닉스는 12.5 cm(4.9 in) L/23 brich 로딩 건 8개의 배터리로 무장했으며, 이 중 2개는 나중에 제거되었으며, 총 800개의 포탄이 공급되었다.이 총기의 사정거리는 5,000m(1만6,000피트)에 달한다.선수 생활 후반에는 8.8cm(3.5인치)의 SK L/30 속사포 2발과 37mm(1.5인치)의 하치키스 리볼버 대포 4발이 추가됐다.8.8cm의 2개 포에는 총 300발의 포탄이 주어졌다.[4][5]
서비스 이력
건설 – 1894년
닉스는 1883년 8월 옛 코르벳의 대체품으로 에르사츠 메두사라는 계약명으로 단치히의 카이슬리히 베르프트(임페리알 조선소)에 하역되었다.그녀는 1885년 7월 23일에 발사되었고, 발진식에서 조선소 관리자인 콘테라드미르랄(후위 제독)의 요한-헤인리히 피르너가 독일 신화의 니제 수령을 본받아 그 배에 세례를 올렸다.그녀는 1886년 4월 1일에 임관되어 해상 재판을 시작했다.그 후 그녀는 키엘에 있는 카이슬리히 베르프트로 들어갔고, 그곳에서 해군 생도들과 쉬프스긴엔(어플렌티스 해병)의 훈련선으로 배치되었다.닉스는 17일부터 5월 31일까지 쉬프스중겐의 사단과 함께 첫 순항길에 올랐다.[3][4]
닉스는 6월 15일에 처음으로 주요 해외 순항을 시작했는데, 이 순항은 남미와 중미로 갔다.그녀는 처음에 바하 블랑카를 방문했고 그 후 서인도제도 관광을 했다.성당에 있는 동안. 토마스, 그녀는 훈련대대에 합류했고 1887년 2월 3일 독일로 돌아가기 위해 나머지 배들과 함께 떠났다.그들은 3월 4일 아일랜드 퀸스타운에 들렀고, 닉스는 독립적으로 진행하기 위해 훈련대대를 떠나 리스본과 포르투갈, 지브롤터에 들렀다가 마침내 7월 25일 키엘에 다시 도착했다.그녀는 단치히 만에서 8월 6일부터 28일까지 매년 실시하는 함대 기동훈련에 참가하였고, 1887년 9월 17일부터 1888년 4월 17일까지 빌헬름스하벤에서 마린리스 데르 노르데(북해 해군기지)의 경비함정을 지냈다.[3]
닉스는 먼저 발트해에서 짧은 유람선을 타고 4월에 훈련 임무를 재개했다.6월 4일, 그녀는 1889년 9월 9일 키엘에 다시 도착하여 캐나다의 서인도 제국과 항구를 방문하기 위해 그녀의 다음 주요 유람선에 올랐다.그녀는 9월 30일에 해직되었다가 1890년 4월 9일에 재위임되었다.이 배는 6월 10일까지 발트 해의 훈련 순항을 더 많이 했는데, 그 때 그녀는 서인도제도 유람선을 타러 갔고, 이 항해 동안, 그녀는 미국 베네수엘라와 버지니아 노퍽의 항구를 방문했다.그녀는 1891년 8월 25일 키엘에 도착하여 즉시 9월 18일까지 계속되는 함대 기동훈련에 참가하였다.[3]
이듬해 훈련은 1892년 4월 1일에 시작되어 전년과 같은 패턴을 따랐으나 해외 순항은 대신 지중해로 갔다.이 여행 동안 승무원들은 장티푸스의 발병을 겪었다.매년 실시되는 함대 기동훈련은 9월 초에 그녀가 돌아온 후 9월 23일에 다시 서인도 제도로 동계훈련 순항을 시작했다.이것은 닉스가 마린슐레(나발학교)에서 생도들을 태운 최초의 항해였다.1894년 3월 15일 독일로 돌아오면서 닉스는 단치히에 있는 카이슬리히 베르프트에서 현대화를 위해 제대했다.[6]
1897–1930
닉스는 1897년 4월 1일 복역했다. 9월 말 서인도 제도까지 동계훈련 순항을 시작했으며, 귀환 항해 도중 12월 12일 가메룬으로 옮겨져 친독파 두목인 은두베 로브 벨의 장례식에 참가하였다.닉스는 1898년 1월 12일 가메룬을 떠나 3월 19일 키엘에 도착했고, 그 후 정기적인 정비를 받았다.이 배는 발트해에서 순항 훈련을 시작했고, 8월 15일에 그녀는 브라질과 아르헨티나의 정류장을 포함하여 남아메리카로 가는 다음 해외 순항을 시작했다.브라질 상프란시스코 도술에 있는 동안, 그녀의 선원들 중 일부는 조인빌에 있는 독일 거주지를 방문했다.닉스는 1899년 4월 1일 키엘에 도착하여 다시 한번 정비를 위해 조선소에 들어갔다.[7]
닉스는 복역 후 5월 중순부터 차기 메이저 훈련 순항을 시작했으며, 이 순항은 다시 서인도제로 갔다.카리브해에 있는 동안 베네수엘라에서 혁명이 일어나 독일 정부는 폭동으로부터 독일의 이익을 보호하기 위해 닉스에게 라과이라 항구와 푸에르토 카벨로 항구를 방문하라고 명령했다.11월 6일, 그녀는 코벳 스토슈와 몰트케로 대체되어 닉스가 훈련 임무를 재개한 후 1900년 3월 26일 키엘로 복귀할 수 있게 되었다.그녀는 5월 31일부터 6월 6일까지 네덜란드 블리싱겐으로 가는 짧은 크루즈 여행으로 5월 25일 올해의 훈련 프로그램을 시작했다.[7]
그리고 나서 그녀는 세인트루이스를 방문하기 위해 훈련 순항길에 올랐다. 러시아 페테르부르크.여행에서 돌아오자 그녀는 복서 반란 진압에 참여하기 위한 중국 원정 때문에 해군이 부족함을 겪고 있었기 때문에 다른 목적으로 선원들을 석방하기 위해 퇴역했다.해군은 1901년에 이 배를 현대화할 계획을 세웠으나, 말라가 근해에서 그나이세나우 호를 잃으면서 제독은 현대화를 단순하게 그녀의 고정을 줄여야 했다.그러나 그녀는 1906년 11월 1일에야 재위촉되었고, 그녀는 공해함대의 사령선으로만 사용되었다.[7]
그러나 1910년 회계연도에 닉스의 재활성화를 위한 재원을 할당하지 않았기 때문에 그녀는 5월 18일에 다시 퇴역해야 했다.닉스는 1911년 6월 24일 해군 명부에서 제황해군의 마지막 항해함인 해군 명부에서 벗어나 키엘의 병영함으로 개조되었다.그녀는 1920년대까지 해군 군선학교에 부속된 그 자격으로 복무했다.1923년 4월 1일, 헐크 C로 개명하여 민간 기업에 매각되었다.바다를 항해하는 라이터로 개조되어 닉스로 개명된 그녀는 스테틴에 본사를 둔 회사 에밀 레츨라프에 의해 1930년까지 운영되었다. 그 때 그녀는 웨일스플레스에서 헤어졌다.[4][7]
메모들
참조
- Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 6)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
