레벨 러핑크레인

Level luffing crane
3D 애니메이션 모델의 수평유동식 크레인

수평류 크레인은 루핑하는 동안 후크가 동일한 레벨에 유지되는 크레인 메커니즘으로, 지브를 위아래로 움직여 후크를 베이스에 비례하여 안과 바깥으로 이동시킨다.[1]

일반적으로 설명서는 러핑 시 후크 레벨을 유지하기 위해 적용되는 몇 가지 추가 메커니즘이 있는 러핑 지브(luffing jib)를 가진 사람들에게만 적용된다.

건설이나 조선과 같이 지반 가까이에서 하중을 조심스럽게 이동해야 할 때 레벨 러프가 가장 중요하다. 이는 이들 분야에서 고정 수평 지브의 인기를 부분적으로 설명한다.

토플리스 케이블 러핑

토플리스 기어가 달린 스토르트 & 피트 크레인

레벨 러핑 기어의 초기 형태는 1914년 Stott & Pitt 엔지니어에 의해 발명된 "토플리스" 디자인이었다.[2][3] 기중기는 종래의 기중기에 대해 루프를 하는데, 지브 끝부분이 오르내린다. 이를 보완할 여분의 케이블을 자동으로 지급해 크레인 고리를 수평으로 유지한다. 이것은 또한 순전히 기계적 연결로, 택시 위의 크레인 꼭지점에 있는 다수의 도르래에 걸쳐 호이스트 케이블을 지브에 리빙함으로써, 지브를 위쪽으로 루핑하면 더 많은 자유 케이블이 허용되고 보상으로 후크를 내린다.

말머리집

말머리 지브, 고리의 수평 위치 표시
말머리 디자인

현대의 두루미에서 평탄한 물살을 가리기 위한 통상적인 메커니즘은 지브 상부에 "말머리" 부분을 추가하는 것이다. 지오메트리를 주의 깊게 설계하면 피벗의 연계 작용만으로 수평을 유지할 수 있다.[4]

동력 레벨 러핑

크레인과 제어 시스템이 정교해짐에 따라 필요에 따라 호이스트 케이블을 넣고 빼는 방식으로 직접 루핑 수준을 조절할 수 있게 되었다. 이들 시스템 중 첫 번째 시스템은 러핑과 호이스트 드럼 사이에 기계식 클러치를 사용함으로써 단순함과 "거의 수준" 결과를 제공했다.[5]

이후 시스템은 현대적인 전자 제어장치와 호이스트 윈치 모터에 좋은 저속 제어장치를 가진 빠르게 가역 가능한 모터를 사용해, 인치의 위치결정 정밀도를 제공했다. 일부 초기 시스템은 같은 결과를 얻기 위해 제어 가능한 유압 기어박스를 사용했지만, 이는 복잡성과 비용을 가중시켜 조선과 같이 높은 정확도가 필요한 곳에서만 인기가 있었다.

루핑 택시

기중기의 메인 지브 이동에 따라 자체 지브에 탑재되는 운전자의 택시에도 러핑 메커니즘이 적용되었다.[6] 이들은 선박 하역 등의 작업에 사용되는데, 운전자의 택시에서 바라보는 시야가 배 앞뒤로 칸틸레일러링하여 크게 개선된다.

참조

  1. ^ "Level luffing crans" (PDF). Konecranes. Archived from the original (pdf) on 2008-10-10.
  2. ^ "Dockside crane: Stothert and Pitt's DD2". Design 1968 Journal. 1968. Archived from the original on 2011-09-29.
  3. ^ "Toplis level luffing crane". Archived from the original on 2012-10-11.
  4. ^ Molian, Samuel (1982). Mechanism Design: An Introductory Text. CUP. p. 61. ISBN 0-521-23193-0.
  5. ^ 컨버터블 레벨 러핑 크레인 US 3685668