옌 리프트

Yan Lift
리프트 엔지니어링 & Mfg 주식회사
산업에어리얼 리프트 제조사
설립됨1965
미국 네바다 주 카슨시티
현존하지 않는1996
운명파산하다
본부미국 네바다 주 카슨시티
주요인
얀 K. 쿤친스키
레오크레글락
상품들스키 리프트, 레일(Funicular, Monorail)
리프트 엔지니어링의 스키 리프트에서 발견된 명판.

Lift Engineering & Mfg. Co.로 합병된 Yan Lift는 북미의 주요 스키 리프트 제조사였다.1965년 설립돼 네바다주 카슨시에 본사를 둔 이 회사는 1985년 치명적인 사고를 당한 뒤 주 안전관리들의 감시를 받았으며, 1996년 7월 다수의 다른 사고로 3명이 사망하자 11장 파산보호 신청을 했다.[1]

이 회사는 최소 200개의 고정 그립 의자를 만들었고 [citation needed]고속 쿼드 31개를 만들었다.[2]이 회사의 리프트는 5명의 사망자와 최소 70명의 부상과 관련이 있는데 이는 북미에서 운영 중인 스키 리프트 제조사 중 최악의 기록이다.

일련의 사고 후, 얀 리프트는 캘리포니아와 콜로라도를 포함한 일부 주에서 불법화되었다.그 회사는 이후 1996년에 11장 파산을 신청했다.결국, 얀 리프트스는 에인절스 플라이트 funicular를 위해 새로운 트랙과 케이블을 제작했지만, 현재 얀트랙으로 불리는 이 회사는 2001년 큰 사고로 폐업했다.[3][4]

얀이 설계·구축한 마지막 분리형 의자 리프트는 에스팟 에스콰이에 위치한 라로카(La Roca)가 라인에서 떨어진 의자 중 한 개로 이어지는 고장으로 2019년 문을 닫았다.[5][6]

마지막 개조되지 않은 리프트 엔지니어링 의자인 라 로카가 휘슬러에서 주목할 만한 사고 후 폐기된 후 리프트 엔지니어링 분리 가능 유골은 단 1개뿐이다.이 리프트는 이란의 Nazhvan Forest Park에서 찾을 수 있으며, La Roca와는 달리, 리프트는 보다 안전한 폴-X-West 그립으로 실버스타에서 재설치한 것이다.

역사

1965–85

리프트엔지니어링은 폴란드 이민자 출신으로 스키 레이서 출신으로 포마에서 처음 일했던 야넥 쿤친스키에 의해 설립되었다.그는 1965년 포마를 떠나 리프트 엔지니어링 회사를 설립해 자신만의 스키 리프트를 만들었다.그의 첫 고객 중 한 명은 스쿼 밸리였다."Yan"이라는 이름은 그의 이름의 영문 철자이며, 쿤친스키가 그의 리프트를 팔았던 브랜드다.

그 회사는 1970년대와 1980년대에 성장했다.쿤친스키는 단순한 협상 대신 예비 고객들과 식사하는 것으로 유명했고, 종이 냅킨에 계획을 스케치했다.[7]구매자들의 또 다른 매력 포인트는 가격이었다.쿤친스키는 대형 제조사보다 훨씬 낮은 가격에 리프트를 팔았다.쿤친스키는 자신의 장비 디자인에 미학을 접목시켜 스키장에서 유행하던 날렵한 디자인을 만들어낸 최초의 스키 리프트 제조사라는 공로를 인정받고 있다.[8]

그 회사는 고정 그립 의자 교체[citation needed] 설계의 업적으로 가장 유명하다.쿤친스키는 이 회사에 좋은 서비스를 제공하는 표준 시스템을 만들었다.디자인은 간단하고 조작과 유지관리가 용이했다.예를 들어, Yan 운영자 부스는 모든 제어판을 운전자의 부스에 넣어 리프트를 조작하는 사람을 혼란시킬 가능성이 있는 것이 아니라, 리프트를 정지하고 시동하는 스위치와 속도를 선택하는 스위치의 두 개의 스위치만 포함하고 있다.주요 조정기는 표준 배송 상자 재조명 기계실에 배치되었다.리프트 엔지니어링은 스키 리프트 산업(시스템 4200 이상 베이스 10)에 특별히 맞춘 DC 모터 제어 장치를 설계하고 건설한 최초의 (그리고 유일한) 회사였다.회사 초기부터 항상 자체적인 저전압 제어장치를 설계하고 구축했다.조작이 용이한 것 외에도, Yan 리프트는 기계적으로나 전기적으로나 설치가 완벽하다고 알려진, 쉽게 유지된다.옌볜의 탑 디자인 역시 항상 지나치게 짜여져 있었는데, 이는 그의 3중 의자 중 하나를 고정된 4중으로, 혹은 3중으로 바꾸는 것만으로 가능하다는 것을 의미하는데, 이는 각각 영국 컬럼비아 주 킬링턴, 버몬트, 휘슬러 블랙콤에서 행한 것이다.

Yan 고정 그립 의장대의 예
기원전 블랙콤에서 제거된 캣츠키너 트리플 의자(Ex Lift 4)

1985–95

리프트엔지니어링은 1980년대에 고속 분리형 의자 교체의 새로운 시장에 곤두박질쳤다.다른 리프트 회사들이 이 리프트를 개발하는데 무려 4년을 소비한 반면, Yan은 캘리포니아의 준 마운틴에 단 1년간의 연구 개발 끝에 그것의 첫 번째를 설치했다.[9]

1980년대 후반까지 리프트엔지니어링은 북아메리카에 본사를 둔 스키 리프트의 최대 공급사 중 한 곳이었다.

리프트엔지니어링도 1980년대 후반에 funitel 시장을 개척했다.쿼드 모노 케이블(QMC)은 쿤친스키(미국 특허 4,848,241)에 의해 발명되었다.리프트는 상부 및 하부 스테이션 사이에 걸려 있는 4개의 개별 루프 케이블로 구성되었다.케이블 2개는 오르막 방향으로, 2개는 내리막 방향으로 달렸다.캐빈들은 케이블 사이에 설치될 것이다.그러나 케이블이 루프되었기 때문에 캐빈들이 상부 스테이션에 도달하면 케이블은 하중을 실어 나르지 않고 내리막으로 다시 루프될 것이다.이 승강기들 중 오직 한 대만이 건설되었고, 1988년 6월 산에서 처음으로 대중에게 공개되었다.[10]소유주들은 케이블이 동시에 작동되도록 하는 데 어려움을 겪었다고 한다.이 리프트는 또한 옌 고속 쿼드에서 발생한 것과 동일한 그립 문제가 발생했고 1996년에 작동을 중단했다.

논란과 사고

안전에 대한 질문에도 불구하고, 옌은 미국과 캐나다에서 총 31개의 고속 쿼드를 팔았다.승강기 중 상당수는 포마와 도펠마이어와 같은 회사들에 의해 개조되었다.논란이 되고 있는 인물인 야넥 쿤친시는 폴란드 이민자였으며 이 회사의 수장이었다.그는 프랑스 의자 리프트 제조 회사인 포마의 경험을 그의 미국 회사인 리프트 엔지니어링에 가져왔다.그는 불필요한 부품으로 간주되는 부품을 떼어내고 특정 장비를 다른 장비로 대체한 것으로 알려져 있는데, 그 예로는 알루미늄 타워를 강철로 교체하고 고무 고리를 강철 코일로 교환하는 것이 있다.[1]많은 사람들은 그가 정비 불량으로 인해 승강기 고장의 주범이라고 주장하지만, 사고 때문에 그를 비난한다.[1]

Yan 고속 리프트는 손잡이가 미끄러지는 것으로 악명이 높았고 때때로 밤에 미끄러진 후에 의자를 다시 정렬하기 위해 아침에 몇 시간 동안 뛰어야 했다.이로 인해 "양키 슬리퍼"와 같은 별명이 붙었다. 리프트 실명 "양키 클리퍼"는 현재 버몬트 스노우 마운트에서 그랜드 서밋 익스프레스로 알려져 있다.

콜로라도 키스톤, 사고(1985)

옌 리프트의 잠재적 문제점은 1985년 콜로라도 키스톤 스키 리조트의 텔러 리프트의 상부 불휠이 메인 기어박스 샤프트에서 분리되면서 표면화되기 시작했다.이 리프트는 황소바퀴 밑에는 지지대가 없어 디자인이 독특했다.리프트 엔지니어링은 리프트가 처음 열렸을 때 아래 지지 빔이 필요하지 않다고 설명했다.그들은 용접부와 함께 시스템의 압력이 불휠을 제자리에 유지할 것이라고 주장했다.[11]용접이 잘못되면 사고의 원인이 될 수 있다.[12]2명이 숨지고 47명이 다쳤다.[13]텔러 리프트와 그 쌍둥이 리프트인 산티아고는 키스톤의 노스 피크 확장의 일환으로 1984년에 건설된 두 개의 3중 의자차였다.텔러는 옌에 의해 재건되어 루비 리프트로 이름을 무상으로 바꾸었다.산티아고는 1998년 도펠마이어 고속 쿼드로 대체돼 몬타나주 빅스카이로 이전했고 루비는 2000년 포마 고속식스팩으로 대체됐다.[citation needed]

1980년대 후반 콜로라도 여객전차안전위원회는 옌볜의 승강기 안전성에 의문을 제기하기 시작했다.그들은 쿤친스키가 저렴한 스키 리프트를 만들기 위해 정기적으로 스키 구역 주차장에 강철 부품을 함께 용접하기 위해 보냈다는 사실을 알게 되었다.[12]IASB는 쿤친스키의 리프트가 안전하지 않다고 주장했다.스키 업계는 이사회를 맹비난하고 얀 리프트를 계속 설치했다.[citation needed]

시에라 스키 목장, (현재 알려진) 캘리포니아, 사고(1993)

1993년 4월 4일 시에라 스키 목장의 슬링샷 리프트에 의자 두 개가 쌓이면서 9세 소년이 숨지고 또 다른 아이가 다쳤다.같은 승강기는 그립이 실패했을 때 두 달 전에 빈 의자를 땅바닥에 내려보냈었다.리프트엔지니어링은 사고 후 190만 달러에 부당 사망 소송을 해결했다.시에라 스키 랜치의 마케팅 책임자는 1996년 회사가 3개의 옌 분리재를 교체하기 위해 600만 달러를 약속했을 때 "우리는 단지 시간의 시험을 견뎌내지 못했다는 것을 발견했다"고 나중에 진술했다.[2]

휘슬러, 브리티시 컬럼비아, 사고(1995년)

얀 분리형 리프트는 일련의 사고를 당했는데, 특히 캐나다 브리티시 컬럼비아주에 있는 휘슬러 마운틴의 퀵실버 리프트가 가장 두드러졌다.퀵실버 사고로 1995년 12월 23일 2명이 숨지고 8명이 다쳤다.[14]사고는 비상정지를 반복적으로 사용하면서 발생했다.의자가 내리막길을 미끄러지듯 미끄러지기 시작했고, 탑에 걸린 옆 의자를 쳤다.이는 총 4개의 의자가 떨어지기 전까지 여러 차례 계속되었다.[15]옌 고속 승강기의 주요 문제점은 의자 손잡이였다.[citation needed]이것들은 케이블에 연결되기 위해 의자가 중력의 영향을 받아야만 하도록 설계되었다.옌 그립은 오늘날 대부분의 작동과 달리 고압 코일 스프링이 아니라 케이블에 훨씬 적은 힘을 발휘하는 고무 '마쉬멜로' 스프링이 있었다.반복된 비상 브레이크 적용은 의자가 케이블에서 떨어져 나가도록 흔들기에 충분했다.대다수의 정부 안전 검사관들은 이러한 문제점들을 발견하지 못했다.[citation needed]

휘슬러 크리크사이드 기지를 서비스하던 퀵실버 의장대는 1997년 포마가 건설한 크리크사이드 곤돌라로 교체됐다.[citation needed]

여파

휘슬러에서 발생한 사고와 많은 다른 산에서 손아귀가 잡혔다는 보고가 있은 후, 15개의 리조트는 미국과 캐나다에서 모두 31개의 분리 가능한 쿼드를 업그레이드하거나 완전히 교체하는데 수백만 달러를 소비했다.[2]옌볜의 7형 그립을 펀니텔에서 사용한 유일한 산인 준 마운틴은 J1 리프트(A 1960 Riblet double chair)에 산으로의 단독 접근을 남겨두고 QMC 후니텔을 폐쇄할 수밖에 없었다.대체계약의 대부분을 차지한 도펠마이어는 자원이 너무 많아 대체수지의 75%가 북미 제조공장 대신 오스트리아에서 왔다.

POL-X West는 새로운 버전의 YAN-7 분리형 그립을 개발했는데, 이 그립은 대부분의 고속 리프트에 사용되던 것으로 마시멜로 스프링이 고압 스프링으로 대체되었다.이 재설계는 실버스타와 루이스 호수가 포함된 브리티시 컬럼비아와 알버타 스키 리조트 그룹이 발주했다.이 그립은 또한 불만족스러웠고 리프트는 2002-2004년에 제거되었다.

결과적으로 파산한 슈바이처, 옌 고속 쿼드 7개를 보유한 선밸리 등 많은 리조트들이 일꾼 리프트를 교체해야 하는 경제적 부담으로 큰 어려움을 겪었다.2019년 스페인 에스팟 에스콰이에 위치한 두 번째 옌 고속 쿼드 라 로카는 의자가 라인에서 떨어지는 참변을 당했다.이 의자 개조는 7형식 손잡이와 원래 터미널에 의자를 교체했다.이로 인해 승강기가 정지되었다.2019년 12월 6일, 에스팟은 레이트너가 제작한 새로운 라로카 고속 쿼드를 오픈했다.[5]마지막 남은 옌 리프트는 이란에 있으며 POL-X 웨스트 그립을 사용한다.미국과 캐나다 주변에는 옌볜이 만든 고정 그립 리프트가 여전히 많다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c TCSP. "History of Yanek Kunczynski". www.coloradoskihistory.com. Retrieved 2018-01-07.
  2. ^ a b c Landsman, Peter (2016-03-15). "Yan High Speed Quad Retrofits 20 Years Later". Lift Blog. Retrieved 2020-02-23.
  3. ^ "Uncontrolled Movement, Collision, and Passenger Fatality on the Angels Flight Railway in Los Angeles, California February 1, 2001" (PDF). 2011-10-22. Archived from the original (PDF) on 2011-10-22. Retrieved 2019-10-07.
  4. ^ Mandell, Jason. "No AngelHow Did an Engineer With a History of Fatal Accidents Get Hired to Build the Bunker Hill Railway?". Los Angeles Downtown News - The Voice of Downtown Los Angeles. Retrieved 2020-02-23.
  5. ^ a b M, Ivan. "Espot está cerrada y sin fecha de apertura por un fallo en un telesilla". Nevasport.com (in Spanish). Retrieved 2020-02-23.
  6. ^ "TSD 4 Roca". Remontees Mecaniques. 2020-02-23. Retrieved 2020-02-23.
  7. ^ Markels, Alex (1997-01-16). "The Rise, Fall and Return of a Ski-Lift Entrepreneur". The Wall Street Journal. Dow Jones & Company. Retrieved 2008-02-29.
  8. ^ "The History of Yanek Kunczynski". The Wall Street Journal. 16 January 1997. Retrieved 30 July 2010 – via Colorado Ski History.
  9. ^ "Yan High Speed Quad Retrofits 20 Years Later". Retrieved 5 April 2022.
  10. ^ "QMC Debuts at June Mountain". Retrieved 5 April 2022.
  11. ^ Johnson, Brad. "Over 30 years ago, Keystone lift accident left 2 dead, 49 injured (Summit Daily archive)". www.summitdaily.com. Retrieved 2022-02-27.
  12. ^ a b "Faulty Weld Is Blamed For Ski Lift Accident". The New York Times. 1985-12-18. Retrieved 2008-02-29.
  13. ^ Johnson, Brad (2010-12-14). "Keystone lift accident was 25 years ago this week". Summit Daily. Retrieved 2015-03-22.
  14. ^ Nixon, Emily (April 2004). "Disaster and Emergency Management: The Quicksilver Chairlift Incident" (PDF). University of Victoria, Geography Department. Archived from the original (PDF) on 2008-04-08. Retrieved 2015-03-17.
  15. ^ Pyn, Larry (2008-02-09). "Minimizing the risks on B.C.'s ski lifts". The Vancouver Sun. Canwest Interactive. Retrieved 2008-02-29.

외부 링크