센터보드
Centreboard |
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센터보드 또는 센터보드(미국)는 접히는 철조망으로, 중앙보드 트렁크(영국) 또는 센터보드 케이스(미국)로 알려진 범선의 선체에 있는 슬롯 밖으로 선회한다. 수축성은 중앙 보드를 들어 올려 얕은 물에서 작동하도록 하고, 측면 저항의 중심을 이동시킬 수 있도록 하며(노력 중앙을 후방으로 이동하는 돛 계획에 대한 오프셋 변경), 중앙 보드의 전체 영역이 필요하지 않을 때 또는 트레일링할 때 보트를 물에서 제거할 때 드래그를 줄일 수 있도록 한다. 회전하는 금속판으로만 구성된 중심판을 중심판이라고 한다. 단도판은 비슷하지만 선회하기보다는 수직으로 미끄러진다.
스카우트의 아날로그는 빌지보드다. 빌지보드들은 짝을 지어 한 번에 하나씩 사용된다.
존 챈크 중위(1740년 – 1823년 2월 6일)는 영국 왕립 해군의 장교였으며, 센터보드의 발명에 공로를 인정받고 있다. 그러나 챈크는 이 아이디어에 대해 영국의 얼 퍼시 준장에게 공을 돌렸다.
함수
중앙 보드(현대식 경주용 딩기에서는 리프팅 포일이라고도 함)는 돛에서 나오는 횡력에 대항하기 위해 양력을 제공하는 데 사용된다. 이것은 돛의 힘이 겉보기 바람과 45도 이상 가까워지지 않기 때문에 돛단배가 역풍 이외의 방향으로 움직이는데 필요하다. 대부분의 돛단배는 움직임의 축을 따라 대칭이기 때문에 직선으로 항해할 때 측면의 힘이 양쪽에서 올 수 있으며, 이는 중앙보드가 대칭 포일 모양을 사용해야 어느 쪽에서도 동일한 효율로 운항할 수 있다는 것을 의미한다. 요트 굽이 많을수록 그 선체 모양이 비대칭이 된다.
센터보드, 단도보드 또는 빌지보드는 캡사이즈나 거북이를 통해 딩기가 전복되는 경우, 더 많은 지렛대를 제공하면서 서 있어야 할 복구 플랫폼으로 사용될 수 있다.
디자인
가로 세로 비율이 증가함에 따라 중앙 보드의 효율이 향상된다. 긴 좁은 중앙보드는 일정한 양만큼의 리프트에 짧고 넓은 중앙보드에 비해 적은 드래그를 발생시켜 바람에 더 가까이 다가갈 수 있는 더 빠른 보트가 만들어진다. 전방과 후방의 선회 중심 보드는 또한 어슬렁어슬렁 또는 지브 낙하와 같은 돛 계획의 변화에 맞춰 횡방향 저항의 중심을 후방으로 이동시키는 데 사용될 수 있다. 수축 중심판은 고정된 킬보다 더 복잡하며, 대부분은 승객 수용에 사용될 수 있는 보트의 선체 내부의 공간을 차지한다. 다른 형태는 배 밑에 케이싱이 있어 공간을 차지하지 않고 대신 드래그 증가의 문제를 안고 있다. 이 때문에 얕은 킬과 센터보드(예: 랜드마이어)가 결합된 보트를 찾는 일이 드물지 않다. 킬은 센터보드를 위한 하우징을 제공하여 선체를 밖으로 이동시키지만 보트에 소량의 드래프트만 추가한다. 그런 다음 중앙 보드를 더 깊은 물에서 내려 리프트의 양을 증가시킬 수 있다. 밸러스트는 보통 킬에 제공되며, 센터보드를 가볍고 다루기 쉽게 유지한다.
센터보드는 종종 킬보트에서 안정된다. 밸러스트 센터보드는 일반적으로 내릴 때 제자리에 고정되지 않는다. 밸러스트의 질량이 그들을 아래로 유지시킨다. 이것은 또한 보트가 좌초될 경우 안전의 척도를 제공한다. 충격의 힘은 보드를 제자리에 고정했을 때 일어날 수 있는 것처럼 호일을 깨트리지 않고 중앙 보드 트렁크 안으로 다시 밀어넣을 것이다. 밸러스트 포일의 질량은 선원이 포일을 들어올릴 수 있도록 도르래 시스템이 필요할 수 있음을 의미하며, 보드를 위쪽으로 고정하는 방법이 필요하다. 센터보드는 선박의 안정성에 기여하지 않는다는 점에서 밸러스트 킬과 다르다. 그 목적은 측면 저항을 제공하는 것이다. 작은 돛단배에서 밸러스트 처리된 센터보드를 찾는 것은 드문 일이다.
대형 항해 선박의 경우, 가끔 비슷한 설계가 적용되어 고정된 용골이 허용하는 것보다 얕은 물에서 더 나은 항해를 용이하게 한다. 이러한 상황에서 부록은 일반적으로 "리프팅 킬" 또는 "스윙 킬"이라고 불린다.
해상 선박에 그러한 설비의 경우, 선박이 뒤집혔을 때 킬에 다시 빠지지 않도록 어떤 위치에서든 이상적으로 고정할 수 있어야 한다.
우주선이 움직일 때, 중앙보드는 리프팅 호일 역할을 한다.
