캔팅 용골

캔팅 용골은 돛의 굽힘력에 대항하기 위해 돛 아래 보트의 바람 쪽으로 휘둘러질 수 있는 보트 밑의 단단한 캔팅 스트럿에 매달린 형태의 요트 밸러스트입니다.캐닝 용골은 현재 트랙에 따라 좌현 또는 우현으로 회전할 수 있어야 합니다.

목적과 이력

전통적인 요트 용골은 네 가지 기능을 수행합니다.

• 돛과 상부 구조물에 의한 횡방향 공기역학적 힘에 저항하기 위한 횡방향 수력 개발
• 가능한 한 낮은 밸러스트 하중의 물리적 하우징,
• 파도와 교란된 물의 에너지 입력에 저항하기 위한 롤 스프링
• 방향 안정에 대한 기여

전통적인 지느러미 용골은 보트에서 똑바로 아래로 향하며, 보트가 수평일 때 올바른 순간을 제공하지 않습니다.따라서 돛에 가해지는 바람의 굽힘 힘은 보트가 일정량 굽이쳐 고정 용골을 중심선의 바람 쪽으로 이동시킬 때까지 상쇄되지 않습니다.캔팅 용골의 목적은 용골을 바람 쪽으로 흔들고 보트의 힐 각도를 수평에 가깝게 유지하기 위한 적절한 우측 모멘트를 개발함으로써 보트가 최대 속도를 내는 레벨에 더 가깝게 항해할 수 있도록 하는 것입니다.

밸러스트 기능을 취급하는 캔팅 용골의 경우, 측면 저항과 조향은 단검 보드와 같은 호일(또는 각 측면 또는 앞뒤의 한 쌍의 호일)로 별도로 관리할 수 있습니다.이것은 보통 밸러스트에 필요한 무게의 약 절반으로 기존의 용골보트보다 훨씬 더 빠른 기동성을 가능하게 한다.

용골 통조림 장치에 대한 첫 번째 특허는 1900년 ^[1]5월 8일 더글라스 비어디에 의해 부여되었다.

캐닝 킬을 가진 최초의 요트는 1959년 짐 영(뉴질랜드)이 디자인한 '열혈십자'였다.이 통조림 용골 장치는 지느러미 내부에 비스듬히 장착되었고, 상단에는 수직 축에 연결되었다.축이 축을 중심으로 꼬였을 때, 구부러진 레버가 지느러미의 내벽을 누르고 그것을 ^[2]기울였다.

이 기술의 버전은 1990년대에 CBF Technology에 의해 발명되고 특허가 취득되었습니다.캐팅 킬이 연안 경주에서 처음 사용된 것은 1991년 푸에스넌트 라 포레 29번에서 미니 트랜스왓이었고, 그 후 1996-7년 벤디 글로브에서 피트 고스는 아드리안 톰슨이 디자인한 아쿠아 쿼럼이라는 이름의 요트를 완성했다.요트의 개발과 경주의 이벤트는 피트의 후속 책인 바람 가까이에서 자세히 설명됩니다.이후 주요 대회에서 사용된 것은 2004년 9월로, 맥시 요트 롤렉스 컵에서 캔팅 킬을 사용한 5척의 보트가 이전에 패배하지 않은 세계 챔피언 알파 로미오를 앞섰다.Reichel/Pugh가 디자인한 알파 로미오 II는 통조림 용골과 앞뒤 트윈 포일(CBTF)을 특징으로 합니다.

캔팅 용골의 변형은 1998년 프랑수아 루카스에 의해 발명된 3D 용골로, 세 방향(양옆, 앞뒤, 좌우)으로 움직일 수 있습니다.

현재 사용 현황

원래 maxZ86과 같은 대형 맥시 요트에 사용되었던 캔팅 킬은 Open 60, VO70과 Volvo Ocean^[3] 65(Volvo Ocean 65) 해양 경주 클래스, 그리고 훨씬 더 작은 쇼크 40과 Classe Mini와 같은 작은 보트에 등장하기 시작했습니다.톰 쇼크가 소유한 쇼크 40호는 용골을 잃고 전복된 것으로 유명하며, 복잡한 용골 설계의 근본적인 문제를 보여준다: 용골이 없으면 대부분의 보트는 똑바로 뜰 수 없다.

2006년 세계일주 볼보 오션 레이스에 참가한 볼보 오픈 70클래스 보트는 아마도 밸러스트에 캔팅 킬을 사용한 가장 잘 알려진 보트일 것입니다.예년 보트는 각 레이스마다 속도가 몇 % 향상된 반면 VO70 클래스는 속도가 30% 향상되고 있습니다.6.5톤 밸러스트 전구는 수심 5미터(16피트) 아래에 매달려 있으며 최대 40도까지 통조림할 수 있으며 엄청난 양의 적중 모멘트(130,000피트·파운드힘 이상, 선체 레벨로는 176,000N·m)를 발생시켜 보트가 30노트 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.

단점들

현재의 용골 통조림 기술은 완벽과는 거리가 멀다.2006년 볼보오션레이스(Volvo Ocean Race)의 보트 7척 중 최소 3척이 용골에 ^{[citation needed]}문제가 있었다.특히 용골이 통과하는 개구부를 씰링하는 플레이트는 누출되기 쉽습니다.센터보드 또는 단검보드 트렁크와 달리, 통조림 용골을 위한 개구부는 상당한 횡방향 움직임을 허용해야 하며, 이는 슬라이딩 씰이 필요합니다.

이 보트 무비스타는 2006년 3월 2일 밤 케이프 혼에서 200마일 떨어진 볼보 오션 레이스 4번 레그에서 문제가 있었다.한밤중에 용골 개구부를 덮고 있던 미끄럼판이 떨어져 나가면서 큰 구멍이 났다.이는 앞서 발생한 문제로, 무비스타의 용골 뒤쪽 피벗이 느슨해지면서 보트가 물에 잠기기 시작했다.비글 ^[4]해협에 있는 우슈아이아에서 수리를 했어요나중에, 7번 레그에서도 같은 문제가 북대서양에서도 발생했습니다.이번에 선박을 포기하기로 결정되어 선원들은 ABN AMRO TWO로 이동하였고, 무비스타는 며칠 동안 계속해서 위치를 방송하였으나 공중 수색에서 선박을 찾지 못하여 실종되었다.

2006/2007년 벨럭스5 오션스 레이스(독주, 세계 일주)에서 알렉스 톰슨이 지휘한 오픈60 요트 휴고 보스는 용골을 제어하는 유압 램이 부러지면서 용골의 치명적인 고장을 일으켜 남해에서 버려야 했다.이 사고로 요트가 거의 전복될 뻔하자 보트는 버려졌습니다.Thomson은 동료 경쟁자인 Mike Golding에 의해 구조되었습니다.2006년 11월 25일, 보트의 위성 C 트랜스폰더가 송신을 중단했다.버려진 선체는 9년 ^[5]후 파타고니아 해안으로 밀려온 채 발견되었다.

2016년 12월, 와일드 오츠 XI는 유압 램의 파손을 이유로 제72회 시드니에서 호바트로의 요트 경주에서 은퇴했습니다.레이스 대변인 브루스 몽고메리는 와일드 오츠 11세가 유압 램이 고장난 후 용골을 움직일 수 없었다고 말했다."그것은 보트 아래에서 흔들리는 용골인 캔팅 용골을 작동시키는 기어입니다,"라고 그는 말했다.^[6]

아메리카컵

2007년 인터내셔널 아메리카 컵클래스 요트 알링기에 용골이 생겼을 것이라는 소문이 있었다.이것은 도전자인 에미레이트 팀 뉴질랜드가 휘청거리는 용골을 가지고 있지 않았다면 알링기에게 2007 아메리카 컵의 도전자보다 유리했을 것이다.Ken McAlpine이 의장을 맡은 America's Cup Class Committee는 2007년 5월 8일 통조림 용골과 다른 가동 부속품을 특별히 금지한다는 판결을 내렸다.

대체 설계

최근에는 예전처럼 드라이브가 레버가 아니라 다른 무언가가 되는 캔 용골 장치가 제안되고 있습니다.이들 장치 중 하나는 핀을 90도 이상 기울일 수 있는 체인 드라이브가 달린 캔팅 용골이다.이 발명의 저자는 보리스 쿠추코프입니다.^[7]핀과 밸러스트 용골은 그러한 장치를 갖춘 요트가 움직일 때 반드시 공중에 떠 있어야 한다.이론적으로, 이것은 요트의 속도를 증가시킬 것이다.

레퍼런스

• 통조림 밸러스트 트윈 포일 기술
• Gizmag 잡지의 캔팅 킬
• 볼보 오션 레이스에 관한 NPR 리포트, 2006년 5월 5일
• 팀 ABN AMRO VO70 정보(통조림 용골 세부 정보 포함)
• 제5회 SA 어워드 컬러풀한 해설은 전복된 쇼크 40의 사진을 포함한 여러 캔팅 킬 관련 주제에 대한 것입니다.