리피슈 엔테
Lippisch Ente | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – · ·· 학자 · (2012년 8월) (이 |
| 엔테 | |
|---|---|
 | |
| RRG 라케텐-엔트 | |
| 역할 | 실험용 글라이더 |
| 국기원 | 독일. |
| 제조사 | 알렉산더 리피쉬 오펠 RAK |
| 디자이너 | 알렉산더 리피쉬(글라이더), 프리츠 폰 오펠, 막스 발레리, 오토 샌더(로켓 추진) |
| 숫자 빌드 | 1 |
엔테(독일어:오리)는 세계 최초의 풀사이즈 로켓 추진기였다. 알렉산드르 리피쉬가 돛단기로 설계하고 1928년 6월 11일 프리츠 스테머가 프리츠 폰 오펠과 막스 발레리가 이끄는 오펠-RACK 로켓 프로그램의 일환으로 조종한 최초의 동력 비행이다.[1]
1920년대 후반 폰 오펠은 오펠 회사를 위해 로켓 추진 차량과 관련된 다양한 시위를 벌였다. 그는 폭약 제조사인 프리드리히 샌더와 로켓 제조사인 막스 발레리의 도움을 받았다. 1928년 3월 세 사람은 독일 글라이딩의 중심이 된 와세르쿠페 산을 방문해 항공기에 로켓을 장착할 가능성을 조사했다. 그곳에서 그들은 리피쉬의 혁명적인 글라이더들을 만났는데, 그들의 꼬리가 없는 디자인 때문에 로켓 추진에 적응하는 데 적합해 보였다. 리피쉬는 소형 로켓을 탑재한 그의 항공기 모델들이 어떻게 비행하는지를 보여줄 수 있었다. 6월에 폰 오펠, 샌더, 그리고 발레르는 돌아와 그의 항공기 중 하나인 카나드 디자인인 엔테를 샀다.
조종석의 스위치에 의해 전기적으로 발사되도록 두 개의 검은 가루로켓이 설치되었다. 로켓의 연료가 소모될 때 항공기의 무게중심을 자동으로 조정하는 역가중계(counterweight) 시스템도 고안되어 조종석 바닥 아래에 배치되었다. 로켓은 차례로 발사되어 가능한 한 오랫동안 연속적인 추력을 제공하도록 의도되었고, 각각의 발사 시간은 약 30초였다. 오랫동안 리피쉬의 설계의 시험 비행사로 일해 온 프리츠 슈타머가 이 항공기를 조종하도록 선택되었다. 한 번의 잘못된 출발 후, 이 항공기는 이륙하여 와세르쿠페의 착륙 지대의 1,500미터(4,900피트) 회로를 비행했다.
두 번째 비행에서, 그 팀은 짧은 기간에 걸쳐 추진력을 높이기 위해 두 로켓을 함께 발사하기로 결정했다. 하지만 로켓 중 하나를 제대로 태우기보다는 폭발해 양 날개에 구멍을 내고 항공기에 불을 붙였다. 스탬머는 그럼에도 불구하고 20m(65ft) 정도의 높이에서 내려올 수 있었고, 그 후 어떤 수리 희망도 없이 불에 탄 엔테를 급히 버렸다.
오펠 RAC.1은 '엔테'의 후속작으로 개발되었으며, 1929년 9월 프리츠 폰 오펠을 파일럿으로 하여 대중에게 성공적으로 시연되었다.
사양(RRG Raketen-Ente)
데이터 위치 [2]
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 4.31m(14ft 2인치)
- 날개 폭: 11.94m(39ft 2인치)
- 날개 면적: 20.3m2(219평방피트)
- 가로 세로 비율: 7
- 발전소: 2 × 샌더 흑색 분말 로켓, 0.1962 kN (44.1 lbf) 추력 각각
퍼포먼스
- 범위: 1.5km(0.93mi, 0.81nmi)
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 리피쉬 엔테와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Ford, Roger (2013). Germany's Secret Weapons of World War II. London, United Kingdom: Amber Books. p. 224. ISBN 9781909160569.
- ^ "RRG-Raketen Ente" (in German). Germany: www.segelflugmuseum.de. Archived from the original on 30 January 2018. Retrieved 17 August 2012.
