더글러스 A-26 인베이더 연산자 목록

List of Douglas A-26 Invader operators
주요 기사:더글러스 A-26 인베이더

The List of Douglas A-26 Invader 운영자는 Douglas A-26 Invader를 운영한 국가, 공군 부대 및 민간 기업(Douglas A-26 Invader 1947년 이후 다시 지정된 B-26 Invader):

A-26C-50-DT 44-35918 A-26B 434287 "역동성 아가씨" USAF 역사와 전통 박물관

군 운영자

앙골라

안골란 공군

안골란 공군은 포르투갈 공군으로부터 물려받은 6개 중 B-26 2개를 운용했다.그때까지 이들 항공기는 루안다 공군기지에 본부를 둔 앙골라에 있는 포르투갈 공군 91 중대에 의해 운용되었다.1975년 앙골라가 독립했을 때 포르투갈은 이 항공기를 새로운 나라에 제공했다.

비아프라

비아프란 공군

비아프라는 나이지리아 내전 당시 임시 무장 B-26 2대를 입수해 사용했다.구 프랑스 공군(CEV 시험장) B-26R, USAF 직렬 41-39531은 1966년 7월 11일에 판매되었다.1966년 8월 2일 룩셈부르크의 판유라시아 무역회사에 "투자"로 등록되어 운영되지 않았으며, "어니스트 A씨에게 재판매"된 적이 없다. Koenig – 룩셈부르크에 거주하는 독일계 미국인."코에니그 씨가 나이지리아 동부의 대리인으로 활동했을 가능성이 큰 것으로 보이는데, 한 소식통은 실제 구매자가 '항공기에 돈을 많이 낸 프랑스 기업'이라고 주장하고 있다.(프랑스에 구매 대행사를 둔) 비아프란스는 결국 무려 32만 달러를 지불했다는 주장이 제기됐다.현 단계에서 코에니그 씨와 동 니제르족 간의 접촉에 대한 직접적인 증거는 없지만, 나중에 비아프라에 대한 C-47의 판매에도 관여했다는 것을 언급해야 한다.[1]

10월 말, 코에닉은 인베이더를 벨기에의 코트라이-베벨그헴에 보관된 기체인 N12756으로 미국 등록부에 올려놓았다.보관소에서 꺼내 1967년 6월 초에 아프리카로 배송을 준비했다.6월 중순 벨기에 조종사에 의해 리스본에 도착하였다.전 프랑스 CEV 조종사와 전 폴란드 비행사 부조종사가 탑승한 리스본 26일 출발, 1967년 6월 29일 바이프랑의 수도 에누구에 도착했다.상어의 입과 코를 장착한 기관총 한 발을 조잡하게 바른 '상어'로 알려진 이 총은 1967년 10월 4일 에누구에 훼손된 상태로 버려졌다.[1]

A second former French Invader, RB-26P, USAAF 44-34312, registered F-BMJR, one of five sold to aerial survey company Société Carta by the Armée de l'Air in 1966, and last seen at Creil near Paris in June 1967, was flown to Biafra in August 1967 by two American pilots."제1차 인바더 판매에도 관여했던 프랑스 무기상 피에르 로리스를 통해 비아프라에 팔았다."(일부 보도는 가짜 등록 N1888T를 실은 인바더가 비아프라에게 전달됐다고 주장하고 있다.이 RB-26P와 어떤 연관성이 있을 수 있다.)[2]

처음 B-26과 비슷한 위장법으로 그려졌지만 상어의 입은 없었다.1967년 12월 2일 사고로 파손될 때까지 국지적으로 생산한 용도를 이용한 운항을 개시하여 접지했다.스페어 부족으로 포트하코트에 파손된 상태로 버려진 것.1968년 5월 18일 나이지리아군에 포로로 잡혔으며, 작전을 막기 위해 1968년 5월 19일 BAF 특공대에 의해 충분히 파손되었다.[2]

인바더는 BAF 시리즈를 받지 못했다.[3]

브라질

브라질 공군
  • B-26B FAB 5145, 41-39246, 1957년 9월, 1968년 리퍼브, 사용 철퇴, 1975년.
  • B-26B FAB 5146, 43-22469, 1957년 9월, 1967년 7월 14일, 전하를 차단한 후, 나탈에서 T-O에 추락했다.
  • B-26B FAB 5147, 43-22496 1957년 9월, 1968년 리퍼브, 사용 철회, 1975년 충전 중단.
  • B-26B FAB 5148, 43-22597, 1957년 9월, 1965년 8월 5일, 나탈에서 서면 결재한 바 있다.
  • B-26B FAB 5149, B-26C FAB 5149, 44-34163은 1957년 충전을 맡았고 1968년 B-26C로 리퍼브, 사용에서 철수, 1974년 4월 충전을 중지했다.
  • B-26B FAB 5150, 44-34196, 1957년 충전, 1968년 리퍼브, 사용 철회, 1975년 충전 해제.
  • B-26B FAB 5151, 44-34207, 1957년 충전, 나탈에서 종료, 1965년 8월 9일 충전 중단.
  • B-26B FAB 5152, 44-34208, 1957년 충전으로 사용하다가 1975년 1월 사용이 중단되고 충전 중단되었다.
  • B-26B FAB 5153, 44-35 1957, 1968년 리퍼브, 사용 철회, 1975년 리퍼브
  • B-26B FAB 5154, 44-35405 1957년 충전, 1958년 6월 13일, 상호세 데 미피부 SP 주(州)에서 종료되었다.
  • B-26B FAB 5155, 44-35415, 1957년 충전, 1965년 9월 28일, 니켈란디아, GO 상태.
  • B-26B FAB 5156, 44-35586, 1957년 충전, 1968년 리퍼브, 사용 철회, 1975년 12월 충전 해제.Fab Academy에서 1/10 GAV 표시로 전시되었다.1987년 파르나미림로 이적.
  • B-26B FAB 5157, 44-35610, 1957년 충전, 1968년 리퍼브, 사용 철회, 1973년 12월 충전 해제.
  • B-26B FAB 5158, 44-35713, 1957년 충전, 1968년 리퍼브, 사용 철회, 1972년 8월 충전 해제.
  • 1957년 충전된 B-26C FAB 5159, B-26B FAB 5159, 41-39288, 1968년 B-26B로 리퍼브했다.현재 리우데자네이루 인근 캄포두스아폰소스의 뮤즈 에어로스파이크에 전시되어 있다.
  • 1957년 충전된 B-26C FAB 5160, B-26B FAB 5160, 43-22271은 1968년 B-26B로 리퍼브했다.사용 금지, 1975년 12월 요금 중단.
  • B-26C FAB 5161, 43-22415, 1958년 담당으로 1968년 리퍼브되었지만 너무 심하게 부식된 것으로 확인되었다.사용 금지, 1968년 6월 요금 부과 취소.
  • B-26C FAB 5162, 43-22456, 1958년, 1968년 리퍼브, 사용에서 철수, 1975년 충전 해제.
  • B-26C FAB 5163, 43-22457, 1958년 충전, 사용 철회, 1967년 10월 충전 타격
  • B-26C FAB 5164, 43-22461은 1958년 충전을 받고 사용에서 철수하여 1968년 6월 충전을 중지했다.
  • B-26C FAB 5165, 43-22472는 1958년 충전을 받고 사용에서 철수하여 1967년 10월 충전을 중단하였다.
  • B-26C FAB 5166, 43-22477, 1958년 충전으로 사용에서 철수하여 1968년 6월 충전에서 해제되었다.
  • B-26C FAB 5167, 43-22605 1958년 담당, 1963년 6월 10일 BA 주 카라벨라스에서 종료.
  • B-26C FAB 5168, 44-34120, 1958년 충전, 사용에서 철수, 1968년 6월 충전 해제.
  • B-26C FAB 5169, 44-34329, 1958년 충전으로 사용에서 철수하여 1968년 6월 충전에서 해제되었다.
  • 1958년 2월 담당한 B-26C FAB 5170, B-26B FAB 5170, 44-35264는 1969년을 B-26B로 리퍼했다.사용 금지, 1975년 12월 요금 중단.
  • 1958년 2월 담당한 B-26C FAB 5171, B-26B FAB 5171, 44-35790은 1968년 여전히 B-26C로 리퍼브하였으나, 이후 브라질에서 B-26B로 재구성되었다.사용 금지, 1975년 12월 요금 중단.
  • B-26C FAB 5172, 44-35902는 1958년 2월 충전을 맡았으며 1968년 리퍼브, 사용 철퇴, 1975년 12월 충전을 중지했다.
  • B-26C FAB 5173, 44-34615, N4817E는 1969년 6월, 1973년부터 1975년 사이에 사용에서 철회되어 1974년 경에 충전을 중단했다.
  • B-26C FAB 5174, 44-34749, N4823E는 1969년 6월 충전을 받고 사용에서 철회되었으며, 1975년 12월, 원래 상파울루 근처의 ESPAer에 보존되었지만 1984년 경에 다시 N4823E로 미국에 판매되었다.
  • B-26C FAB 5175, 44-35969, N8628E는 1969년 6월, 사용에서 철회된 채, 1975년 12월, 전하를 중단했다.
  • CB-26 FAB 5176, later C-26 FAB 5176, 44-34134, N115RG, N4974N, civilian aircraft impounded 21 June 1966, taken on charge 1970, used as a transport, withdrawn from use, struck off charge January 1975, preserved with Museu de Armas e Veiculos Motorizidos Antigos, Bebedouro, SP state.

FAB Inviders는 1970년에 B-26에서 A-26으로 재설계되었고, FAB 5176은 예외였다.

칠리

칠레 공군

컬럼비아

콜롬비아 공군

쿠바

쿠바 공군

콩고 민주 공화국

콩고 민주 공화국의 공군

도미니카 공화국

도미니카 공화국 공군

엘살바도르

엘살바도르 공군

프랑스.

프랑스 공군

과테말라

과테말라 공군

온두라스

온두라스 공군

B-26을 획득한 마지막 중남미 항공기가 활자를 전투 구성 서비스에 배치한 온두라스는 어디서든 활자를 운용할 수 있는 가장 마지막 항공기가 될 수 있다는 차별성도 갖고 있다.[4]

인도네시아

인도네시아 공군

멕시코

멕시코 공군

A-26 1대는 1949년 멕시코 대통령을 대신해 대통령 전용수송차량을 구입했다.멕시코 공군이 유지했지만 민간 항공기 등록이 있었다.1962년 대통령 전용기로 교체되었고, 멕시코 공군 사령관이 사용했으며, 완전한 군사 표지와 등록이 되어 있었다.[5]

니카라과

니카라과 공군

페루

페루 공군

포르투구알

포르투갈 공군

PV-2 하푼과 F-84G 썬더젯으로 구성된 식민지 전쟁 중 아프리카에 폭격기와 근접 공중지원 함대의 교체가 필요했던 것은 포르투갈 공군이 60년대 중반 신형 폭격기의 조달로 이어졌다.그러나 당시 포르투갈에 대한 유엔 무기 금수조치로 인해 새로운 항공기를 구입하는 것은 어려운 일이기 때문에 특별한 방법을 사용해야 했다.1964년 말, B-26 인바더를 인수하기로 결정하면서 B-26 인바더 항공기 20대를 인수하기 위해 무기 중개업자와 접촉이 이루어졌다.[6]

제네바에 있는 루버 SA는 애리조나의 에어로 어소시에이트와 해밀턴 항공기가 개조할 항공기 20대를 공급하기로 계약을 맺었다.첫 번째 B-26은 1965년 4월 30일까지, 마지막 B-26은 1966년 1월까지 배달될 것이다.항공기 외에도 많은 예비 부품과 부속품들이 구매에 포함될 것이다.

어떻게 수출허가를 받았는지는 분명하지 않지만, 1965년 5월 존 호크가 조종한 최초의 항공기가 투싼에서 캐나다 토르베이 주 로체스터와 아조레스 주 산타마리아를 거쳐 포르투갈 탠코스로 옮겨졌다.1965년 8월까지 7대의 항공기가 이미 인도되었다.

지난 9월 미국 세관은 호크 등 무기 거래 관련자들을 체포하고 포르투갈로 예비 부품을 수송하는 C-46이 미국을 떠나는 것을 막았다.

1966년 12월 B-26 폭격기 7대와 그 무장을 위한 규정만 갖추어졌지만, 무장은 없지만, 비행기에 6.50 칼링 M2 기관총 6발, 50~200kg 폭탄 2발, 폭탄-베이에서 15kg 폭탄 투하용 장비 2발, 그리고 정지선 2발을 장착하기로 결정했다.200kg 폭탄 2개 또는 50kg 폭탄 6개를 대체 또는 조합하여 사용할 수 있는 날개.

날개 아래 로켓포 설치도 가능해 2.5인치 로켓 4개, 37mm 로켓 18개, 또는 점당 37mm 로켓 36개를 사용할 수 있었다.

1970년까지는 예비부품이 없어 7대 항공기 모두 운항을 시작하기가 매우 어려웠지만 적어도 3대의 항공기로 운항시험을 시작할 수 있었다.같은 해에 이 세 최초의 B-26은 열대 기후에서 항공기를 시험하기 위한 분대로 기니비사로 보내졌다.

한편 예비부품을 확보하려는 노력과 무장이 이어졌다.B-26을 운용하는 다른 나라들과도 많은 접촉과 방문이 이루어졌는데, 당시 A-26도 운용하고 있던 브라질 방문은 최소 한 번이었다.1967년 9월, 프랑스 샤토둔을 방문하면서 첫 접촉 중 하나가 이루어졌는데, 이 기간 동안 레이더가 장착된 7대의 항공기를 포함해 13대의 전 프랑스 공군이 매물로 나왔다.모든 항공기의 비행 시간은 총 3,000~8,000시간이었다.그 제안은 항공기의 상태 때문에 거절되었다.

다른 자발적인 제안도 받았다. 그 중 하나는 1971년 1월 구과테말라 공군 B-26 6대를 각각 95만 달러씩 제안한 것이었다.니카라과 출신 B-26을 입수할 가능성도 거론됐다.이 제안들은 또한 거절당했다.

1971년 7대의 항공기의 전면 개조는 프랑스에서 얻은 예비 부품으로 OGMA 워크숍에서 시작되었다.폭격기들은 완전히 격추되었고, 날개폭은 강화되었고, 무장은 설치되었다.게다가 읽기 창도 가려져 있었다.1971년 11월까지, 박리가 시작되었을 때 발견된 심한 부식으로 인해 폐기된 7104기를 제외한 모든 항공기를 개조했다.

그 다음해인 1972년에 아조레스, 마데이라, 카나리아 제도로 많은 시험 여행이 이루어졌다.1973년 93개 중대의 F-84G 전투기를 대체하기 위해 6대의 항공기를 모두 앙골라로 보냈다.

이 항공기는 주로 무장정찰을 위해 1975년까지 운항했다.전쟁이 끝난 후 6명 모두 앙골라에 남겨졌다.나중에 B-26 1대가 쿠바로 이송된 것으로 알려졌는데, 7101이었다.

지정 USAF 시리얼 PoAF 직렬 배달 은퇴한 서비스 중 메모들
B-26B-60/61-DL 44-34535 7101 1965년 5월 1975 1971년 4월 26일 고체코
B-26B-55/65-DL 44-34328 7102 1965 1975 1972년 1월 플렉시글라스 코 장착
B-26C-40-DT 44-35631 7103 1965 1975 1971년 11월 고체코
B-26B-66-DL 44-34726 7104 1965 1973 1967년 9월 26일 1973년 3월의 결정으로 폐기되었다.공군 항공 박물관을 위해 보존된 일부 부품
B-26B-20-DT 43-22427 7105 1965 1975 1971년 9월
B-26B-40-DL 41-39517 7106 1965 1975 1969년 7월 28일
B-26C-35-DT 44-35363 7107 1965 1975 1970년 9월 9일
포르투갈 공군

사우디아라비아

영국 사우디 공군
B-26K/A-26A 카운터 인바더(64-17675)

남베트남

베트남 공군

베트남 표식으로 운항된 B-26 항공기는 실제로 미 공군의 일부였고 미국인들이 승무원이었다.

터키

터키 공군

영국

영국 공군
1944-45년 항공기 및 군비 실험 시설에서 3대의 A-26을 평가하였다.영국이 임대차계약으로 140명의 옵져버를 획득할 계획이었지만, 이 계획은 유럽에서의 전쟁이 곧 끝날 예정이었기 때문에 1945년 4월에 포기되었다.[7]

미국

미국 육군 공군
미국 공군
미국 해군

민간 운영자

군 복무 후 많은 B-26 항공기가 "실무자 수송"으로 사용하기 위해 개조되었다.1950년대 말부터 1970년대 초까지 비슷한 수의 B-26이 '항공기'로 전환되어 1990년대 후반까지 미국과 캐나다에서 발생한 산불과 싸우곤 했다.

B-26 에어 스프레이 (1967) Ltd가 2000년 앨버타 주 레드 디어에서 운영하는 공중급유기 C-FAGO
B-26 캐나다 시드니에 있는 브리티시 컬럼비아 항공 박물관에서 CF-BMS Conair함대 322호

캐나다

미국

2016년 공연한 기념공군 소속 A-26.

노르웨이

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 헤게돈과 헬스트룀 1994 페이지 105.
  2. ^ a b 헤게돈과 헬스트룀 1994, 페이지 108.
  3. ^ 헤이든과 헬스트룀 1994, 페이지 75.
  4. ^ 헤게돈과 헬스트룀 1994, 페이지 116.
  5. ^ Haedorn과 Hellstöm 1994, 페이지 19-20.
  6. ^ 포르투갈 군사 항공 - 더글러스 B-26B/B-26C 인바더
  7. ^ O'Leary 2002 페이지 52-53.

참조

  • 헤게돈, 댄, 레이프 헬스트룀.외적의 침입자: 더글러스호가 외국 군대와 미국 밀란데스틴 서비스에 침입했다.영국 레스터의 백작 실튼: 미들랜드 출판사, 1994. ISBN1-85780-013-3.
  • 메스코, 짐 A-26 인베이더 전투 중텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1980.ISBN 0-89747-093-1
  • 오리어리, 마이클"데이터베이스:더글러스 인베이더"2002년 5월, 제30권, 제5호.런던: IPC, 페이지 37-58.
  • 톰슨, 스콧더글러스 A-26과 B-26 인바더램스베리, 말버러, 영국 윌트셔: 크라우드 프레스 주식회사, 2002.ISBN 1-86126-503-4.
  • 윈체스터, 짐 "더글라스 A-26 인바더"제2차 세계 대전의 항공기.런던: 그랜지 북스, 2004.ISBN 1-84013-639-1.

외부 링크