파르세발 비행선 목록

List of Parseval airships

파르세발 호는 아우구스트 폰 파르세발(August von Parseval)의 설계에 따라 LFG(Luft-Fahzeug-Gesellschaft)에 의해 1909년부터 1919년 사이에 건조된 22척의 비행선이었다.1920년대와 1930년대에 파르세발-나츠(PN) 설계에 이어 3척의 비행선이 추가로 건조되었다.

라이벌 제플린스와 마찬가지로 비행선은 영어와 독일어로 모두 발명가의 이름으로 언급되었다.(독일어에서는 명사가 남성적, 즉 "더 파르세발", "더 제플린"이었다.)

제플린족과는 대조적으로 파르세발족은 비강성 또는 반강성 비행선이었으며, 직물 봉투 안에는 경직된 구조가 거의 또는 전혀 없었다.제플린 가족은 두랄루민으로 만들어진 견고한 내부 구조를 가지고 있었다.두 종류 모두 양력을 제공하기 위해 수소 가스에 의존했다.

초기 파르세발 비행선의 다이어그램.두 개의 내부 풍선은 리프트 세대를 위한 것이 아니었다.그들은 수소의 압력 변화로 인해 그릇이 형태를 잃기 시작할 때 보통 공기를 주입받았다.[1]
Luftfahrzeug-Gmb의 책자h

실험 비행선

1906년 5월 26일 이륙 직전, 선장 폰 크로에 의해 조종되었다.

베르수치슬라프스키프(실험 비행선이라는 뜻)는 파르세발의 첫 모델이었다.그것은 여러 번 재건되었다.

  • 군사 분야인 베를린 테겔에서 1906년 5월 26일 첫 비행
  • 조종사: 폰 크로 선장
  • 길이: 48m, 지름: 4.8m
  • 발전소: 62kW(85PS) 다임러-모터
  • 최대 속도: 43.2km/h
  • 선체는 풍선 시공사 리딩거에 의해 완성되었고, 이후 2300 입방미터에서 2800 입방미터로 늘어났고, 길이는 50미터로 늘어났다.
  • 모든 수정이 완료된 후 1909년부터 "PL 1"로 지정되었다.

PL 1

취리히의 고든-베넷-레이커스(풍선 경기) PL 1
  • 베르수슐루프스키프에서 개발됨
  • 처녀비행: 1909-09-21
  • 부피: 3200m³, 길이 60m, 직경 9.4m
  • 발전소: 62 kW(85 PS) 다임러-모터, 4.25 m 프로펠러
  • 1909년 9월 21일과 22일, 조향 및 선체의 개선된 세 번의 시험 비행이 후에 Zug 열차를 타고 Gordon Bennet Balon-Races를 위해 Zürich로 운송되었고, Zurich에서 네 번의 시범 비행이 있었다.스위스 비행선 부서는 가스충전 서비스를 제공했고 스위스 군 총참모장은 스위스 땅을 처음으로 비행한 승객들 가운데 한 명이었다.
  • 1910년 2월, "카이세를리히 에어로-클룹-루프트시프"(임페리얼 에어클럽 비행선)로 사용되었고, 서비스가 종료될 때까지 비터펠드에서는 "카이세를리히 에어로-클럽-루프트시프"(Imperial Air-club schiff)로 사용되었다.
  • 20 1909년 9월 21일 ~ 1910년 4월 21일 사이의 비행, 마지막 비행 강제 착륙
  • 이미지 프로젝터로 실험(선체에 광고 이미지가 투사된 PL 6 참조)

PL 2 / P.i

P I, P II, 쾰른 상공, 다른 두 개의 독일 비행선
  • 프러시아 군을 위해, 표식 P로 건설되었다.나, PL 1과 비슷한 시공.
  • 처녀비행: 1908-08-13, 1912년까지 운항하다가 해체되었다.
  • 부피: 4000 m³
  • 길이: 60m, 지름: 10.4m
  • 발전소: 62kW(85PS) 다임러-모터(공기 프로펠러 1개 포함)
  • 시속 45km의 최대 속도

PL 3 / P.II

윌리 슈트워는 1910년에 라이트 플라이어의 접근을 보고하는 군용 비행선 PII를 설명했다.
  • 7회 비행 후 1909-03-23일 선체 부피가 5600m에서 6600m로 확대되었고, 재충전 시작 1909-06-05년, 길이 70m, 직경이 11.3m로 1m 늘었으며, 비터펠드 시험 비행 1909-06-28년이었다.
  • 8월 7일부터 1909년 10월 말까지 프랑크푸르트/메인에서 열리는 국제 항공 전시회에서 최대 7명의 승객과 4명의 승무원이 탑승한 정기 여객기.총 74편.
  • 1910-05-16년 해상으로 비행한 후 운항을 중단함
  • 발전소: 81kW(110PS) N.A.G.-모터 2대, 각각 4개 블레이드 에어프로펠러를 구동
  • 최대 속도: 51km/h

PL 4 - M I

빈의 PL 4세
  • PL 4는 카이즐리히 쾨니글리히 군사독재연구소에서 구입하여 "M I"라는 명칭으로 비엔-음게붕 피샤멘드에 주둔하였다.
  • 처녀 비행: 26.1909년 11월
  • 부피: 2300 m³,
  • 발전소:Wiener Neustadt의 Austro-Daimler-Motors, 1x62 kW 또는 2x33 kW(1x85 또는 2x45 PS) 중 하나로, 각각 하나의 에어프로펠러를 구동한다.
  • 윔패싱 임 슈바르츠아탈레에 있는 오스트리아의 고무공장에 의해 지어진 헐
  • 길이: 50m, 지름 12.5m,
  • 비행천장: 1000m
  • 승무원: 2~3명, 승객: 4-5명(총 7명 수용)

PL 5

PL 5
  • 150편 이상의 여객기
  • 브레슬라우의 플루하펜 클라인 간다우(폴란드 브로클라우)에 주둔
  • 1911-06-11년 뮌덴에서 가스 선체를 비우다가 화재로 소실되었고, 이후 PL 9로 대체되었다.
  • 1350 m³
  • 최대 속도: 초당 12m(43km/h)
  • 비행 지속시간 5시간
  • 비행천장: 1,000미터
  • 승무원 및 승객: 3-4

PL 6

1910년 뮌헨 전시회에서 드레스덴 상공 PL 6
  • 처녀 비행 1910-06-30
  • 왕복용으로 제작됨
  • 최대 12명의 승객과 4명의 승무원,
  • 비행선에 야간 항공광고를 처음 사용했을 때 프로젝터는 선체에 이미지를 투사할 수 있었다.
  • PL 12와 동일한 기술 표준에 도달하기 위해 1912년에 현대화되었으며, 부피는 6800m³에서 8000m³으로 증가했다.

PL 7 그리프

Luftfahrzeug-GmbH 브로셔에 PL 7 표시
  • 그리핀(Griffin) 마킹과 함께 러시아로 배송됨, 러시아 비행선도[2] 참조
  • 부피: 6700 m³[2]
  • 길이 72m, 지름 14m[2]
  • 최대 속도: 초속 14m(50km/h), 초속 16m(58km/h)에[2][3] 불과 6명
  • 비행 지속시간: 20시간 이상
  • 비행천장: 2500미터
  • 승무원 및 승객: 12-16
  • 승무원: 3-4
  • 루프트-파흐르지그-게셀샤프트 브로셔에는 러시아 군을 위한 PL 7(타입 B)과 6기통 100PS 엔진 중 하나, 반강체 소품을 구동하는 엔진 2개가 달린 곤돌라 등이 전시돼 있다.

PL 8 어사츠 P.II

PL 8 다이어그램
  • PL 8은 1913-03-12년에 에르사츠 P라고 표기하면서 프러시아 군에 인도되었다.II(P.II 교체)
  • 부피: 5600 m³
  • 최대 속도: 16~17m/s
  • 비행 지속시간: >= 20시간
  • 비행천장: 2000m
  • 승객 및 승무원: 7-12
  • 승무원: 4
  • 발전소:각각 150대의 PS 엔진 2개씩 4개의 블레이드 에어프로프로펠러를[4] 구동

PL 9

  • 브레슬라우의 플루하펜 클라인 간다우(폴란드 브로클라우)에 주둔
  • 1913년 터키군에 팔렸다.
  • 예일코이에서의 첫 비행은 1913년 7월 23일에 일어났다.[5]

PL 10 스포츠루프트시프

  • PL 10 1700 m³ 스포츠루프트시프 1910년 첫 비행이 해체되어 비터펠트에 보관된 후

PL 11 - P.III

  • PL 11 P로 지정된 프러시아 군을 위한 1912-03-01 첫 비행.1914년 중반까지 III

PL 12 샬롯

  • 샬롯 게토프트
  • "Rheinisch-Westfelischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten"을 위해 제작되었으며, 여기서 라운드 트립에 사용되었다.
  • 처녀 비행: 1912-05-11
  • PL 12는 1914년까지 여객선 및 광고 비행선으로 사용되었다.
  • 길이 82m, 지름 14m
  • 발전소: 2x81kW(110PS) NAG-엔진
  • 부피: 8000m³
  • 최대 속도: 48km/h

PL 13 유희

1월 22일은 일본에서 '스카이십'의 기념일이다.

PL 14 뷰웨스트닉

  • 러시아에 뷰웨스트닉으로 배송됨

PL 15 - M 3

PL 16 - P.IV

  • 처녀비행: 1913-10-02
  • 1914년 중반 프러시아군에 인도되었고, 그곳에서 P로 개명되었다.IV"
  • 1916-03-24까지 운행 중

PL 17

  • 처녀비행: 1912-12-30
  • 1915년까지 군대에서 복무했던 이탈리아에 인도되었다.

PL 18 - 4번

1913년 PL 18
  • 처녀 비행: 23.1913년 4월
  • 1913년 "파르세발 4호"라는 표식 아래 영국 해군에 인도되었다.영국인들은 그 서비스가 매우 성공적이었다고 말할 것이다.
  • 길이: 80m; 지름: 15m; 부피: 8800m³.
  • 발전소: 2x132 kW(180 PS) Maybach-engine, 최대 속도 68 km/h,
  • 승무원: 경찰관 2명과 남성 7명.라디오 및 무기 설치됨
  • 제1차 세계 대전 동안 경비함으로서 복무하였고, 1917년 7월에 격퇴되었다.

PL 19

  • PL 19는 '파르세발 5호'로 영국 왕립해군을 겨냥했으나, 전쟁이 발발하자 독일 해군이 대신 사용했다.영국에서 비커스는 3개의 교체 선체와 2개의 곤돌라를 동일한 사양의 구조로 만들었다.
  • 처녀비행: 1914년 8월 30일
  • 길이: 92m, 지름: 15m, 부피: 10,000m³
  • 발전소: 132 kW(180 PS) Maybach-engine 2개, 최대 속도: 76 km/h,
  • 1915-01-25년 라트비아 리파자에 대한 포격으로 인한 공습으로 긴급 해상 상륙과 선원들이 러시아 전쟁 포로로 끌려갔다.

PL 20 - PL 24

PL 20-24는 건설되지 않았다.

PL 25

PL 25

참고: 파르세발 PL25 PL 25는 1914/1915년에 제작된 군용 비행선이다.그것은 마지막 싱글 곤돌라 파르세발 비행선이었다.1915-02-25년에 첫 비행을 했으며, 95번의 비행을 거쳐 1916년까지 해군에 입대했다.

PL 26

PL 26은 1915-10-26일 처녀비행이 있었던 반미리급 비행선이었으나 착륙과 동시에 사고가 나 인명피해는 없는 등 화재로 소실됐다.

  • 길이: 157m, 최대 지름: 19.5m
  • 부피: 31,300 m³
  • 최대 속도: 100km/h
  • 발전소: 177 kW(240 PS) Maybach-engine 4개

PL 27

PL27의 처녀 비행은 1917-03-08이었다.전작 PL 26과의 주요 차이점은 곤돌라의 사양이었다.더 이상 늘어난 군사 요건을 충족시키지 못했기 때문에, 1919년에 군 복무에 투입되지 않고 대신 여객기로 개조되었다.베르사유 조약은 1920년에 그것의 해체를 초래했다.

  • 길이: 157m, 최대 지름: 19.5m
  • 부피: 31,300 m³
  • 최대 속도: 100km/h
  • 발전소: 177 kW(240 PS) Maybach-engine 4개
  • 리프팅 용량 18톤

파르세발나츠 PN 28

  • 반미리거드 비행선
  • 트럼프 광고 비행선 (라브 카첸슈타인 RK 27호처럼)
  • 베를린에 의해 Seddin/Pommern에 건설된 "Wasser- und Luftfahrzeug GmbH"
  • 1929-06-06년 베를린 처녀비행
  • 공식 표시: D-PN28
  • 부피: 1800m³

파르세발나츠 PN 29 시덴후셋

  • 반미리거드 비행선
  • 1929년 승객용량이 5명인 D-PN 29로 제작됨
  • 부피: 2300 m³,
  • 길이: 44m, 지름: 10m
  • 발전소: 75kW(100PS)의 Siemens-Halske 엔진 1개
  • 최대 속도 82km/h
  • 총 비행 시간: 200편 비행 시 약 600시간

1930-05-21 PN 29는 당시 스톡홀름에서 유명했던 여성 부티크의 뒤를 이어 스웨덴의 콜사인 "SE-ACG Sidenhuset"을 획득했다.선체에 큰 글씨로 '시덴후셋(Sidenhuset)'이라는 글자가 표시됐다.[6]그 소유자는 "AB Luftskeppsreklam i Spoklam"(항공 광고회사)이었다.

시덴후셋의 임무는 1930년 스톡홀름 전시회(스톡홀름수트스텔닝엔)를 통해 광고 비행을 하는 것이었다.비행선은 밖에 주차되어 있어서 바람에 파손되었다.제조사가 도착했고 수리를 위해 배를 독일로 돌려보내기로 결정했다.전투 중에 그것은 1930-06-04년에 외랜드 섬 남쪽의 발트 해와 충돌했다.비행선이 침몰했지만 인명피해는 없었다.[6]

파르세발 - Naatz PN 30 Odol

PN 30은 오돌을 광고와 연구 비행선으로 지칭하는 호명 아래 비행했다.

  • 호출부호: D-PN 30
  • 길이: 46m
  • 최대 지름: 10.8m
  • 부피: 2600 m³
  • 최대 속도: 80km/h
  • 발전소: 160 PS 지멘스 및 할스케
  • 처녀비행: 1932년 7월

참고 항목

메모들

  1. ^ William J. Claxton (1918). The Mastery of the Air. p. 29. ISBN 1-4068-4626-0.
  2. ^ a b c d 1917년까지의 러시아 제국주의 여행, Smartsoft Ltf, 2008
  3. ^ Luftfahrzeug-GmbH 책자, 1910년 경 12페이지
  4. ^ Luftfahrzeug-GmbH 책자, 14페이지
  5. ^ Atlı, Altay (01.08.2008). "Story of Turkish Aviation". Archived from the original on 12 May 2012. Retrieved 19 August 2010. Parseval PL-9 was sent aloft in Yeşilköy on 23 July 1913. A crew of German and Turkish officers and engineers manned the balloon, which managed to reach an altitude of 300 meters. {{cite web}}:날짜 값 확인: date=(도움말)
  6. ^ a b Sebe Ungermark, 비행선: 오해와 신화 1997년 1월 28일 웨이백 머신에서 보관된 3개의 첫 부분 2005-02-09.2008-06-11로 검색됨

참고 문헌 목록

  • 슈미트, G. und Schwipps, W. - 파이오니어 데어 프뤼헨 루프트파흐르트, 곤드롬 베를라크, 1995, ISBN 3-812-1189-7
  • Haaland, D.; Knäusel, H.G.; Schmidt, G. und Seifert, J. - Leichter als Luft - Ballone und Luftschiffe, Die Deutsche Luftfahrt Bd. 26, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4
  • 리드, A. - 2015년 루루 온라인 출판사의 파르세발 비행선
  • 세이퍼트, 위르겐 박사 - 디 루프트슈프베르프트와 다이하드 압테이룽 시플루그제우그바우 데르 루프트-파흐르제우그-게셀샤프트 (1908 - 1920) 비터펠트 1988, ISBN (none)
  • Squier, George Owen (1908). "The Present Status of Military Aeronautics. I. Aerostation. Successful Military Dirigible Balloons. Germany. The Parseval". Annual Report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution: 128–130. Retrieved 7 August 2009.
  • Luftschifahrt, Dem Heutigen Stande der Wissenschaft intsprechend dargestellt von Regierungsbaumeister K.Hackstetter, Oberingenieur Siegfried Hartmann, Regierungsrat Hofmann, Leutnant Ernst Mickel, Emil Sandt, Oberleutnant a. D.스테어링, 박사님슐체, 1908년 그라프 페르디난트 폰 제플린

외부 링크