제플린

Zeppelin
기타 용도는 Zeppelin(동음이의 설명)을 참조하십시오.
Luftschiffbau Zeppelin(Zeppelin Airship Company)에 의해 독일에서 건조된 미국 해군 비행선 USS 로스앤젤레스

제플린은 20세기 초 견고한 비행선 개발을 개척한 독일의 발명가 페르디난트 폰 제플린(독일어 발음:[ttssɛpəlinn]) 백작의 이름을 딴 단단한 비행선이다.제플린의 개념은 1874년에 처음[1] 공식화되었고 [2]1893년에 상세하게 개발되었습니다.그것들은 1895년 독일에서, [3]1899년 미국에서 각각 특허를 받았다.Zeppelin 설계의 탁월한 성공 이후, zeppelin이라는 단어는 모든 단단한 비행선을 지칭하는 데 일반적으로 사용되었다.Zeppelins는 1910년 세계 최초의 수익 서비스 항공사 DELAG(Deutschiffahrts-AG)에 의해 상업적으로 처음 운항되었다.1914년 중반까지, DELAG는 1,500편 이상의 항공편에 10,000명 이상의 요금을 지불한 승객들을 실어 날랐다.제1차 세계 대전 동안 독일군은 폭격기와 정찰기로 제펠린을 광범위하게 사용했고,[4] 영국에서의 폭격으로 500명 이상이 사망했다.

1918년 독일의 패배는 일시적으로 비행선 사업을 둔화시켰다.DELAG는 1919년 베를린, 뮌헨, 프리드리히샤펜 사이에 매일 예정된 운항을 시작했지만, 이 운항을 위해 건조된 비행선은 결국 독일이 대형 비행선을 건조하는 것을 금지한 베르사유 조약의 조건에 따라 포기해야 했다.예외적으로 미 해군을 위해 비행선 한 척을 건조할 수 있게 되어 이 회사는 멸망을 면하게 되었다.1926년 비행선 건조의 제한이 해제되었고, 대중의 기부의 도움으로 LZ 127 Graf Zeppelin 건조 작업이 시작되었다.이것은 회사의 부를 되살렸고, 1930년대에 비행선 Graf Zeppelin과 더 큰 LZ 129 Hindenburg는 독일에서 북미와 브라질로 가는 대서양 횡단 정기 비행을 운영했습니다.엠파이어 스테이트 빌딩의 아트 데코 첨탑은 원래 제플린과 다른 비행선의 계류 마스트 역할을 하도록 설계되었지만, 강풍이 이를 불가능하게 만들고 계획이 포기되었다.[5]1937년 힌덴부르크 참사는 정치적, 경제적 문제와 함께 제플린의 종말을 앞당겼다.

주요 특징

분홍색 타원형은 LZ 127 내부의 수소 세포를 나타내며, 마젠타 원소는 Blaugas 세포입니다.최대 해상도의 사진에는 내부 라벨이 더 많이 붙어 있습니다.

Zeppelin의 설계의 주요 특징은 다수의 [6]개별 가스백을 포함하는 가로 링과 세로 거더로 구성된 섬유로 덮인 견고한 금속 구조였습니다.이 설계의 장점은 항공기가 형태를 유지하기 위해 단일 압력 외피 내에서 약간의 과압에 의존하는 비강성 비행선보다 훨씬 클 수 있다는 것이다.대부분의 Zeppelins 프레임워크는 두랄루민(알루미늄과 구리 및 기타 두세 가지 금속의 조합)으로 제작되었습니다. 정확한 함량은 수년간 비밀에 부쳐졌습니다.초기 Zeppelins는 가스백에 고무로 된 면화를 사용했지만, 이후 대부분의 공예품들은 [7]소의 창자로 만들어진 금구조의 가죽을 사용했다.

최초의 제플린은 끝이 가늘고 복잡한 다면 지느러미를 가진 긴 원통형 선체를 가지고 있었다.제1차 세계대전 중 경쟁자인 Schüte-Lanz Luftschifbau의 선봉에 따라 디자인은 거의 모든 후기의 비행선에서 사용되었던 십자형 꼬리 표면을 가진 보다 친숙한 유선형으로 바뀌었다.

그것들은 곤돌라나 엔진카에 장착된 여러 엔진에 의해 추진되었고, 그것들은 구조 골조 외부에 부착되었다.이들 중 일부는 계류 중 기동을 위한 역추력을 제공할 수 있다.

초기 모델에는 승객과 승무원을 위한 비교적 작은 외부 장착 곤돌라가 프레임 하단에 부착되어 있었다.이 공간은 난방이 되지 않았기 때문에(주방 밖의 화재는 너무 위험하다고 여겨졌기 때문에), 북대서양이나 시베리아를 횡단하는 여행 중 승객들은 따뜻하게 하기 위해 담요와 모피로 몸을 싸야 했고 추위로 인해 종종 비참했다.

힌덴부르크호의 시기에, 몇 가지 중요한 변화가 일어났다: 승객 공간은 전체 선박의 내부로 옮겨졌고, 승객실은 식당 구역으로 외부로부터 격리되었고, 강제적으로 따뜻한 공기가 전방 엔진을 냉각시키는 물에서 순환될 수 있었고, 이 모든 것이 여행을 더욱 활기차게 만들었다.휴대할 수 있습니다.하지만 이것은 승객들이 그들의 침대 창문에서 경치를 즐길 수 없게 만들었는데, 이것은 그라프 제플린의 주요 매력이었다.구형 선박과 신형 선박 모두 비행 중 외부 시야창이 열린 경우가 많았다.힌덴부르크호는 가압된 흡연실을 유지했지만, 비행 천장이 너무 낮아서 객실 내 압력이 필요하지 않았다. (그러나 화염은 허용되지 않았다. 전기 라이터 한 개가 제공되었고 [8]객실에서 제거될 수 없었다.

Zeppelins에 대한 접근은 여러 가지 방법으로 이루어졌다.Graf Zeppelin의 곤돌라는 배가 지상에 있는 동안 통로를 통해 접근했다.힌덴부르크호는 또한 지상에서 선체로 직접 연결되는 승객 통로와 곤돌라로 가는 지상 접근, 그리고 전기실을 통한 외부 접근 해치를 가지고 있었다.

일부 장거리 유닛에서는 블라우 가스가 제플린 비행선의 엔진을 작동시키는 데 사용되었다.이것은 Blau 가스의 무게가 공기의 무게에 가깝다는 장점이 있었다.따라서 많은 양의 Blau 가스를 추진제로 사용하는 것은 제플린 부력에 거의 영향을 미치지 않았다.블라우 가스는 1929년에 시작된 제플린 비행선의 첫 번째 미국 항해에 사용되었다.Friedrichshafen의 Zeppelin 시설은 Blau [9]가스를 생산했다.

역사

초기 설계

페르디난트 폰 제플린

비행선 개발에 대한 페르디난트 폰 제플린 백작의 진지한 관심은 1874년 [10]3월 25일 일기에서 "세계 우편 서비스와 항공 여행"에 대한 하인리히 폰 스테판의 강연에서 영감을 얻어 그의 후기 비행선의 기본 원리를 개략적으로 설명하면서 시작되었다.이것은 여러 개의 개별 가스 [11]백이 들어 있는 단단한 프레임의 큰 외부 엔벨로프를 나타냅니다.그는 1863년 남북전쟁 [12]당시 군사 옵서버 자격으로 미국을 방문했을 때 북군 풍선을 접한 적이 있다.

제플린 백작은 1890년 52세의 나이로 군에서 조기 퇴역한 후 그의 계획을 진지하게 추구하기 시작했다.항공의 잠재적인 중요성을 확신한 그는 1891년에 다양한 디자인에 착수하여 1893년까지 상세한 디자인을 완성하였다.1894년 [2]공식 위원회가 그의 계획을 검토했고, 그는 1895년 [13]8월 31일 특허권을 받았고, 테오도르 [3]코버는 기술 도면을 제작했다.

Zeppelin의 특허는 Lenkbares Luftfahrzeug mit Mehreen hintereinander angeordneten Tragkörpern [3][여러 개의 캐리어 바디가 뒤에 배열된 조종 가능한 항공기], 유연한 관절형 강체로 구성된 비행선을 기술했다.승무원과 엔진을 포함하는 전면 섹션의 길이는 117.35m(385ft)이고, 가스 용량은 9,514m†(336,000cuft)이다. 중간 섹션의 길이는 16m(52ft 6in)이며, 사용 하중은 599kg(1,320lb)이고 후면 섹션은 39.93m(131ft)이며, 길이는 1,994kg이다.

그의 프로젝트를 위해 정부 자금을 확보하려는 제플린 백작의 시도는 실패로 끝났지만, 독일 기술자 연합에 대한 강연은 그들의 지지를 얻었다.Zeppelin은 또한 사업가 Carl Berg의 지원을 요청했고, 그 후 David Schwarz의 두 번째 비행선 설계 건조에 참여했습니다.버그는 다른 비행선 제조업체에 알루미늄을 공급하지 않기로 계약했고, 이후 이 계약을 [15]어긴 것에 대한 보상으로 슈바르츠의 미망인에게 지불했다.슈바르츠의 디자인은 제플린의 디자인과 근본적으로 달랐고, 결정적으로 단단한 [16]봉투 안에 별도의 가스 주머니를 사용하지 않았다.

1900년 콘스탄스 호수(보덴시) 상공에서 LZ 1의 첫 비행

1898년 제플린 백작은 80만 마르크의 주식 자본의 절반 이상을 자신이 기부한 비행선 비행 촉진 협회(Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt[17])를 설립했습니다.세부 설계에 대한 책임은 나중에 루드비히 뒤르가 맡게 된 코버에게 돌아갔고, 최초의 비행선의 건조는 1899년 건설 호수의 프리드리히샤펜 근처의 만젤 만의 부유식 조립 홀 또는 격납고에서 시작되었다.부유식 홀 뒤에 숨은 의도는 비행선이 바람과 쉽게 정렬될 수 있기 때문에 홀 밖으로 비행선을 끌어내는 어려운 작업을 용이하게 하기 위한 것이었다.LZ 1(Luftschiff Zeppelin 또는 "Zeppelin Airship"의 LZ)은 길이 128m(420ft)에 수소 용량 113,000m(400,000cuft)로, 각각 15마력(11kW)의 다임러 엔진과 베벨 기어를 통해 구동되었다.t 두 [18]나셀 사이에 있어야 한다.

첫 비행은 1900년 7월 2일 콘스탄스 [19]호수 상공에서 이루어졌다.착륙 중 파손된 이 비행기는 수리 및 개조되어 1900년 [19]10월 17일과 24일 두 번의 비행에서 잠재력을 입증하여 프랑스 비행선 라프랑스가 달성한 6m/s(21.6km/h, 13.4mph)의 속도를 향상시켰다.이러한 실적에도 불구하고 주주들은 더 많은 돈을 투자하기를 거부했고, 그래서 회사는 청산되었고 폰 제플린 백작이 선박과 장비를 구입했다.백작은 실험을 계속하고 싶었지만 결국 [19][20]1901년에 배를 해체했다.

Zeppelin LZ 4(다중 안정기 포함), 1908년

기부금, 특별 복권의 수익, 약간의 공적 자금, 폰 제플린 백작 부인 소유의 저당권, 그리고 폰 제플린 백작이 직접 낸 10만 마르크의 기부금은 1906년 [21]1월 17일 단 한 번의 비행에 불과한 LZ 2를 건설할 수 있게 했다.두 엔진이 고장난 후, 그것은 알거우 산맥에 강제 착륙했고, 그 후 폭풍으로 인해 정박 중이던 배가 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.

LZ 2의 모든 사용 가능한 부품을 통합한 LZ 3는 진정한 성공을 거둔 최초의 Zeppelin이 되었습니다.이것은 독일군의 관심을 다시 불러일으켰지만, 비행선 구입 조건은 24시간 내구 [22]시험이었다.이것은 LZ 3의 능력 밖이었고, 제플린은 1908년 6월 20일에 그의 네 번째 디자인인 LZ 4를 제작하게 되었다.7월 1일, 그것은 스위스를 넘어 취리히로 날아갔다가 다시 콘스탄스 호수로 돌아와 386 km(240 mi)를 커버하고 795 m(2,600 ft)의 고도에 도달했다.24시간 시험 비행을 완료하려는 시도는 LZ 4가 기계적 문제로 슈투트가르트 근처의 에흐터딩겐에 착륙해야 할 때 끝났다.1908년 8월 5일 오후, 폭풍우가 비행선을 계류장에서 떼어냈다.그것은 나무에 충돌했고, 불이 붙었고, 곧 타버렸다.아무도 크게 다치지 않았다.

LZ 4의 잔해

이 사고로 제플린의 실험은 끝났지만, 그의 비행은 그의 작품에 대한 국민적 관심과 국민적 자부심을 불러일으켰고, 대중의 자발적인 기부가 쏟아지기 시작했고, 결국 총 600만 [23]마크를 넘어섰다.이를 통해 백작은 Luftschiffbau Zeppelin GmbH(비행선 건설 Zeppelin Ltd.)와 Zeppelin Foundation을 설립할 수 있었습니다.

제1차 세계대전 이전

독일 LZ 7

제1차 세계대전(1914–1918) 전에 Zeppelin 회사는 21대의 비행선을 더 제작했습니다.독일 제국 육군은 LZ 3호와 LZ 5호(1909년 5월 완공된 LZ 4호의 자매함)를 구입하여 [24]각각 Z I호와 Z II호로 지정하였다.Z II는 1910년 [25]4월 강풍으로 난파되었고, Z I은 1913년까지 비행하다가 해체되어 LZ 15로 대체되었고, Ersatz Z [25]I로 지정되었다.1913년 1월 16일에 처음 비행한 이 비행기는 같은 해 3월 19일에 난파되었다.1913년 4월 새로 건조된 자매선 LZ 15(Z IV)는 강풍과 시야 불량으로 인한 항행 오류 때문에 우연히 프랑스 영공을 침범했다.사령관은 비행선을 착륙시키는 것이 적절하다고 판단하여 우발적인 침략이었다는 것을 증명하고, 배를 루네빌의 군사 퍼레이드장에 착륙시켰다.이 비행선은 다음날까지 지상에 남아 프랑스 비행선 [26]전문가들에 의한 상세한 조사를 가능하게 했다.

1909년, 제플린 백작은 세계 최초의 항공사인 도이치 루프트시파흐츠 아크티엥제셀샤프트(Deutschiffahrts-Aktiengesellschaft)를 설립했는데, 이는 일반적으로 그의 비행선을 홍보하기 위해[27] DELAG로 알려져 있으며, 처음에는 그가 독일 육군에 매각하기를 희망했다.이 비행선들은 도시 간 정기 운항을 하지 않았지만, 일반적으로 20명의 승객을 태운 유람선을 운항했다.이 비행선들에는 제품 번호 외에 이름이 붙여졌다.LZ 6은 1909년 8월 25일 처음 비행했으며 1910년 9월 14일 바덴우스에서 [28]격납고 화재로 인해 사고로 소실되었다.

1910년 LZ 7호기 추락을 기념하는 바드 이부르크 인근의 기념비

두 번째 DELAG 비행선인 LZ 7 Deutschland는 1910년 6월 19일 첫 항해를 했다.6월 28일, 19명의 기자를 승객으로 태우고 Zeppelins를 홍보하기 위한 항해를 시작했다.악천후와 엔진 고장의 조합으로 그것은 니더작센의 바드이부르크 근처의 림버그 산에 추락했고 선체는 나무에 갇혔다.승무원 한 명이 비행선에서 [29]뛰어내릴 때 다리가 부러진 것을 제외하고 모든 승객과 승무원은 다치지 않았다.LZ 8 Deutschland II로 대체되었으며, 1911년 3월 30일 처음 비행하여 [30]5월 16일 창고를 빠져나왔을 때 강한 옆바람에 휘말려 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.1911년 6월[31] 26일 첫 비행을 한 LZ 10 슈바벤호는 뒤셀도르프 [27]인근 계류장에서 돌풍에 불이 나기 전까지 218편의 항공편으로 1,553명의 승객을 실어 날랐다.다른 DELAG 선박에는 LZ 11 Viktoria Luise(1912), LZ 13 Hansa(1912), LZ 17과 LZ 17 Sachsen(1913)이 있었다.1914년 8월 제1차 세계대전이 발발할 때까지 1588편의 항공편은 10,197명의 요금을 지불한 승객을 [32]태웠다.

LZ 18(L2)

1912년 4월 24일, 독일 제국 해군은 최초의 제플린(DELAG가 운용하는 비행선의 확장 버전)을 명령했다. 제플린은 해군 제1함이라는[33] 명칭을 받고 1912년 10월에 해군에 입대했다.1913년 1월 18일 독일 제국 해군 사무소의 국무장관 알프레드 폰 티르피츠는 2개의 비행선 기지 건설과 10개의 비행선 함대 건설을 포함한 독일 해군-비행선 전력의 5개년 계획에 대한 카이저 빌헬름 2세의 동의를 얻었다.프로그램의 첫 번째 비행선인 L 2는 1월 30일에 주문되었다.9월 9일 헬리고랜드 인근에서 독일 함대와 함께 훈련하던 중 폭풍우를 만나 실종됐다.선원 14명이 익사해 제플린 사고로 [34]사상자가 발생했다.6주도 채 되지 않은 10월 17일, LZ 18호(L 2)가 접수 재판에서 불이 나 [34]승무원 전원이 사망했다.해군 항공국장은 L1호에서 사망했고 후임자는 L2호에서 사망했다.해군은 부분적으로 훈련을 받은 세 명의 승무원을 남겨두었다.차기 해군 제플린인 M클래스 L3는 1914년 5월까지 취역하지 않았다.그동안 삭센은 DELAG에서 훈련선으로 고용되었다.

1914년 8월 전쟁이 발발했을 때, 제플린은 길이 158m(518피트)의 최초의 M클래스 비행선을 건조하기 시작했고, 부피는 22,500입방미터(794,500cuft)이고, 유용한 하중은 9,100kg(20,100파운드)이다.3개의 마이바흐 C-X 엔진은 각각 470 킬로와트(630 hp)의 출력을 냈으며 시속 84 킬로미터(52 mph)[35]의 속도를 낼 수 있었다.

제1차 세계 대전 중

독일 제플린 폭탄 리에주 1차대전
1916년 파리의 제플린 폭탄 분화구

독일 비행선은 육군과 해군이 따로 운용했다.제1차 세계대전이 발발했을 때, 육군은 나머지 3척의 DELAG 함정을 인수했다.이 무렵에는 ZI를 포함한 3대의 구형 Zeppelin을 이미 해체했다.전쟁 중 해군 제플린은 주로 정찰 [36]임무에 사용되었다.폭격 임무, 특히 런던을 겨냥한 폭격 임무들은 독일 대중의 상상력을 사로잡았지만, 비록 항공기에 의해 행해진 이후의 폭격과 함께 서부 전선에서 사람들과 장비들의 주의를 돌리게 했고, 공습에 대한 두려움은 산업에 약간의 영향을 끼쳤다.리알 생산

육군 비행선에 의한 초기 공격 작전은 그들이 높은 고도에서 비행하지 않는 한 지상 사격에 매우 취약하다는 것을 드러냈고, 몇몇은 목숨을 잃었다.폭탄은 개발되지 않았고, 초기 공습은 대신 포탄을 떨어뜨렸다.1914년 8월 5일 Z VI는 리에주를 폭격했다.구름 덮개로 인해 비교적 낮은 고도에서 비행하던 이 비행선은 소형 무기 포화에 의해 손상되었고 [37]본 근처에 강제 착륙하여 파괴되었다.8월 21일, Z VII와 Z VII는 알자스에서 독일군의 작전을 지원하던 중 지상 포화에 의해 피해를 입었고 Z VII는 전사했다.[38]8월 24일과 25일 밤 Z 9세는 앤트워프를 폭격하여 왕궁 근처에 폭탄을 투하하고 5명을 죽였다.9월 1-2일 밤, 10월 7일 밤, Z 9세는 Flt Lit.에 의해 뒤셀도르프 격납고에서 파괴되었다.레지날드 메릭스, RNASRNAS는 1914년 [39][40]9월 22일 쾰른에 있는 제플린 기지를 폭격했다.동부 전선에서 Z V는 8월 28일 타넨베르크 전투 중 지상 포화에 의해 격추되었다.대부분의 승무원은 생포되었다.Z IV는 9월 24일 바르샤바를 폭격했고, [37]동프러시아에서의 독일군 작전을 지원하기 위해서도 사용되었다.1914년 말까지 육군의 비행선 병력은 [38]4대로 줄었다.

1915년 3월 20일 카이저, Z X(LZ 29), LZ 35와 Schüte-Lanz 비행선 SL 2는 파리를 폭격하기 위해 출발했다: SL 2는 전선을 건너던 중 포격에 의해 손상되어 되돌아갔지만 두 대의 Zeppelin은 파리에 도달하여 1,800,000 kg의 폭탄을 떨어뜨렸다.돌아오는 길에 Z X는 대공포화에 의해 손상되었고 그 결과 불시착으로 복구가 불가능한 손상을 입었다.3주 후 LZ 35는 포퓰링허를 [41]폭격한 후 비슷한 운명을 겪었다.

파리는 런던보다 더 효과적인 제플린 공격으로부터 방어했다.파리를 공격하는 제플린은 먼저 전방과 도시 사이의 요새 시스템을 비행해야 했고, 거기에서 그들은 부수적인 손해의 위험을 줄이면서 대공포화를 당했다.프랑스군은 또한 파리 상공에서 2대의 전투기를 계속 순찰하면서 제플린 [42]고도에 도달하는 데 필요한 지연을 피하기 위해 도착하는 제플린을 즉시 공격할 수 있었다.1916년 1월 파리를 향해 두 번의 추가 임무가 수행되었다. 1월 29일 LZ 79는 23명을 죽이고 30명을 부상시켰으나 대공포화에 의해 너무 큰 피해를 입어 귀환 도중 추락했다.다음날 밤 LZ 77의 두 번째 임무가 아스니에르와 베르사유 교외를 폭격했지만 [43][44]별 효과가 없었다.

발칸반도의 비행선 운항은 1915년 가을에 시작되었고, Szentandras에 비행선 기지가 건설되었다.1915년 11월, LZ 81은 불가리아 정부와의 협상을 위해 외교관들을 소피아로 보내는데 사용되었다.이 기지는 LZ 85가 1916년 초에 살로니카에 대한 두 번의 급습을 하기 위해 사용되기도 했다. 5월 4일에 있었던 세 번째 급습은 대공포화에 의해 파괴되면서 끝났다.선원들은 살아남았지만 [44]포로로 잡혔다.1916년 8월 루마니아가 참전했을 때 LZ101은 얌볼로 이동해 8월 28일, 9월 4일, 9월 25일에 부쿠레슈티를 폭격했다.LZ 86은 젠탄드라스로 이동해 9월 4일 플로이에티 유전에서 단 한 번의 공격을 가했으나 임무 종료 후 착륙을 시도하다 파괴됐다.LZ 86은 9월 26일 부쿠레슈티에 대한 두 번째 공격에서 대공포화에 의해 손상되었고, 그 결과 불시착으로 수리할 수 없을 정도로 손상되었고, LZ [45]97로 대체되었다.

제플린 L31의 잔해는 1916년 9월 23일 영국 상공에서 격추되었다.

카이저의 선동으로 1916년 12월 상트페테르부르크를 폭격할 계획이 수립되었다.해군 제플린 2척은 쿠를란 반도의 웨이노덴으로 이송되었다.12월 28일 리벨을 폭격하려는 예비 시도는 극심한 추위로 인한 운영상의 문제로 실패로 끝났고, 비행선 중 하나는 세라펜에 강제 착륙하여 파괴되었다.그 계획은 결국 [46]포기되었다.

1917년 독일 최고사령부는 독일 동아프리카에 있는 레토-보르벡의 군대에 보급품을 전달하기 위해 제플린을 사용하려고 시도했다.L 57호, 특별히 길어진 우주선이 임무를 수행하기로 되어있었지만 완료 직후 파괴되었다.당시 건조 중이던 제플린 L 59는 1917년 11월 21일 얌볼을 출발해 거의 목적지에 도착했지만 무전으로 회항하라는 명령을 받았다.그 여정은 6,400 킬로미터에 달했고 95시간 동안 지속되었다.그리고 나서 그것은 동부 지중해의 정찰과 폭격 임무에 사용되었다.1918년 3월 10일부터 11일까지 나폴리에 대한 폭격 임무를 수행했다.수에즈에 대한 공격은 강풍에 의해 취소되었고, 1918년 4월 7일 몰타에 있는 영국 해군 기지를 폭격하는 임무를 수행하던 중 오트란토 해협에서 불이 나면서 모든 승무원이 사망했다.

1918년 1월 5일, 알혼에서 발생한 화재로 4개의 특수 이중 격납고와 4개의 제플린과 1개의 쉬테 란츠가 소실되었다.1918년 7월, 영국 공군과 영국 해군이 벌인 톤던 급습은 그들의 헛간에서 두 명의 제플린을 파괴했다.

1914-18년 해군 초계

SMS Seydlitz 상공을 비행하는 Zeppelin기

이 비행선의 주된 용도는 북해와 발트해 상공을 정찰하는 것이었고, 제조된 비행선의 대부분은 해군이 사용했다.순찰을 하는 것이 다른 어떤 비행선 [47]활동보다 우선이었다.전쟁 중 북해 [36]상공을 비행한 임무가 약 1,000회인데 비해 전략 폭격은 약 50회였다.독일 해군은 1915년 말까지 약 15대의 제플린을 취역시켰고 한 번에 두 명 이상의 순찰을 계속 할 수 있었다.그러나 그들의 운영은 날씨 조건에 의해 제한되었다.2월 16일, 엔진 고장과 강풍으로 인해 L3과 L4가 손실되었고, L3는 덴마크 Fanö섬에서 인명피해 없이 추락했으며, L4는 Blaavands Huk에서 추락했다. 11명의 승무원이 전방 곤돌라에서 탈출한 후, 4명의 승무원이 선미 엔진 카에 남아있던 경량 비행선이 폭발했다.및 분실.[48]

전쟁의 이 단계에서는 해군 비행선의 사용에 대한 명확한 원칙이 없었다.1915년 1월 24일 도거 뱅크 전투에서 L5 대형 제플린 한 대가 중요하지 않은 역할을 했다.L 5는 일상 순찰을 수행하던 중 히퍼 제독의 무선 신호를 수신하여 그가 영국 전함 함대와 교전하고 있음을 알렸다.독일 함대의 진지를 향해, 제플린함은 영국 함대의 포화에 의해 구름 위로 올라가야 했고, 그 후 사령관은 영국의 [49]움직임을 관찰하기 보다는 후퇴하는 독일 함대를 엄호하는 것이 그의 임무라고 결정했다.

1915년에는 순찰을 124일 동안만 수행했고 다른 해에는 총 순찰을 훨씬 [50]적게 수행했다.그들은 영국 선박들이 독일에 접근하는 것을 막았고, 영국이 기뢰를 부설할 때와 장소를 발견했으며, 나중에 [47]기뢰 파괴를 도왔다.Zeppelins는 때때로 소해정 옆에 있는 바다에 착륙하여 장교 한 명을 태우고 그에게 광산의 [47]위치를 보여주곤 했다.

1917년 영국 해군은 북해 상공의 비행선 순찰에 대한 효과적인 대응책을 마련하기 시작했다.4월에는 최초의 커티스 H.12 장거리 비행선이 RNAS 펠릭스토우에 인도되었고 1917년 7월에는 항공모함 HMS 앵그리드가 취역하여 일부 경순양함의 전방 포탑에 항공기를 위한 발사대가 설치되었다.5월 14일 L 22는 Terschelling Bank 근처에서 중위가 조종한 H.12에 의해 격추되었다.갈핀과 서브중대레키는 [51]무선 통신을 차단한 후 경고를 받았다.5월 24일과 6월 5일에 갈핀과 레키에 의해 두 번의 요격이 실패했고, 6월 14일에 L43은 Sub Lts가 조종한 H.12에 의해 격추되었다.홉스와 디키.같은 날 갈핀과 레키는 L46을 가로채 공격했다.독일군은 이전의 실패한 공격이 영국 해군의 수상비행기 항모 중 하나에서 운용하는 항공기에 의해 이루어졌다고 믿었었다; 이제 새로운 위협이 있음을 깨달은 Strasser는 Terschilling 지역에서 순찰하는 비행선들에게 적어도 4,000m(13,000ft)의 고도를 유지하도록 명령하여 그들의 효과를 상당히 감소시켰다.8월 21일,[52] 23일 덴마크 해안에서 순찰하던 중, 그 지역에 있던 영국 제3경순양함대가 목격했다.HMS Yarmouth는 Sopwith Pup과 Sub-Lt.를 출시했다.B.A. 스마트는 제플린을 화염에 휩싸여 격추하는데 성공했다.이 비행선의 손실의 원인은 독일인들에 의해 밝혀지지 않았으며, 독일인들은 제플린이 [53]함선의 대공포화에 의해 격추되었다고 믿었다.

대영 폭격 작전

상세 정보:제1차 세계 대전 중 독일의 전략 폭격
제1차 세계대전의 영국 포스터로 런던 상공에 있는 제플린 비행기의 야경

전쟁 초기에 독일 사령부는 비행선에 대한 큰 기대를 가지고 있었는데, 이 비행선은 현대의 경량 고정익 기계보다 훨씬 더 성능이 뛰어났다. 그것은 거의 같은 속도였고, 여러 개의 기관총을 장착할 수 있었고, 폭탄 장전 범위와 내구성이 엄청나게 컸다.예상과 달리 표준탄과 파편을 이용해 수소에 불을 붙이는 것은 쉽지 않았다.연합군은 1916년 [54]포메로이와 브록의 폭발탄과 버킹엄 소총이 전투기 기관총에 사용되면서 제플린의 사격 취약성을 이용하기 시작했다.영국은 1909년부터 제플린에 의해 야기된 위협에 대해 우려해왔고 전쟁 초기에 제플린 기지를 공격했다.LZ 25는 1914년 10월 8일 뒤셀도르프 격납고에서 [55]RNAS의 Flt Lt Reginald Marix가 투하한 폭탄에 의해 파괴되었고, 쾰른의 헛간과 프리드리히샤펜의 제플린 공장도 공격을 받았다.이러한 공습은 1914년 크리스마스 날 Cuxhaven 공습으로 이어졌는데, 이는 선박으로 발사된 항공기에 의해 수행된 최초의 작전 중 하나였다.

영국 비행선의 공습은 1915년 1월 7일 카이저에 의해 승인되었지만, 카이저는 런던을 표적으로 삼지 않았고 역사적인 [56]건물에 대한 공격을 하지 말 것을 추가로 요구했다.이번 공습은 동해안과 템스강 하구 주변의 군사기지만을 목표로 했지만 비행기의 높이와 항해에 문제가 있어 폭격 정확도가 낮았다.그 비행선들은 주로 정확한 무선 방향 탐지 시스템으로 보완되는 정확한 계산에 의존했다.정전이 널리 퍼진 후, 많은 폭탄들이 사람이 살지 않는 시골에 무작위로 떨어졌다.

1915

1915년 1월 19일부터 20일까지 밤에 영국을 처음으로 급습했다.L3와 L4 등 2대의 제플린은 험버 강 근처의 목표물을 공격하려 했으나 강풍에 이끌려 결국 그레이트 야머스, 쉐링엄, 킹스 린과 주변 마을에 폭탄을 투하해 4명이 사망하고 16명이 부상했다.자재 피해는 7,740파운드로 [57]추정되었다.

카이저는 1915년 [58]2월 12일 런던 부두에 대한 폭격을 승인했지만, 5월까지 런던에 대한 어떠한 공습도 일어나지 않았다.4월 14일과 15일 두 차례의 해군 공습은 악천후로 실패하였고, 더 유능한 P급 제플린이 취역할 때까지 더 이상의 시도를 연기하기로 결정했다.육군은 이 중 첫 번째 LZ 38을 받았고, 에리히 리나르츠는 4월 29일부터 30일까지 입스위치를 급습하여 5월 9일부터 10일까지 사우스엔드를 공격했다.또한 LZ 38은 5월 16-17일 도버와 램스게이트를 공격한 후 5월 26-27일 사우스엔드를 폭격하기 위해 복귀했다.이 4건의 습격으로 6명이 사망하고 6명이 부상했으며 재산 피해는 16,[59]898파운드로 추산된다.두 번의 영국 해군 항공 서비스(RNAS) 항공기는 LZ 38을 요격하려고 시도했지만 두 번 모두 항공기를 앞지르거나 이미 요격하기에는 너무 높은 고도에 있었다.

5월 31일, 린나르츠는 런던을 향한 첫 번째 공습에서 LZ 38을 지휘했다.총 120여 개의 폭탄이 스토크 뉴잉턴에서 남쪽으로 스테프니까지 그리고 북쪽으로 레이튼스톤까지 뻗은 노선에 투하되었다.7명이 사망하고 35명이 부상했으며 41건의 화재가 발생해 7개 건물이 불에 탔으며 총 피해액은 1만8596파운드로 추산됐다.독일군이 항해에 어려움을 겪고 있는 것을 알고 있었기 때문에, 정부는 공식 성명에서 언급되지 않은 공습에 대해 언론에 보도하는 것을 금지하는 D 공문을 발행하게 되었다.15개의 방어 출격 중 오직 한 곳만이 적과 시각적으로 접촉할 수 있었고, 조종사 중 한 명인 Flt Lieut D.반즈 씨는 [60]착륙하려다 살해당했어요

런던에서의 첫 해군 시도는 6월 4일에 일어났다. 강풍으로 인해 L9 사령관은 위치를 잘못 판단했고, 폭탄은 그레이브센드에 떨어졌다.6월 6일부터 7일까지의 날씨로 인해 L9는 런던 대신 헐을 공격하여 상당한 피해를 [61]입혔다.같은 날 밤, 세 명의 제플린에 대한 육군 공습도 날씨 때문에 실패했고, 비행선들이 에베레(브뤼셀)로 돌아오자 벨기에 푸르네스에서 날아온 RNAS 항공기의 반격에 부딪혔다.LZ 38은 지상에서 파괴되었고, LZ 37은 R. A. J. 워네포드에 의해 공중에서 요격되었고, 그는 비행선에 6개의 폭탄을 떨어뜨려 불을 질렀다.선원 한 명을 제외하고 모두 죽었다.워네포드는 그의 업적으로 빅토리아 십자 훈장을 받았다.RNAS 공습의 결과로 육군과 해군 모두 [62]벨기에에 있는 그들의 기지에서 철수했다.

6월 15-16일 타인사이드에 대한 L 10의 무력한 공격 이후 짧은 여름밤은 몇 달 동안 더 이상의 공격을 막았고, 나머지 제플린은 동부와 발칸 전선으로 재배치되었다.해군은 8월에 영국에 대한 공습을 재개했는데, 그 때 세 번의 매우 비효율적인 공습이 이루어졌다.8월 10일 대공포는 첫 성공을 거두었고, L12는 지브루게 [63]앞바다로 내려왔고, 8월 17-18일 런던을 향한 최초의 해군 비행선이 되었다.Lea Valley의 저수지를 템즈강으로 착각하고, 월섬스토우와 레이튼스톤에 [64]폭탄을 투하했다.L 10호는 2주 후에 소실되었습니다.번개에 맞아 Cuxhaven 앞바다에서 불이 났고 승무원 전원이 [65]사망했습니다.9월 7일부터 8일까지 3대의 육군 비행선이 런던을 폭격하기 위해 출발했고, 그 중 2대는 성공했습니다: SL 2는 런던으로 향하기 전에 39개의 폭탄을 체쉰트에 뿌렸습니다.

런던 패링던 로드 61번지에 있는 기념 명판

해군은 다음날 밤 육군의 성공을 추적하려고 했다.제플린 1대는 스키닝로브에 있는 벤졸 공장을 목표로 삼았고 3대는 런던을 폭격하기 위해 발진했다: 2대는 강제로 철수했지만 카피테뉴트넌트 하인리히 마티가 지휘하는 L 13은 런던에 도착했다.이 폭탄에는 지금까지 운반된 폭탄 중 가장 큰 300kg의 폭탄이 포함되어 있다.이것은 스미스필드 시장 근처에서 폭발하여 몇 채의 집을 부수고 두 명의 남자를 죽였다.세인트 폴 대성당 북쪽의 섬유 창고에 폭탄이 더 떨어져 화재가 발생했으며, 22대의 소방차가 참석했음에도 불구하고 50만 파운드 이상의 피해를 입었습니다.매티는 동쪽으로 방향을 돌려 리버풀 스트리트 역에 남은 폭탄을 투하했다.제플린함은 집중 대공 사격의 표적이 되었지만, 명중시키지 못했고 떨어진 파편들은 지상에 손상과 경종을 울렸다.이 공습으로 22명이 사망하고 [66]87명이 부상했다.피해의 금전적 비용은 전쟁 [67]중 폭격으로 인한 총 피해 비용의 6분의 1이 넘었다.

날씨에 의해 세 번의 공습이 더 산발된 후, 10월 13일 해군에 의해 5개의 제플린 함대가 "극장 습격"을 개시했다.18시 30분경에 노퍽 해안 상공에 도착한 제플린스는 9월 공습 이후 설치된 새로운 지상 방어 시설을 만났지만, 비행선 지휘관들은 도시의 [68]방어 강화에 대해 언급했지만 성공하지 못했다.L 15는 라이시엄 극장과 엑세터와 웰링턴 거리 모퉁이를 강타한 첫 번째 폭탄인 채링크로스 상공에서 폭격을 개시하여 17명이 사망하고 20명이 부상했다.다른 제플린들은 런던 중심부에 도착하지 않았다. 울위치, 길퍼드, 톤브리지, 크로이돈, 허트포드 그리고 포크스톤 근처의 육군 캠프에 폭탄이 떨어졌다.총 71명이 사망하고 128명이 [69]부상했다.악천후가 1915년 11월과 12월의 초승달과 겹쳐 1916년 1월까지 계속되었기 때문에 이것은 1915년의 마지막 습격이었다.

비록 이러한 공습이 군사적 영향은 크지 않았지만, 심리적인 영향은 상당했다.작가 D. H. 로렌스는 레이디 오톨린 [70]모렐에게 보낸 편지에서 한 가지 급습을 묘사했다.

그리고 바로 앞에 구름이 반짝이는 가운데 제플린호가 보였다.높은 곳에서 밝은 황금색 손가락처럼 아주 작은(...) 그리고 땅 근처에서 섬광이 번쩍이며 흔들리는 소리가 났다.밀턴과 같았습니다. 그 때 천국에서 전쟁이 있었습니다. 달이 밤의 여왕이 아니고 별들은 불빛이 작다는 것을 나는 극복할 수 없습니다.제플린호는 달처럼 황금빛으로 하늘을 장악하고 밤의 정점에 있는 것 같다. 그리고 터지는 조개껍질은 약한 빛이다.

1916

공습은 1916년에 계속되었다.1915년 12월, 추가 P클래스 Zeppelins와 새로운 Q클래스 비행선이 인도되었다.Q클래스는 P클래스의 확장형으로 천장과 폭탄 장전이 개선되었습니다.

육군은 1916년 2월 지상 방어망을 완전히 장악했고, 다양한 4인치(102mm 이하) 구경의 포가 대공용으로 전환되었다.서치라이트가 도입되었는데, 처음에는 경찰이 배치했다.1916년 중반에는 영국 전역에 271개의 대공포와 258개의 탐조등이 있었다.제플린에 대한 공중 방어는 RNAS와 왕립비행단(RFC)으로 나뉘었고, 해군은 적 비행선과 교전하여 해안으로 접근했고, RFC는 적이 해안선을 넘으면 책임을 졌다.처음에 육군본부는 제플린들이 소이탄으로부터 자신들을 보호하기 위해 불활성 가스층을 사용했다고 믿었고, 폭탄이나 랜켄 다트와 같은 장치를 사용하는 것을 선호했다.하지만, 1916년 중반까지 폭발물, 추적기, 소이탄 혼합물이 개발되었습니다.1916년에는 23번의 비행선 공습이 있었는데 125톤의 폭탄이 투하되어 293명이 사망하고 691명이 부상을 입었다.

에든버러, 제플린 기념 기석
에딘버러 인근 국립 비행 박물관에 전시된 제플린 폭탄
1916년 영국에서 격추된 제플린 대들보의 단면.지금 국립물리연구소에서

1916년의 첫 번째 공습은 독일 해군에 의해 수행되었다.9명의 제플린이 1월 31일부터 2월 1일까지 밤 리버풀로 보내졌다.악천후와 기계적 결함의 조합이 그들을 미들랜즈 전역과 몇몇 마을에 흩어지게 했다.이번 [71]공습으로 61명이 사망하고 101명이 부상한 것으로 알려졌다.지상의 안개에도 불구하고 22대의 항공기가 제플린을 찾기 위해 이륙했지만 성공하지 못했고 [72]착륙을 시도하던 조종사 2명이 사망했다.L 19라는 비행선은 엔진 고장과 네덜란드 지상 포격으로 인한 손상으로 북해에 추락했다.비록 난파선이 한동안 물에 떠있었고 영국 저인망 어선에 의해 목격되었지만, 배의 선원들은 수가 적다는 이유로 구조하기를 거부했고, 16명의 선원 모두가 사망했다.[73]

악천후가 장기화되고 재발하는 엔진 [74]고장을 해결하기 위해 해군 제플린 대부분이 철수하면서 추가 공습이 지연되었다.3명의 제플린이 3월 5일부터 6일까지 로지스를 폭격하기 시작했지만 강풍에 의해 헐로 우회하여 18명이 사망하고 52명이 부상했으며 25,005파운드의 피해를 [75]입혔다.4월 초에 5일 연속으로 공습이 시도되었다.3월 31일 10척의 비행선이 출발했다.대부분은 회항했고 L15는 대공포 사격과 랭켄다트를 이용한 항공기 공격으로 피해를 입고 마르게이트 인근 바다에 추락했다.이번 공습으로 사망한 48명의 대부분은 [76]클리토르페스의 육군 빌렛에 떨어진 폭탄의 희생자들이다.다음날 밤, 두 명의 해군 제플린이 영국 북부의 목표물을 폭격하여 22명이 사망하고 130명이 부상을 입었다.4월 2/3일 밤, 6척의 비행선이 로지스, 포스 브리지, 런던 해군기지를 겨냥하여 급습했다.비행선 중 어느 것도 목표물을 폭격하지 않았다. 13명이 사망하고 24명이 부상했으며 피해액 77,113파운드의 상당 부분은 [77][78][79]위스키가 들어있는 레이스의 창고가 파괴되면서 발생했다.4월 5일과 5월 6일 공습은 [80]거의 영향을 미치지 않았고, 4월 25일과 6일에 5명의 제플린이 급습했고 그 다음날 밤 제플린 1명이 급습했다.7월 2/3일, 맨체스터와 로지스에 대한 9명의 제플린의 공습은 기상 상황 때문에 대부분 효과가 없었고, 한 명은 중립 덴마크에 착륙해야 했고, 승무원들은 [81]억류되었다.

7월 28일부터 29일까지, 훨씬 더 큰 신형 R-클래스 제플린 중 하나인 L 31을 포함한 첫 번째 공습이 일어났다.10대의 제플린 공습은 거의 성과를 거두지 못했다; 4명은 일찍 돌아왔고 나머지는 [82]포기하기 전에 안개로 뒤덮인 풍경 위를 배회했다.악천후로 7월 30일부터 31일까지와 8월 2일부터 3일까지 공습이 분산되었고, 8월 8일부터 9일까지 9척의 비행선이 헐을 공격했지만 별 효과가 [83]없었다.8월 24일부터 25일까지 해군 제플린이 진수되었다: 8대는 공격하지 않고 후퇴했고 하인리히 마티의 L 31기만이 런던에 도착했다; 낮은 구름 위를 날았고, 36기의 폭탄이 런던 남동부에 10분 만에 떨어졌다.9명이 사망하고 40명이 부상했으며 13만203파운드의 피해가 발생했다.[84]

제플린은 높은 고도에서 성공적으로 공격하는 것이 매우 어려웠지만, 이것은 또한 정확한 폭격을 불가능하게 만들었다.항공기는 10,000피트(3,000m)의 일반적인 고도에 도달하기 위해 고군분투했고, 루이스 포가 주로 사용하는 고체 탄환을 발사하는 것은 효과적이지 않았다: 그들은 사소한 가스 누출을 야기하는 작은 구멍을 만들었다.영국은 산화제인 염소산칼륨을 함유한 브록과 인을 함유한 버킹엄을 개발했는데, 이 인은 염소산칼륨과 반응하여 불이 붙어서 제플린의 수소를 발화시켰다.이것들은 1916년 [85]9월에 이용 가능하게 되었다.

지금까지의 가장 큰 공습은 독일 해군 12척과 육군 4척의 비행선이 런던을 폭격하기 시작한 9월 2-3일에 시작되었다.비와 눈보라가 겹치면서 비행선들이 북해 상공에 있을 때 흩어졌다.해군 비행선 중 단 한 척만이 런던 중심가에서 7마일 이내에 왔고, 피해와 사상자 모두 경미했다.새로 취역한 Schüte-Lanz SL 11은 런던에 접근하는 동안 허트포드셔에 몇 개의 폭탄을 투하했다: 폰더스 엔드를 폭격했을 때 서치라이트에 포착되었고, 02:15 경에 중위가 조종한 B.E.2c에 의해 요격되었다.브록스와 버킹엄 탄약 40발 드럼통 3발을 비행선에 발사한 윌리엄 리페 로빈슨.세 번째 드럼통이 불을 지폈고 비행선은 순식간에 화염에 휩싸였다.그것은 다른 제플린들과 지상에 있는 많은 승무원들에 의해 목격된 커플리 근처로 떨어졌습니다; 생존자는 없었습니다.이 승리로 리페 로빈슨은 빅토리아 [86]십자 훈장을 받았다; SL 11 조각들은 적십자사에 의해 모아져 부상당한 군인들을 위한 기금을 모으기 위한 기념품으로 팔렸다.

'베이비 킬러의 종말'이라는 제목의 영국 선전 엽서
근처에 접이식 보트가 놓여 있는 손상된 제플린 곤돌라.1916년 9월

신형 탄약으로 인한 SL 11의 손실은 영국 공습에 대한 독일 육군의 열정을 종식시켰다.독일 해군은 계속 [87]공격적이었고, 9월 23일부터 24일까지 12개의 제플린 함대가 또 다른 공격을 감행했다.8대의 구형 비행선이 미들랜즈와 북동부 지역의 목표물을 폭격했고, 4대의 R클래스 제플린은 런던을 공격했다.L 30은 해안을 건너지도 않고 바다에 폭탄을 투하했다.L 31은 템스강을 건너 레이튼을 폭격하기 전 남부 교외에 폭탄을 몇 개 떨어뜨려 8명이 숨지고 30명이 부상했다.

L32 그레이트 버스테드 메모리얼

L32는 1916년 8월에야 L32를 지휘했던 해군 비행선의 오버루트넌트 베르너 피터슨에 의해 조종되었다.L 32는 남쪽에서 접근하여 던게스 라이트 하우스 근처 영국 해협을 건너 12시 10분에 Tunbridge Wells를 지나 Purfleet을 건너기 전에 Sevenoaks와 Swanley에 폭탄을 투하했다.런던 상공에서 많은 대공 탐색등을 만난 후, 피터슨은 틸버리에서 에식스 해안으로 올라가 임무를 중단하기로 결정했다.고도를 높이기 위해 물 밸러스트를 떨어뜨렸고 L32는 13,000피트까지 올라갔다.잠시 후 12시 45분 영국 왕립비행단 소속 프레드릭 소위 소위가 L32를 목격했다.그는 인근 RAF 혼처치(당시 서튼스 농장)에서 이륙했다.Sowrey가 다가오자 그는 L32의 선체에 최신 Bock & Pomeroy 소이탄을 포함해 3드럼의 탄약을 발사했다.목격자들의 증언에 따르면 L32는 격렬하게 방향을 틀어 고도를 떨어뜨렸고 양 끝과 등을 따라 타올랐다.한 목격자는 "비행선이 지나가면서 빌러카이 하이 스트리트를 아슬아슬하게 빗나갔다"며 "그녀의 집 창문이 덜컹거렸고 제플린호에서 화물열차가 쉬익거리는 소리가 났다"고 말했다.L32는 계속해서 힐을 내려갔고 그레이트 버스테드의 그린 팜 레인에 있는 스네일즈 홀 팜으로 내려와 1시 30분에 농지에 추락했다; 650피트 길이의 비행선은 큰 참나무에 충돌했다.

승무원 22명 전원이 사망했다.두 명의 승무원은 불에 타기 보다는 뛰어내렸다.승무원의 시신은 9월 27일 영국 왕립비행단이 그들을 인근 Great Burstead 교회로 이송할 때까지 근처 헛간에 보관되었다.그들은 1966년까지 그곳에 묻혔고, 그 후 카녹 체이스에 있는 독일군 묘지에 재해석되었다.사고 현장에는 영국 해군 정보부가 참석했는데, 그는 추락한 L32의 곤돌라에서 발견된 최신 암호책을 회수했다.

L 33은 13,000 피트 (4,000 미터)의 고도에도 불구하고 대공 포탄을 맞은 업민스터와 브롬리 바이 바우 상공에 소이탄 몇 개를 떨어뜨렸다.첼름스포드로 향하면서 높이가 떨어지기 시작했고 리틀 위그버러 [88]근처로 내려왔다.이 비행선은 승무원들에 의해 점화되었지만, 잔해를 검사한 결과 영국 R33급 비행선의 설계에 사용된 제플린의 건설에 대한 많은 정보를 얻을 수 있었다.

다음 습격은 1916년 10월 1일에 있었다.11대의 제플린이 미들랜즈와 런던의 목표물을 향해 발사되었다.경험이 풍부한 하인리히 마티가 지휘하는 L 31만이 15번째 급습으로 런던에 도착했다.23시 20분경에 이 비행선이 체쉰트에 근접했을 때, 그것은 서치라이트에 포착되었고 39번 비행대에서 온 3대의 항공기에 의해 공격당했다.울스턴 템페스트 소위는 포터스바 인근에 추락한 비행선에 불을 지르는 데 성공했다.19명의 승무원이 모두 사망했고 많은 승무원이 불타는 [89]비행선에서 뛰어내렸다.

11월 27일부터 28일까지의 다음 급습을 위해 제플린군은 미들랜즈의 목표물을 위해 런던을 피했다.L34는 티스강 입구에서 격추되었고 L21은 두 대의 항공기에 의해 공격을 받아 로스토프트 [90]앞바다에 추락했다.1916년 해군은 3척을 더 잃었지만, 12월 28일 SL 12가 착륙 불량으로 피해를 입은 후 강풍에 의해 파괴되었고 톤던 L 24는 착륙 도중 창고로 추락하여 L 24와 인접한 L [91]17이 모두 소실되었다.

1917
1917년 펠릭스 슈웜슈타트 수채화 – 번역 제목: "영국에 대한 공격이 성공한 후 적 영공을 비행하는 동안 제플린 비행선의 후방 엔진 곤돌라에서"
1917년 제플린 폭격으로 사망한 21명의 민간인을 위한 런던 캠버웰 올드 공동묘지의 기념비

점점 더 효과적인 방어에 대응하기 위해 16,500피트(5,000m)의 작동 고도와 21,000피트(6,400m)의 천장을 높인 새로운 Zeppelins가 도입되었습니다.최초의 S클래스 제플린인 LZ 91(L42)은 1917년 [92]2월에 취역했다.그것들은 기본적으로 R클래스의 개조였고, 고도를 높이기 위해 힘과 힘을 희생했다.살아남은 R-클래스 제플린은 [93]엔진 중 하나를 제거함으로써 개조되었다.향상된 안전성은 고산병으로 인한 비행선 승무원들의 추가적인 부담과 고도에서 마주친 춥고 예측 불가능한 강풍으로 인한 극심한 추위 노출 및 운항 어려움으로 상쇄되었다.

1917년의 첫 번째 공습은 3월 16-17일까지 일어나지 않았다: 다섯 명의 제플린들은 매우 강한 바람을 맞았고 아무도 그들의 [94]목표물에 도달하지 못했다.이 경험은 5월 23일부터 24일까지 반복되었다.이틀 후 21대의 고타 폭격기가 런던을 대낮에 습격하려 했다.그들은 짙은 구름 때문에 좌절했지만, 카이저호는 런던에 대한 비행선의 급습을 중단한다고 발표하게 되었고, 압력에 시달린 그는 나중에 "좋은 상황"에서 제플린들이 공격하도록 허락하는 것에 동의하게 되었다.

6월 16-17일, 또 다른 급습이 시도되었다.6대의 Zeppelin이 참가하기로 되어 있었지만, 2대는 강풍에 의해 창고에 갇혔고, 또 다른 2대는 엔진 고장으로 인해 어쩔 수 없이 돌아왔다.L 42가 램스게이트를 폭격해서 군수품 가게를 덮쳤어요첫 번째 U클래스인 L 48은 14,000피트(4,000미터)까지 추락할 수 밖에 없었고 4대의 항공기에 의해 격추되어 파괴되었다.[95]

8월 21일부터 22일까지와 9월 24일부터 25일까지 미들랜드와 잉글랜드 북부에 대한 무력한 공습 이후, 전쟁의 마지막 주요 제플린 공습은 10월 19일부터 20일까지 13척의 비행선이 셰필드, 맨체스터, 리버풀로 향하면서 시작되었다.모두 고도에서 예상치 못한 강한 역풍에 방해를 받았다.L 45는 셰필드에 도착하려고 했지만, 대신 노샘프턴과 런던에 폭탄을 투하했다. 대부분은 북서쪽 교외에 떨어졌지만 300kg(660파운드)의 폭탄이 피카딜리, 캠버웰, 헤리 그린에 떨어지면서 그날 밤 대부분의 사상자를 냈다.L45는 바람을 피하기 위해 고도를 낮췄지만 B.E.2e에 의해 다시 높은 기류로 밀려났다.그 후 이 비행선은 3개의 엔진에서 기계적 고장을 일으켜 프랑스 상공으로 날아가 결국 시스터온 근처로 추락했다. 불이 났고 승무원들은 항복했다.L 44는 프랑스 상공에서 지상 포화에 의해 추락했다: L 49와 L 50도 엔진 고장과 프랑스 상공의 날씨로 인해 소실되었다.L 55는 착륙할 때 심하게 파손되었고 나중에 [96]폐기되었다.

1917년에는 더 이상의 공습이 없었지만, 비록 비행선들은 버려지지 않고 새롭고 더 강력한 엔진으로 재장착되었다.

1918

1918년에는 미들랜즈와 잉글랜드 북부의 목표물에 대한 공습이 4번밖에 없었다.5명의 Zeppelins는 3월 12일부터 13일까지 미들랜즈를 폭격하려고 시도했지만 별 효과가 없었다.다음 날 밤, 세 명의 제플린이 출발했지만, 날씨 때문에 두 명이 되돌아왔다. 세 번째가 하틀풀을 폭격하여 8명이 사망하고 [97]29명이 부상했다.4월 12-13일 5대의 제플린 공습도 대부분 효과가 없었고 두꺼운 구름이 정확한 항해를 불가능하게 만들었다.하지만 다른 두 명 때문에 약간의 경보가 발생했는데, 그 중 한 명은 동부 해안에 도착해서 위건을 폭격했고, 다른 한 명은 버밍엄이라고 믿고 코벤트리를 폭격했다.[98]1918년 8월 5일, 4척의 비행선이 투입되어 L.70이 손실되고 독일 제국 해군 비행선의 수장이자 총통인 페터 스트라세르가 지휘하는 승무원 전원이 사망했다.낮에 북해를 건너던 이 비행선은 에그버트 캐드베리 소령이 조종한 영국 공군 DH.4 복엽기에 의해 저지되어 [99]화염에 휩싸였다.

기술의 진보

제플린 기술은 전쟁의 증가하는 수요의 결과로 상당히 향상되었다.이 회사는 정부의 통제를 받게 되었고, 공기역학자 Paul Jaray와 스트레스 엔지니어 Karl Arnstein을 포함한 증가하는 수요에 대응하기 위해 새로운 인력을 채용했습니다.이러한 기술 진보의 대부분은 Zeppelin의 유일한 심각한 경쟁자인 Mannheim에 본사를 둔 Schüte-Lanz 회사에서 비롯되었습니다.비행선 설계에 대한 Schüte 교수의 보다 과학적인 접근은 결코 성공적이지 않았지만, 능률적인 선체 형태, 단순한 십자형 핀(구 Zeppelins의 보다 복잡한 상자 모양의 배치를 대체함), 개별 직접 구동 엔진 자동차, 대공 기관총 등 중요한 혁신으로 이어졌다.이온,[100] 그리고 배출된 수소를 비행선 상단으로 옮긴 가스 환기구.Friedrichshafen에서 [101]제조된 부품에서 Zeppelins를 조립하기 위해 새로운 생산 설비가 설치되었습니다.

전쟁 전 M클래스 디자인은 빠르게 확대되어 가스 용량을 22,500m3(794,500cuft)에서 31,900m3(1126,000cuft)로 늘린 163m(536ft) 길이의 두랄루민 P클래스를 생산했으며, 완전히 밀폐된 곤돌라를 도입하고 엔진을 추가했습니다.이러한 개조에 의해 최대 천장에 610m(2,000ft), 최고 속도에 약 9km/h(6mph)가 추가되어 승무원의 편안함과 내구성이 크게 향상되었습니다.22대의 P급 비행선이 건조되었고, 첫 번째 LZ 38은 1915년 [102]4월 3일에 육군에 인도되었다.P클래스 뒤에 긴 버전인Q클래스가 이어집니다.

1916년 7월 Luftschiffbau Zeppelin은 길이 199.49m, 부피 55,210m의3 R클래스를 선보였다.이들은 3-4톤의 폭탄을 싣고 시속 103km(64mph)의 속도를 낼 수 있으며, 240마력(180kW)[103]의 마이바흐 엔진 6개로 구동된다.

1917년, 영국 상공의 방공호가 상실된 후, 훨씬 더 높은 고도에서 비행할 수 있는 새로운 설계들이 생산되었고, 일반적으로 약 6,100 미터 (20,000 피트)에서 운용되었다.이는 구조물의 무게를 줄이고, 폭탄 하중을 절반으로 줄이며, 방어 무장을 제거하고, 엔진 수를 [104]5개로 줄임으로써 달성되었다.그러나 폭격기로서는 성공하지 못했다.: 폭격기의 높은 높이가 항해를 크게 방해했고, 동력이 감소하여 악천후 상황에 취약했다.

제국 전쟁 박물관에 보존되어 있는 전망차

전쟁 초기에 에른스트 A 선장 레만과 제플린 백작의 조카인 젬밍겐 남작은 여행용 [105]관측차를 개발했다.여기에는 고리버들 의자, 차트 테이블, 전등 및 나침반이 설치되었으며, 서스펜션 케이블에는 전화선과 피뢰침 부분이 있었다.이 차의 관찰자는 구름 안이나 상공을 비행하는 제플린에 항법 및 폭탄 투하 명령을 전달하여 [106][107]지상에서 보이지 않게 할 것이다.비록 육군 비행선에서 사용되었지만, Strasser는 그 무게가 폭탄 장전량을 [108]허용할 수 없는 수준으로 감소시킨다고 생각했기 때문에 해군은 사용하지 않았다.

전쟁의 종말

독일의 패배는 또한 독일의 군사적 기행의 종말을 의미했고, 승리한 연합군은 배상금으로 독일 공군의 완전한 폐지와 나머지 비행선의 항복을 요구했다.특히 베르사유 조약에는 다음과 같은 조항이 포함되어 있었다.

제198조
그는 "독일의 군대는 어떤 군이나 해군 공군도 포함해서는 안 된다.어떤 여행선도 소지할 수 없다.
제202조
이 조약이 발효되면 모든 군과 해군 항공자료는 주요 연합국과 연합국 정부에 인도돼야 한다.특히 이 자료에는 다음과 같은 제목에 따라 사용 중이거나 사용 중이거나 전쟁 목적으로 설계된 모든 항목이 포함됩니다.
[...]
  • "제조, 수리 또는 조립 시 공기 중으로 운반할 수 있는 내구성 물질"
  • "수소 제조 공장"
  • "항공기를 위한 모든 종류의 부적격 헛간과 대피소"
"그들의 배송을 보류하면, 독일의 비용으로 수소로 부풀려진 상태로 유지될 것입니다. 수소를 제조하기 위한 공장뿐만 아니라 수소를 위한 창고는 해당 강대국들의 재량에 따라, 디리거블이 인도될 때까지 독일에 맡겨질 수 있습니다."

조약이 체결되기 일주일 전인 1919년 6월 23일, 많은 제플린 승무원들은 이틀 전 스카파 플로우에서 독일 함대를 격파한 사례와 같이 납품을 막기 위해 비행선을 파괴했다.나머지 여행지는 1920년 프랑스, 이탈리아, 영국, 벨기에로 옮겨졌다.

총 84대의 제플린이 전쟁 중에 건설되었다.사고와 적군의 작전으로 대략 균등하게 나누어진 60명 이상이 목숨을 잃었습니다.영국에만 [N 1]51번의 공습이 이루어졌고, 이 공습으로 557명이 사망하고 1358명이 부상했으며 150만 파운드로 추정되는 피해를 입었습니다.공습은 전시 생산의 전환과 방해에 물질적 피해를 훨씬 능가하는 효과가 있었다고 주장되어 왔다. 한 추정치는 1915-16년의 공습으로 인해 "총 군수품 정상 생산량의 6분의 [109]1이 완전히 상실되었다"는 것이다.

제1차 세계 대전 이후

르네상스

보덴시 1919
노드스턴 1920

폰 제플린 백작은 전쟁이 끝나기 전인 1917년에 사망했다.휴고 에크너 박사는 오랫동안 전쟁보다는 평화의 선박으로 여행지를 구상해 왔으며 민간 비행을 신속히 재개하기를 바라며 제플린 사업을 지휘했다.상당한 어려움에도 불구하고, 그들은 두 개의 소형 여객 비행선을 완성했다: 1919년 8월에 처음 비행한 LZ 120 Bodensee {Scrapped 1928년 7월}과 그 다음 달에 프리드리히샤펜과 베를린 사이를 오가는 승객들을 수송한 자매선 LZ 121 Nordstern, {Scrapped 1926년 9월}탁홀름[110]

하지만 1921년 연합국은 1919년 그들의 선원들이 파괴한 여행선에 대한 보상으로 이것들을 전쟁 배상금으로 넘겨줄 것을 요구했다.독일은 군용기를 만드는 것이 허용되지 않았고 283,000m(1,000,000cuft) 미만의 비행선만 허용되었다.이로 인해 Zeppelin의 비행선 개발 계획은 중단되었고, 회사는 일시적으로 알루미늄 조리기구 [111]제조에 의존해야 했다.

에커너와 그의 동료들은 포기하지 않고 투자자와 연합군의 규제를 피할 방법을 계속 찾아다녔다.그들의 기회는 1924년에 왔다.미국은 영국의 비행선 프로그램이 취소되었을 때 자국의 ZR-1 USS 셰난도아를 제작하고 R38(제플린 L70에 근거함)을 구입하는 등 단단한 비행선을 시험하기 시작했다.하지만, 1921년 8월 23일 험버 상공을 시험 비행하는 동안 이것이 부서지고 불이 나 44명의 [112]승무원이 사망했다.

ZR-3 USS 로스앤젤레스 남부 맨해튼 상공

이러한 상황에서, 에크너는 다음 미국 여행선 주문을 받아낼 수 있었다.독일은 이 비행선 자체에 대한 비용을 지불해야 했다. 전쟁 배상금 계정에 대한 비용이 책정되었기 때문이다. 하지만 제플린 회사에게 이것은 중요하지 않았다.LZ 126은 1924년 [113]8월 27일 첫 비행을 했다.

현지시간으로 10월 12일 오전 7시 30분, 제플린 호는 휴고 에크너의 지휘 아래 미국을 향해 이륙했다.이 배는 80시간 45분 [114]만에 아무런 어려움 없이 8050킬로미터(5,000마일)의 항해를 마쳤다.미국 군중들은 도착을 열렬히 축하했고 캘빈 쿨리지 대통령은 새로운 제플린을 "평화의 천사"라고 부르며 에커너와 그의 선원들을 백악관으로 초대했다.

ZR-3 USS LA로 명명되고 대서양을 횡단한 후 헬륨(일부 쉐난도아에서 공급됨)으로 재충전된 이 비행선은 가장 성공적인 미국 비행선이 되었다.1932년 경제적인 이유로 퇴역할 때까지 8년 동안 안정적으로 운영되었다.그것은 1940년 8월에 해체되었다.

황금시대

그라프 제플린 건설 중

LZ126의 인도 후, Zeppelin사는 견고한 비행선 건조의 선두를 다시 한번 강조했지만, 아직 완전히 다시 사업을 시작하지는 않았다.1926년 로카르노 조약에 의해 비행선 건조의 제한이 완화되었지만, 다음 프로젝트에 필요한 자금을 확보하는 것은 제1차 세계대전 이후 독일의 어려운 경제 상황에서 문제가 되었고, 에커너는 LZ 127의 실현을 위해 2년의 로비 및 홍보 작업이 필요했다.

또 다른 2년이 지난 1928년 9월 18일, 새로운 여행선인 그라프 제플린이 백작을 기리는 세례식을 처음으로 [115]날리기 전까지.총 길이 236.6m(776ft)와 부피 105,000m로3 당시 건조된 것 중 가장 큰 비행선이었다.에크너의 초기 목적은 그라프 제플린을 실험 및 시연 목적으로 사용하여 정기적으로 비행선을 여행하고 승객과 우편물을 실어 비용을 충당하기 위한 길을 마련하는 것이었다.1928년 10월, 첫 장거리 항해가 레이크허스트에 도착했고, 112시간이 걸리며 비행선의 [116]새로운 내구 기록을 세웠다.에커너와 그의 아들 한스를 포함한 그의 승무원들은 뉴욕에서 색종이 퍼레이드와 백악관으로의 또 다른 초대와 함께 다시 한 번 열광적인 환영을 받았다.Graf Zeppelin은 독일을 여행했고 이탈리아, 팔레스타인, 스페인을 방문했다.1929년 5월 프랑스에서는 엔진 고장으로 두 번째 미국 여행이 중단되었다.

그라프 제플린

1929년 8월 그라프 제플린은 또 다른 대담한 사업인 세계 일주 여행을 떠났다.'공기의 거인'의 인기가 높아지면서 에커너는 스폰서를 쉽게 찾을 수 있었다.이들 중 한 명은 미국 언론계의 거물 윌리엄 랜돌프 허스트였다. 그는 이 투어가 레이크허스트에서 [117]공식적으로 시작되기를 요청했다.1928년 10월 뉴욕행 비행과 마찬가지로, 허스트는 그레이스 마거릿 헤이 드러몬드-헤이라는 기자를 탑승시켰다. 따라서 그녀는 항공편으로 세계 일주를 한 최초의 여성이 되었다.그라프 제플린은 그곳에서 5시간 31분 만에 프리드리히샤펜으로 날아갔으며, 그 후 도쿄, 로스앤젤레스, 그리고 21일 만에 레이크허스트에 도착했다.프리드리히샤펜과 레이크허스트 사이의 처음과 마지막 여행을 포함하여, 그 여행선은 49,618 킬로미터 (30,831 mi)를 여행했다.

Graf Zeppelin을 그린 US Air Mail 1930

이듬해 그라프 제플린은 유럽 여행을 떠났고 1930년 5월 브라질 레시페를 성공적으로 여행한 후 최초의 대서양 횡단 정기 비행선을 개설하기로 결정했다.이 노선은 프랑크푸르트와 레시페 사이를 운행했고, 나중에 리우데자네이루까지 연장되어 레시페에 정차했다.대공황의 시작과 고정익 항공기와의 경쟁에도 불구하고, LZ 127은 1936년까지 매년 증가하는 승객과 우편물을 바다를 가로질러 운송했다.이 배는 1931년 [118][N 2]7월에 북극으로 7일간의 연구 여행을 하면서 또 하나의 화려한 항해를 했다.이는 20년 전 폰 제플린 백작의 꿈이었지만 당시 전쟁 발발 때문에 실현되지 못했다.

에크너는 LZ 128로 명명된 또 다른 대형 제플린과 함께 성공적인 비행선을 따라갈 작정이었다.이 엔진은 길이가 232m(761ft), 용량이 199,980m3(7,062,100cuft)인 8개의 엔진으로 구동될 예정이었다.그러나 1930년 10월 5일 영국 여객선 R101호의 상실로 인해 제플린사는 수소를 채운 선박의 안전을 재고하게 되었고, 새로운 프로젝트인 LZ 129를 위해 설계를 포기했다.이것은 불활성 [120]헬륨으로 채워지도록 의도되었다.

힌덴부르크 시대 말기

주요 기사 : LZ 129 힌덴부르크
힌덴부르크: 꼬리지느러미에 스와스티카를 적어주세요.

1933년 나치당의 권좌에 오른 것은 제플린 루프트쉬프바우에게 중요한 결과를 가져왔다.체펠린은 새 정권의 선전 도구가 되었다. 그들은 이제 나치 스와스티카를 지느러미에 전시하고 때로는 행진곡과 사람들에게 선전 연설을 들려주기 위해 독일을 둘러보곤 했다.1934년 요제프 괴벨스 선전부 장관은 LZ 129 건설에 200만 라이히스마르크의 기부를 했고 1935년 헤르만 괴링은 루프트한자의 자회사로서 에른스트 레만(Ernst Lehmann)이 감독한 새로운 항공사를 설립하여 제플린 운영을 인수했다.Hugo Eckener는 노골적인 반나치주의자였다: 1936년 선전 목적으로 Zeppelins를 사용한 것에 대한 불만으로 인해 괴벨스는 "Dr. Eckner는 자신을 사회의 창백한 곳에 두었다.이후 그의 이름은 신문에 오르지 않고 그의 사진은 게재되지 않는다.[121]

1936년 3월 4일 LZ 129 힌덴부르크(전 독일 대통령 파울 폰 힌덴부르크의 이름을 따서 명명)가 첫 비행을 했다.힌덴부르크호는 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 비행선이었다.그것은 불연성 헬륨을 사용하도록 설계되었지만, 가스의 유일한 공급원은 수출을 [122]거부한 미국에 의해 통제되었다.그래서, 치명적인 결정으로 판명된 힌덴부르크호는 가연성 수소로 채워졌다.선전 임무와는 별도로, LZ 129는 그라프 제플린과 함께 대서양 횡단 서비스에 사용되었다.

1937년에 불타고 있는 힌덴부르크호

1937년 5월 6일 대서양 횡단 비행 후 레이크허스트에 착륙하던 중, 배의 꼬리에 불이 붙었고, 몇 초 만에 힌덴부르크호는 불길에 휩싸여 탑승자 97명 중 35명과 지상 승무원 1명이 사망했다.화재의 원인은 아직 명확하게 밝혀지지 않았다.사고 조사 결과 정전기가 가스봉투에서 새어 나온 수소에 불을 붙인 것으로 밝혀졌지만 사보타주 혐의는 있었다.에른스트 레만을 포함한 13명의 승객과 22명의 승무원이 사망했다.[123]

명백한 위험에도 불구하고, 여전히 제플린 승객으로 비행을 원했고 여행 비용을 지불한 400명의 명단이 남아 있었다.그들의 돈은 1940년에 환불되었다.

그라프 제플린은 힌덴부르크호 사고 한 달 만에 은퇴해 [124]박물관으로 변신했다.신형 기함인 제플린은 1938년에 완성되어 수소로 부풀려져 일부 시험 비행(9월 14일 첫 비행)을 했지만 승객을 [125]태운 적은 없었다.힌덴부르크와 그라프 제플린 II보다 더 큰 LZ 131 프로젝트는 몇 개의 링 프레임을 제작하는 것 이상으로 진행되지 않았습니다.

그라프 제플린 2세는 제2차 세계대전이 시작되기 전에 루프트바페에 배치되어 약 30회의 시험 비행을 했다.대부분의 비행은 폴란드 국경 근처에서 이루어졌는데 처음에는 실레지아의 수데텐 산맥 지역에서, 그 다음에는 발트해 지역에서 이루어졌다.그러한 비행 중 LZ 130은 헬 반도 근처의 폴란드 국경을 넘어 퍽 해군기지에서 폴란드 루블린 R-XII 항공기에 의해 저지되어 폴란드 [citation needed]영공을 떠나야 했다.이 기간 동안, LZ 130은 전자 정찰 임무에 사용되었고, 다양한 측정 장비를 갖추고 있었다.1939년 8월, 포츠머스에서 스카파 플로우까지 세워진 100미터 타워가 항공기의 무선 [126]위치용으로 사용되었는지 여부를 판단하기 위해 영국의 해안선 근처로 비행했다.사진, 전파 차단, 자기 및 무선 주파수 분석에서는 잘못된 주파수 범위에서의 검색으로 인해 작동 중인 영국 체인 홈 레이더를 탐지할 수 없었습니다.검색된 주파수는 너무 높았고, 이는 독일군의 레이더 시스템에 근거한 추정이었다.잘못된 결론은 영국 타워가 레이더 작전과 연결되어 있지 않고 해군 무선 통신용이라는 것이었다.

9월 1일 제2차 세계 대전 발발 후, 루프트바페는 LZ 127을 명령했고 LZ 130은 프랑크푸르트의 대형 제플린 격납고로 이동했다.1940년 3월 괴링은 나머지 비행선의 폐기를 명령했고 5월 6일 프랑크푸르트 격납고는 철거되었다.[127]

문화의 영향

Zeppelins는 음악, 영화, 문학에 영감을 주었다.1930년 하워드 휴즈가 감독한 영화 '헬스 엔젤스'는 제1차 세계대전 중 실패한 제플린의 런던 급습을 담고 있다. 1934년 칼립손의 아틸라 훈은 비행선의 [128][129]트리니다드 방문을 기념해 '그라프 제플린'을 녹음했다.

제플린은 종종 대체 역사나 평행 우주 소설에 등장한다.그들은 히즈 다크 머티리얼즈 3부작과 필립 풀먼의 더스트 북 시리즈의 인기 판타지 소설에서 두드러지게 등장한다.미국 SF 시리즈에서 프린지와 제플린은 시리즈의 두 평행우주를 구별하는 데 도움이 되는 주목할 만한 역사적 특색체이며, "사이버맨의 부상"과 "철의 시대"에서 또한 타디스가 '인민 공화국'과 '피트 타일러'인 대체 현실에서 추락할 때 사용되는 에피소드 "사이버맨의 부상"과 "철의 시대"에서도 사용되었다.로즈 타일러의 아버지는 살아있고 부유한 [130]발명가입니다.그들은 또한 영화 Sky Captain과 The World of Tomorrow의 대체 현실 1939 줄거리에서도 볼 수 있고 더 넓은 관점에서 스팀펑크 하위 문화 운동과 상징적인 연관성을 가지고 있다.1989년 일본 애니메이션 제작자 미야자키는 제플린을 줄거리로 내세운 키키의 배달 서비스를 출시했다.제플린은 인디아나 존스와 그의 아버지가 제플린을 타고 독일에서 탈출하려고 할 때 인디아나 존스와 마지막 십자군 원정에 사용되었다.

1968년 영국의 록 밴드 레드 제플린은 기타리스트 지미 페이지에게 밴드를 만들겠다는 그의 생각이 "납 풍선처럼 내려갈 것"이라고 말한 후 그들의 이름을 선택했다. 페이지의 매니저 피터 그랜트는 발음을 잘못하지 않기 위해 "리드"의 철자를 "레드"로 바꿀 것을 제안했다."풍선"은 지미 페이지가 "무거운 것과 가벼운 것, 가연성과 우아함의 완벽한 조합"의 상징으로 보았기 때문에 "제플린"으로 대체되었다.이 그룹의 셀프 타이틀 데뷔 앨범에서 페이지는 이 그룹이 1937년 뉴저지에서 충돌한 힌덴부르크호의 사진을 사용할 것을 제안했는데, 이는 에바 폰 제플린 백작 부인의 혐오감을 크게 불러일으켰다.Von Zeppelin은 자신의 성을 사용했다는 이유로 이 단체를 고소하려 했으나 결국 기각되었다.

근대

제플린 NT

1990년대부터 독일의 원조 제플린(Zeppelin)을 만든 제플린 재벌의 딸기업 제플린 루프트시프테크닉은 제플린 '뉴테크놀로지'(NT) 비행선을 개발해 왔다.이러한 혈관은 내부 압력과 프레임에 따라 부분적으로 반강성입니다.

Airship Ventures 회사는 2008년 10월부터 2012년 11월까지[131] 이 Zeppelin NT 비행선 [132]중 하나로 캘리포니아로 가는 제플린 승객 여행을 운영했습니다.

2011년 5월, Goodyear는 70년 이상 전에 종료된 파트너십을 부활시켜, 자사의 Blamps를 [133][134]Zeppelin NT로 대체한다고 발표했습니다.Goodyear는 Zeppelin NT 3대를 주문했으며, 2014년부터 2018년까지 서비스를 시작했다.

현대의 제플린은 불활성 가스 헬륨에 의해 높이 유지되어 힌덴부르크가 보여주는 연소의 위험을 없앱니다.현대의 제플린은 수소 연료 [135]전지로 작동될 수 있다는 주장이 제기되었다.Zeppelin NT는 관광 여행에 자주 사용된다. 예를 들어, D-LZF(c/n 03)는 에델바이스 공항을 통해 스위스 상공을 비행하는 에델바이스의 생일 축하 행사에 사용되었으며, 현재는 날씨가 허락한다면 뮌헨 상공을 비행하는 데 사용된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 주어진 숫자는 총 54개이다.한편 A.The Zeppelin Fighters의 백악관(1966)은 208개 출격에서 5,907개의 폭탄 투하, 528명의 사망, 1,156명의 부상자를 보여준다.
  2. ^ 케슬러는 탑승한 유일한 기자였다.그는 자서전에 [119]그 준비와 항해 자체를 상세히 묘사하고 있다.

인용문

  1. ^ 에커너 1938, 155-157페이지.
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추가 정보

덴마크 우체국 텔레 박물관 제플린 기사

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외부 링크

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