롱보딩

Longboarding
캘리포니아 로스앤젤레스에서 롱보드를 타고

롱보딩이 롱보드에 타고 있다. 롱보드는 모양과 크기가 다양하다. 롱보드는 스케이트보드에 비해 안정성이 높고 휠 사이즈가 크고 휠 듀로미터가 낮아 트랙션과 내구성이 뛰어나다. 일반적으로 스케이트보드는 길이 28-34인치에서 폭 7-10인치 사이인 반면, 롱보드는 길이 35-60인치, 너비는 9-10인치 사이인 것이다. 많은 롱보드는 스케이트보드와 다른 기하학적 파라미터를 가진 트럭(축)을 사용한다. 롱보드 종목도 다양하고, 롱보드 종류도 다양하다. 롱보딩은 선수들이 시속 97km로 60mph를 넘는 속도에 도달할 수 있는 경쟁력 있는 다운힐 경기를 갖고 있다. 롱보드의 선회반경이 넓어지며, 장거리 연마 능력이 뛰어나 일반 스케이트보드보다 도로의 순항과 통근에 적합하다.

대나무와 같은 내후성 재료로 만들어진 큰 그리피 휠과 밀폐된 보드는 일반적인 스케이트보드와는 달리 어느 계절이든 롱보딩이 가능하다.

역사

롱보딩은 1950년대에 시작되었다.[1] 그 아이디어는 하와이의 서퍼에서 비롯되었다. 그들은 파도가 너무 작아서 서핑을 할 수 없을 때 서핑을 육지로 가져오기를 원했다.[1] 그들은 트럭과 바퀴가 갑판에 나사로 고정된 서프보드 형태의 두꺼운 합판으로 된 새로운 종류의 스케이트보드를 만들었고, 작은 언덕에서 서핑 동작을 사용했다.

1970년대에, 롱보더들의 작은 그룹이 그들의 기술을 연마했고, 일부는 1978년 스케이트보더 잡지 기사인 "롱보드의 컬트"[2]에서 프로파일링 되었다. 이러한 개척자들은 롱보딩을 자기표현의 한 형태로 보았고, 서핑의 영향을 받았다. 폴리우레탄 바퀴(롱보더에[3] 의해 "tane"로 칭함)가 등장했음에도 불구하고, 롱보딩은 1970년대에 대중화되지 않았다.[4]

롱보딩은 1970년대부터 낡은 크립토닉 휠이나 롤러스케이트 바퀴를 이용해 차고나 스트랩트럭에 보드를 만들어 스노보드 갑판에 계속 오르는 등 지하 스포츠로 생활했다.[citation needed]

1990년대 초 9구역은 롱보드를 대량 생산하고 판매하기 시작했다.[5] 1990년대 트럭의 새로운 역 킹핀은 롱보딩을 더욱 안정적으로 만들었다.[citation needed]

인터넷은 작은 그룹의 스케이트보더들이 서로 의사소통을 할 수 있게 해주었고 또한 그들이 현지에서 갖지 못했을 관중들을 확보할 수 있게 해줌으로써 이 스포츠가 더 성장할 수 있게 해주었다.[citation needed] 슬랄롬, LDP(장거리 밀기/펌핑), 내리막, 댄스, 프리라이딩, 기술 하드 휠 슬라이딩 등과 같은 상대적으로 작지만 하드코어 신봉자 그룹이 다수 존재한다.

다변화하는 동안, 롱보딩은 또한 회전, 도랑, 코너링, 그리고 더 빠른 속도에 도달하기 위해 초기의 시작을 계속하면서 경사로를 이용한 더 많은 거리 지향적인 트릭과 크로스오버 이벤트를 수용하기 위해 풀써클을 돌아오고 있다.[citation needed]

기록.

146.73km/h(91.17mph)의 롱보드의 육상 속도 기록은 피터 코놀리가 2017년에 세운 것이다.[6]

이 마라톤 기록은 2011년 뉴욕 아드레날리나에서 2시간 1분 7초 동안 스케이트를 탄 카미 베스트가 보유하고 있다. 남자 1시간32분13초의 기록은 2011년 플로리다[7] 한란데일비치 아드레날리나 스케이트보드 마라톤을 배경으로 폴 켄트가 갖고 있다.

24시간 동안 스키를 탄 기록은 2017년 네덜란드 울트라스카이트에서 313mi(504km)를 스키로 뛴 릭 프롱크가 갖고 있다. 여자부 기록은 같은 종목에서 262mi(422㎞)를 스케이트를 탄 사스키아 트롬프가 보유하고 있다.[8]

롱보드를 타고 이동한 최장 거리 기록은 2006년 데이비드 콘스와이트가 퍼스에서 브리즈번까지 3638.26마일(5855.21km)의 호주를 횡단하면서 세운 기록이다.[9] 이 기록은 뉴질랜드의 롭 토마스에 의해 깨졌다. 그는 7,555마일(12,159km)을 스키로 달렸다.[10]

사용하다

교통

롱보드의 가장 기본적인 용도는 여행이다. 스케이트보딩이 묘기를 위한 곳. 통근자 디자인은 길고 넓은 순양함뿐만 아니라 짧은 하이브리드형 보드를 포함하여 많은 다양한 형태를 취한다. 그들의 트럭은 더 날카로운 턴을 할 수 있도록 헐거워지도록 설계되어 있다. 통근용 롱보드에 킥테일(kicktail)을 달아 인도에서 코너링을 하고, 구불구불 탈 때 보드 앞부분을 들어 올리는 것이 유용하다.

일반적으로 통근에는 24–35인치(610–890 mm)의 짧은 보드가 사용되며, 요철, 균열 및 기타 사소한 표면 장애물을 극복하기 위해 중간 크기의 65–75 mm(2.6–3.0 in) 휠이 사용된다. 더 긴 거리의 경우, 더 무겁거나 긴 보드와 더 큰 휠은 더 긴 푸시로부터 모멘텀을 유지할 것이다. 롱보드에 의한 통근은 스케이트보드를 제한하고 롱보드를 스케이트보드의 일종으로 취급하는 관할구역에서 더 어려울 수 있으며, 롱보드는 무단 스케이트보드로 인해 인용되었다.[11]

프리라이드

프리라이딩은 슬라이딩과 그 밖의 묘기(예: 롱보더가 지면에 있는 동안 보드 옆면을 잡고 위로 밀어 올려 공중으로 뜨는 것)를 중속에서 고속으로 포함한다. 종종 대칭인 갑판에는 기술 슬라이드를 허용하는 양쪽에 킥테일(kicktail)이 있을 수 있다. 이 데크의 길이는 일반적으로 36-44인치(910–1,120 mm)이고 폭은 8.5–10.5인치(220–270 mm)이다. 대부분의 프리라이드 데크는 내리막 보드와 유사한 구조를 이용한다. 일부 회사들은 현재 자유형도 하는 프리라이드 덱을 생산하려고 노력하고 있다. 그들은 가벼운 재료와 킥테일(kicktail)을 추가하여 하이브리드 보드를 만든다.

내리막

2012년 영국 보핍 힐에 있는 Landyachz Evo 롱보드의 습한 날씨 자유 활강

내리막 롱보딩은 가능한 한 빨리 언덕을 내려와 보드를 통제하는 것을 포함한다. 시속 80마일을 초과하는 속도를 얻었다.[12][13] 영국의 피터 코놀리는 시속 91.17마일의 놀라운 최고 속력으로 롱보드를 탄 가장 빠른 남자 기네스 세계 기록 보유자다. 이 보드는 보통 길이 95–110 cm(37–43 in)이고 휠베이스는 28–35 in (710–890 mm)이며, 속도 조절을 개선하기 위해 매우 단단하다. '스피드 흔들림'은 초보 내리막길 이용자들에게는 문제가 되지만, 중·고급 이용자들은 긴장을 풀고 근육을 조절하는 법을 배우면서 이를 극복한다. 내리막 덱은 일반적으로 탑 마운트, 마이크로 드롭, 드롭 스루, 드롭 덱, 더블 드롭 및 플러시 마운트의 6가지 범주로 분류된다. 탑마운트 보드는 가장 트랙션이 높지만 관대하지 않은 경향이 있다. 마이크로 드롭스(Micro Drops)는 탑승 높이를 약간 낮추어 탑승자 전체가 멋진 결과를 낳는다. 드랍 스루 데크는 트럭이 구멍을 통해 매달린 상태에서 트럭의 베이스 플레이트를 보드 상단에 장착하는 것으로 구성된다. 마이크로 드롭처럼 이것들은 보드 주위에 있는 경향이 있고 2009-2011년에 매우 인기가 있었다. Drop Decks는 승차자를 지면에 매우 가깝게 하여 밀거나 표류하기 쉬운 승차감을 제공한다. 이중 낙하 데크는 트럭 마운트를 통해 낙하물이 있는 낙하 데크다. 이 갑판들은 2000년대 중반에 꽤 인기가 있었으나 반응이 없어 대부분 인기가 떨어졌다. 플러시 마운트는 트럭을 보드의 움푹 들어간 곳에 장착하여 지상고를 낮추려고 한다. 이는 승차 높이를 최소로 낮추지만 휠에 물릴 확률을 증가시킨다(바퀴가 보드에 차례로 마찰하여 충돌하는 경우). 대부분의 내리막 롱보드는 나무로 만들어졌다. 가장 많이 사용되는 세 가지 숲은 메이플, 발트 버치, 대나무다. 단풍나무는 발트 버치에 비해 공사 중 골절되기 쉬우며, 이와 같이 거의 모든 고급 보드에 사용된다. 롱보드 구조에 사용되는 다른 재료는 1) 거품, 살사 또는 속이 빈 탄소 섬유다. 2) 알루미늄(누름 또는 밀링) 그리고 3) 탄소 나노 튜브, 비록 이것이 실패하기 쉽고 현재 어떤 회사도 이 물질을 사용하고 있지 않지만.

내리막 보드와 프리라이드 보드는 종종 서로 교환하여 사용된다. 주요 구분 요인은 활강 보드는 대개 앞뒤로 대칭되는 반면, 자유형 보드는 앞뒤로 대칭되는 전방과 후방이 정의된 방향이라는 것이다.

활강 롱보더는 보통 RKP(Reverse Kingpin Traffic)를 사용하는 반면 스케이트보더들은 전통적인 킹핀 트럭을 사용한다. RKP 트럭은 트랙션을 더 잘 유지하고 속도에서 다루기 더 쉬운 반면 TKP 트럭은 트릭, 볼링 스케이팅에 더 적합하며 보통 낮은 지상고를 자랑한다. 다른 형태의 트럭들은 내리막길에서 목격되었지만 방관하고 있다. 여기에는 비틀림 트럭(내진)과 CAM 트럭(기타 플래닛)이 포함된다. 내리막 트럭은 다음 두 가지 범주로 구분된다. 캐스트 및 정밀도. 비록 정밀 트럭이 점점 더 흔해지고 있지만, 주조 트럭은 경제적인 선택일 뿐만 아니라 가장 흔한 선택이다. 주물 트럭은 보통 단단한 강철 차축이 있는 중력 주조 알루미늄으로, 분리할 수 없다. 주조 공정으로 인해 주조 트럭은 부품 간의 작은 틈새로 인해 발생하는 '슬롭기'가 있다. 이것은 속도에서 작은 이동과 움직임을 유발하고 제어력을 약간 약화시킨다. 주조 트럭도 약간 뒤틀리는 경향이 있어 바퀴에 불균일한 접촉 압력을 유발한다. 비록 모든 브랜드가 동등하게 이것을 달성하는 것은 아니지만, 정밀 트럭은 훨씬 더 높은 가격으로 이러한 제한에 대응할 수 있다. 정밀 트럭은 알루미늄 빌렛으로 제조되며 보통 두 개의 차축이 별도로 들어 있다.

또한 트럭의 각도와 폭도 35°-52° 범위에서 가장 많이 떨어짐과 함께 작동한다. 45° 트럭이 중심점으로, 가장 전체적인 턴을 제공하는 동시에 동일한 턴 비율을 제공한다. 고도가 높은 트럭은 덜 기울어진 상태에서 더 빨리 회전을 시작하지만 시스템의 전체 회전을 감소시킨다. 이것은 트랙션을 최대화하려는 승객들에게 유용하다. 낮은 각도의 트럭은 더 기울어진 상태에서 천천히 회전을 시작하며, 이는 전체적인 회전을 덜 하게 된다. 이 트럭들은 슬라이딩을 쉽게 하는 데 유용하며, 또한 스피드 스윙에 어려움을 겪고 있는 많은 초보자들에게도 유용하다. 가장 많이 사용되는 폭은 150~200mm로 175mm와 180mm가 가장 흔하다. 일반적으로 트럭이 좁으면 견인력이 높아지지만 관용성은 떨어진다. 그러나 이는 트럭과 보드가 함께 작용하여 부싱에 반대하는 수준을 형성하기 때문에 보드의 폭과 직결된다.

춤

춤은 다양한 걷기와 회전 동작을 수반하는 롱보딩에서 옛 학창시절의 묘기가 되살아나는 것이다. 춤은 서핑을 하면서 보드워크를 하는 데서 비롯된다. 보드는 보통 길이가 45인치(1,100mm) 이상이고 폭이 12인치(300mm)까지 될 수 있을 때 댄스 보드로 간주되며, 대부분의 트릭은 더 작은 데크에서 할 수 있지만, 더 큰 데크는 보다 편안한 플랫폼을 제공하고 기동성을 덜 제한한다.

레이싱

내리막

내리막 스케이트보드 경주에는 스탠드업과 루지라는 두 가지 주요 스타일이 있다. 기수가 등받이를 등지고 보드 위에서 내리막길을 향해 누운 상태에서만 형식이 동일하다. 대부분의 사람들은 스탠드업을 한다. 내리막길 경주에서는 여러 코스가 난이도로 분리된다. 각 인종은 성별과 나이에 의해 분리된다. 레이스 부문은 오픈, 여자, 주니어, 마스터스, 루지. 각 경주는 출발선에서 4명의 라이더로 시작한다. 총이나 버저가 발사되어 경주를 시작한다. 그 후, 기수는 스피드 턱에 들어간다. 이 턱은 몸을 가능한 한 공기역학적으로 만드는 데 사용된다. 이는 기수를 뒤로 젖히고 손을 뒤로 한 채 무릎을 굽히도록 하는 것이다. 밑바닥까지 가는 첫 번째 기수가 이긴다.[14]

장거리

장거리 스케이트보드 경주는 밀기, 펌핑 또는 둘 다에서 추진력을 가진 인간 동력 스케이트를 포함한다. 국제 장거리 스케이트보드 협회는 이 스포츠의 관리 기관이다.[15]

주목할 만한 인종은 다음과 같다.

여행

주요기사 : 장거리 펌핑
드롭스루 롱보드 데크

롱보드는 장거리 여행에 사용될 수 있다. 자선 모금과 함께 장거리 스케이팅이 등장하기도 했다(자선 장거리 스케이팅 참조). 모든 스케이트 보드는 장거리 여행에 사용될 수 있지만, 장거리 여행을 위해 특별히 설계된 데크는 일반적으로 일반적인 탑 마운트 롱보드보다 지면에 더 낮다. 데크를 낮추는 일반적인 방법은 보드 시공에 있다. 드롭스루 마운팅은[18] 전체 보드를 트럭에 더 낮게 장착할 수 있도록 하며, 드롭다운 데크와 결합할 수 있다. 드롭다운 데크는 기수 발이 트럭이 탑재된 곳보다 더 낮게 탈 수 있도록 형태를 갖추고 있다. 낮은 데크는 안정성을 높이며 밀기와 발 제동을 용이하게 한다.

회전

슬랄로밍(slaloming)은 한 줄로 늘어선 장애물 사이를 이리저리 누비는 행위다. 라이더들은 종종 코스를 통해 가장 빠른 시간 동안 경쟁한다.[19] 보행자 회전(일반적으로 반복 때문에 민간 회전이라고 함)은 주행자가 A지점에서 B지점으로 이동하면서 자신의 경로에서 발견되는 장애물을 단순히 우회하는 비경쟁적인 형태의 훈련이다.

전동 롱보딩

참고 항목: 전동스케이트보드

전동 롱보드는 기존의 롱보드와 새로운 운송 방식의 변형이다. 본질적으로 모터가 연결된 롱보드로 주로 뒷바퀴에 연결되며, 더 긴 거리를 이동하는 데 사용할 수 있다.

승마 기술

슬라이딩(라이딩)

참고 항목: 슬라이드(스케이트보드)

제동기술로서의 역할 외에도 스케이트보드 내에서 슬라이딩이 자체 규율로 진화해 라이더들이 슬라이딩을 하면서 다양한 묘기와 회전 동작을 구사하고 있다. 구체적인 슬라이드에는 콜맨 슬라이드, 버트 슬라이드, 진자가 포함된다. 슬라이딩은 어떤 휠에서도 수행할 수 있다. 하드 휠(83-86a)은 덜 부드럽게 미끄러지고 트랙션이 쉽게 깨지는 반면, 부드러운 휠(70-80a)은 트랙션을 파괴하는 것이 더 어렵지만 보다 부드럽게 제어 가능한 슬라이드로 이어진다. 부드러운 바퀴, 특히 (70-75a)는 더 빨리 닳는 경향이 있다. 미끄럼틀은 똑바로 서있거나 길 위에 한 두 손을 올려놓으면 탑승자가 임의의 위치에서 기술 슬라이드를 실행할 수 있다. 핸즈다운 슬라이드를 수행할 때는 보호 슬라이드 장갑을 착용해야 한다. 이 장갑은 집에서 구입하거나 만들 수 있다. 보통은 UHMWPE, 코리안 또는 벨크로나 접착제로 부착된 델린과 같이 단단하고 마찰력이 낮은 플라스틱으로 만들어진 슬라이딩 퍽이 달린 가죽 장갑이다. 슬라이딩 장갑은 또한 온라인이나 지역 스케이트 가게에서 살 수 있다. 장갑은 일반적으로 9구역, 볼트, 랜드야흐츠, 아보르, 로드와 같은 회사에서 만들어진다. 미끄럼틀은 또한 스케이트 공원에서 은행과 전환에서 공연될 수 있다. 스케이트 선수가 완전히 정지할 때, 그것을 셧다운 슬라이드라고 부른다. 기수를 완전히 정지시키지 않고 기수의 속도를 줄이는 드리프트를 스피드 체크라고 한다. 기수들은 또한 코너 앞에서 프리드리프트라고 불리는 부분 슬라이드를 해서 속도를 줄인 다음 다시 고리를 걸어 코너를 잡는다. 보드가 90도 이상 회전하다가 미끄럼틀을 타고 원래 위치로 되돌아오면 진자라 한다. 레이백, 압력 스핀, 5-0 슬라이드, 스탠드업 회전 등 기술적이고 도전적인 슬라이드가 무수히 많다. 가장 인기 있는 슬라이드와 가장 기본적인 핸즈다운 슬라이드 중 하나는 콜맨이라고 불린다. 클리프 콜먼이 인기 있게 만든 콜먼 슬라이드는 한 손으로 180도 회전하는 기수로서 완전 정지할 때 가장 인기 있는 슬라이드다.

조각

조각은 내리막길을 걸을 때 속도를 조절하는 효과적인 방법이다. 기수는 완전히 멈추는 대신 좌우로 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 기우뚱 거리며 많은 턴을 함으로써 속도를 조절하고 유지할 수 있다.

캠버가 달린 널빤지는 조각하기 위해 특별히 설계되었다. 캠버 보드는 보통 대나무와 같은 유연한 나무로 만들어지며, 갑판 중앙은 트럭의 탑재 지점보다 높아서 호 모양을 만든다. 무게가 가해지면 중심이 아래로 휘어지면서 호 모양의 역이 생긴다. 이것은 "S" 패턴의 모든 완전한 턴의 절정에서 해제되는 봄의 장력을 형성한다.

펌핑

스케이트보드를 펌핑하는 것은 회전 스케이트보드에서 사용되고 완벽해진 기술이다.[20] 기수가 스케이트보드에서 발을 떼지 않고 속도를 유지하는 기술이다. 그 동작 자체는 다소 비정기적이며, 그것은 그 또는 그녀의 무게중심과 스케이트보드와 매우 일치해야 한다. 롱보드를 펌핑하는 행위는 속도를 유지하기 위해 중력을 보상하기 위해 회전 방향으로 무릎을 구부리는 것이다. 펌핑을 위해 특별히 제작된 보드는 보통 60mm에서 80mm 사이의 넓은 롱보드 휠로 구성된다. 이 바퀴들은 보통 그립을 촉진하기 위해 부드럽고 바퀴의 복원력을 유지하기 위해 리바운드 우레탄을 가지고 있다. 스케이트보드의 트럭은 그것이 어떻게 펌프질을 할 것인지도 필수적이다. 베넷 벡터는 매우 인기 있는 펌핑 트럭으로, 우측 듀미터(경도 측정) 부싱과 혼합할 경우 숙련된 보더들은 발을 땅에 대지 않고도 장거리 이동을 할 수 있다. 킥플립과 900년대로 가득 찬 스케이트보드 세계에서, 펌핑은 사실상 멸종되었다. 이제 대체 교통수단과 장거리 스케이팅의 인기로 부활하기 시작하고 있다.

일찍 붙잡기

조기잡기는 옛날 학교 스케이트보드에서 유래한 높이를 달성하는 기법으로, 기수가 점프 동작을 시작하면서 보드를 잡고 들어 올리는 기법이다. 이렇게 하는 가장 일반적인 기법은 오른 손(바보 라이더의 경우)이나 왼손(일반 라이더의 경우)을 다리 사이에 있는 보드 뒷면에 놓는 것인데, 이것은 점프/리프팅할 때 신체에 최소한의 저항을 주는 기법이기 때문이다. 올리(ex) 능력을 갖춘 킥테일(kicketail)로 대안을 자유화하면서 세미오브솔렛이 됐지만. 적재된 통통한 유니콘, 오멘 슈가, DK 펭귄) 꼬리가 부족한 데크(예: 랜드야흐츠 9 2 2 5 혜성 그리스 상어, 어스윙 슈퍼모델)에서 흔히 실행되며, 더 쉽게 환경을 탐색할 수 있다(오버헤지, 오프헤지, 오프 키커).

크로스 스텝

롱보드 댄스의 가장 중요한 핵심 요령 중 하나이다. 크로스 스텝은 승차자의 뒷발을 전방으로 이동시키고, 전방을 후방으로 돌리며, 승차자의 자연스러운 자세에서 전환된 자세로 이동하는 것을 포함한다. 이 속임수 동안 가장자리로 더 가까이 건너서 추가 스타일을 위해 조각하라. 크로스 스텝은 스타일과 순항하는 라이더에게 흘러갈 수 있는 위치를 바꾸는 데 사용할 수 있다.[21]

육상 패들링

육상 패들링

랜드 패들링은 롱보딩을 할 때 긴 막대나 막대기를 사용하는 것이다. 막대기는 펌핑 없이 롱보더를 더 멀리 밀어내기 위해 사용된다. 스틱은 균형을 유지하며 브레이크로도 사용할 수 있다. 이 변형은 카후나 크리에이션스사의 스티브 맥브라이드가 발명한 것으로 알려졌으나,[22] 이 밀고 방법은 더 오래되어 한 사람이 주장할 수 없다.

드래프트 트레인

드래프트 열차는 한 무리의 기수들이 언덕 아래로 일직선으로 내려가는 것을 포함한다. 앞좌석 탑승자는 다음 탑승자를 위해 윈드 드래프팅(에어역학)을 어기고, 이들은 차례로 손을 이용해 탑승자를 바로 앞쪽으로 밀어 그룹 전체의 속도를 높인다. 이 기술은 라이더들이 매우 가까이 있기 때문에 기술과 연습이 필요하다.

워싱턴 매리힐 루프스 로드에서 타는 활강 팩

기초

주요기사 : 제도(역학)

드래프트는 속도를 높이고 다른 라이더들을 통과하기 위해 내리막길 주행자들이 사용한다. 그것은 다른 기수 바로 뒤에서 타면서 앞 기수의 바람을 피우는 것을 포함한다. 드래프트 성공은 속도를 크게 높일 수 있다. 드래프팅 라이더는 획득한 속도를 극대화하기 위해 앞쪽 라이더 뒤에서 탈출하기 위해 마지막 초까지 기다린다.

턱스

미국인의

내리막길에서, 미국식 턱받이는 기수가 앞 무릎 바로 뒤에 무릎을 세우고 앞 허벅지에 기대는 것을 포함한다. 많은 사람들은 이 턱받이가 작은 정면 프로필과 함께 매우 평평하고 공기역학적인 등받이를 제공하면서 가장 편안하다고 생각한다. 이 턱걸이는 기수 뒤에 더 큰 드래프트 포켓이 생기게 되는데, 이것은 통과하기 위한 경주에서 사용된다.

유로

유로 턱에는 기수가 앞 발목이나 종아리 바로 뒤에 무릎을 세우고 가슴을 앞 허벅지에 기대는 것이 포함된다. 이 턱은 기수를 매우 낮게 만들지만, 많은 사람들이 불편함을 느끼고 더 큰 정면 프로파일을 만들어 끌리게 한다. 뒤쪽으로 구부러져 공기를 아래로 안내해 드래프트 포켓을 줄인다.

잡종

하이브리드 턱에는 앞쪽 종아리 가운데에 뒷 무릎을 집어넣는 기수가 포함된다. 이 턱걸이는 각각 장단점을 일부 취하면서 유로와 미국 사이의 균형을 제공한다.

브라질의

브라질식 턱은 앞발 옆이나 뒤쪽에 있는 보드 위에 뒷 무릎을 직접 올려놓는 기수로 구성된다. 이 Tuck은 주로 경쟁적인 승마에서 인기가 떨어졌다. 공기역학적 드래그를 극적으로 증가시키는 매우 큰 전면 단면을 생성하기 때문이다. 주로 초보자들이 이용하거나 아주 긴 시간 동안 몇몇 사람들의 휴식처로 이용된다.

클래식

고전적인 터크는 1980년대와 1990년대에 주로 사용되었던 것이다. 그러나 포틀랜드 오리건에서 열리는 MT 타보 챌린지와 같은 몇몇 현대적인 사건들은 감미로운 언덕의 난이도를 높이기 위해 이 턱을 필요로 한다. 턱받이에는 양발을 보드 앞쪽에 놓고 한쪽 발을 다른 쪽 발 뒤로 살짝 만지는 것이 포함된다. 그리고 나서 기수는 약간 현대식 턱받이와 비슷하게 웅크리고 앉는다. 이 턱받이는 운전자가 리어 트럭을 최소로 제어하기 때문에 제어력이 크게 감소한다. 게다가 그 자세는 다른 턱보다 공기역학적으로 끌리는 힘이 더 높다.

제동 기술

롱보드가 달성할 수 있는 빠른 속도 때문에(자동차만큼 빠름) 빨리 브레이크를 밟을 수 있는 것은 매우 중요하다.

다 떨어지다

공식적인 제동 기술은 아니지만, 라이더들이 움직이는 보드에서 뛰어내려 속도를 '달려'하는 것이 일반적이다. 이것은 저속에서만 안전하다. "바일링"이라고도 알려진 이 기술은 위험하다고 여겨지고 롱보딩 공동체에서는 가장 적게 받아들여진다. 만약 승차자가 달릴 수 있는 속도보다 더 빨리 달릴 수 있다면, 다른 기술(예: 풋브레이킹이나 슬라이딩)이 필요하다.[23]

슬라이딩(브레이킹)

슬라이딩은 내리막 스케이트보드 선수들에게 가장 효과적인 제동 기술이다. 슬라이딩은 보드의 가장자리를 밀어내는 방식으로 앞이 아닌 옆으로 이동하며 바퀴가 지면을 향해 미끄러지고 있다. 이로 인한 마찰로 보드가 급격히 느려진다. 그것은 스케이트 선수가 발브래킹보다 훨씬 빨리 속도를 줄일 수 있게 해주지만, 미끄럼을 조절하는 능력에 따라 더 넓은 영역이 필요하다. 보드의 높이와 길이, 그리고 결정적으로 휠의 듀오미터(부드름)와 같은 요인은 이것이 얼마나 쉬운지, 그리고 효과적인 슬라이드를 얻기 위해 승차자가 얼마나 빨리 이동해야 하는지에 영향을 미친다. 슬라이딩은 또한 완전히 효과적이기 위해 체중을 효율적이고 정확하게 사용해야 한다.[23]

발 제동

풋브레이킹 기법

발 제동은 한쪽 발을 길 위에 올려놓고 다른 발과 균형을 잡는 것이다. 기수는 앞발에 모든 체중을 실어야 한다. 이 기법은 속도를 줄이거나 완전히 멈추는 데 사용할 수 있으며 응급 상황에 매우 유용한 기법이다.[24] 이것은 경주나 선수가 미끄러지는 것을 편안하게 느끼지 못하는 타이트한 상황에서, 또는 턴에 들어가기 전에 약간의 속도만 잃으면 되는 경우에 도움이 된다. 하지만 이 방법은 낭비일 수 있고 신발의 밑창이 닳아 없어지고 미끄러지는 속도만큼 빠르지 않기 때문에 신발을 망가뜨리는 경향이 있다.

개구리 제동

발제동의 훨씬 덜 흔한 형태는 개구리 제동이다. 기수가 판자 양쪽에 난간을 잡은 뒤 웅크린 채 발을 구르는 곳이다. 이 방법은 운전자가 도로에 대해 훨씬 더 큰 압력을 가할 수 있기 때문에 일반적인 풋 브레이크보다 훨씬 더 빨리 속도를 떨어뜨릴 수 있다. 이 방법은 여전히 미끄럼틀만큼 승차자의 속도를 늦추지 않으며, 대부분의 승차자는 '이상한' 것으로 간주된다.

시트 브레이크

발 제동의 또 다른 변화는 좌석 제동이다. 이것은 기수가 선 자세에서 보드에 앉아 두 발을 아래로 내려놓는 것을 포함한다. 이 방법은 승차자의 속도를 매우 빨리 늦출 수 있다. 이 방법의 단점은 이사회에 앉는 데 시간이 좀 걸린다는 것이다. 이것은 보통 주행이 끝날 때 사용된다.[25]

에어 브레이크

공기 제동은 가능한 한 많은 바람 저항을 잡기 위해 팔을 뻗은 채 보드에 똑바로 서 있는 것을 포함한다. 경주에서 이것은 기수의 턱에서 일어서는 것으로 이루어진다. 이것은 주로 내리막 스케이트보드에서 타이트하게 돌기 전에 속도를 줄이기 위해 행해진다. 그것은 기수를 멈추게 하려는 것이 아니라, 오히려 기수를 느리게 하여 조종과 안정을 유지하도록 하는 것이다. 그 효과는 더 빠른 속도에서 가장 눈에 띄며, 스포츠-세일, 재킷 또는 다른 의류 제품을 배치하여 낙하산을 형성함으로써 향상될 수 있다.

안전

롱보딩은 스케이트보딩과 다른 부상의 패턴을 가지고 있다. 많은 롱보딩 부상은 내리막길을 내려가는 동안 지속되는 반면, 스케이트보딩 사고는 내리막길을 내려가는 동안 거의 발생하지 않는다. 내리막 경주를 할 때, 선수들은 헬멧과 패딩을 착용할 수 있는 롱보드의 다른 사용과는 달리 특정한 보호 장비를 착용해야 한다. 풀 클로즈드 헬멧, 탑승자의 팔꿈치, 무릎, 손목 등에 패드, 장갑, 슬라이드 퍽, 가죽 슈트가 필요하다. 이 장비는 국제활강연맹이 위임한 것이다.[26] 롱보딩 부상은 스케이트보딩 부상보다 머리와 목 부위가 더 많이 관여하는 경향이 있는데, 이는 스케이트보드의 하반신이 더 많이 관련될 가능성이 높다.[27] 헬멧, 패딩, 그리고 아마도 친근한 부모들의 감독에 대해서는 법률에 의해 강력하게 권고되거나 시행된다.

학자인 글렌 케이스와 알렉스 뒤마는 2012년 캐나다와 미국에서, 2013년 4명이 롱보드 관련 사망했다는 언론 보도를 발견했다.[27] 많은 자치단체들, 특히 밴쿠버는 롱보딩을 금지하거나 제한하는 것을 고려하고 있으며 롱보딩 이용자들이 도달할 수 있는 속도에 대해 우려를 표명하고 있다.[28][29][30][31][32]

참고 항목

참조

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  4. ^ Brooke, Michael (2003). "Carving, cruising, and bombing: the story of longboarding". The concrete wave : the history of skateboarding (5th printing ed.). Toronto, Ontario: Warwick. pp. 168–169. ISBN 1894020545.
  5. ^ Brooke, Michael (2003). "Carving, cruising, and bombing: the story of longboarding". The concrete wave : the history of skateboarding (5th printing ed.). Toronto, Ont.: Warwick. pp. 169–170. ISBN 1894020545.
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외부 링크