MV 도냐 파스

MV Doña Paz
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MV 도냐 파스
Doña Paz at Tacloban.jpg
도냐 파즈는 1984년 타클로반 항구에 입항했다.
역사
일본
이름.히메유리마루
주인RKK 선
레지스트리 포트가고시마
빌더오노미치 조선소
야드번호118
개시.1963년 4월 25일
아웃 오브 서비스 중1987년 12월 23일
운명.술피시오 라인에 판매
필리핀
이름.돈 술피시오
주인술피시오 선
레지스트리 포트마닐라
경로타클로반카트발로간마닐라
획득한1975
이름 변경1981년 도냐 파스
재장착1979년 6월 5일 화재 후
신분증IMO 번호: 5415822
운명.1987년 12월 20일 MT 벡터와의 충돌 후 불이 나 침몰.
일반적인 특징
유형여객선
톤수
길이93.1 m (305 피트)
비임13.6 m (45 피트)
속도18노트(33km/h, 21mph)
용량.1,518명
승무원66

MV 도냐파스(MV Donna Paz)는 1987년 12월 20일 유조선 벡터호와 충돌한 후 침몰한 일본 건조 필리핀 등록 여객선이다.일본 히로시마의 오노미치 조센에 의해 건조된 이 배는 1963년 4월 25일 608명의 승객을 수용할 수 있는 히메유리마루로 진수되었다.1975년 10월, 히메유리마루는 술피시오 라인에 인수되어 돈술피시오로 개명되었다.1979년 6월 선내에서 화재가 발생한 후, 그 배는 재단장되어 도냐파스로 개명되었다.

레이테 섬에서 필리핀의 수도 마닐라로 항해하던 이 선박은 적어도 2,000명의 승객들이 명부에 올라 있지 않을 정도로 만원이었다.또한 이 배에는 무전기가 없었고 구명조끼는 잠겨 있었다고 주장되고 있다.그러나 공식적인 비난은 도냐파스와 충돌한 유조선 벡터를 향했다. 도냐파스는 면허증, 망루, 자격증 있는 마스터 없이 운항하는 것으로 밝혀졌다.사망자는 4,385명, 생존자는 26명에 불과한 것으로 추정되며,[1][2] 이는 역사상 가장 치명적인 해상 참사로 남아 있다.

서비스 이력

도냐파스는 1963년 일본 히로시마 오노미치의 오노미치 조센에 의해 지어졌다.원래는 히메유리마루라고 [3]불렸습니다.일본 해역을 여행하는 동안 승객 수는 608명이었다.[4]1975년 10월, 그녀는 여객선 선단의 필리핀 사업자인 술피시오 라인에 매각되어 돈 술피시오로 이름이 바뀌었다.그녀는 마닐라에서 세부까지 주요 [4]노선으로 운행했다.이 배는 이 회사의 두 개의 주력 선박 중 하나가 되었고, 다른 하나는 도냐 아나호(나중에 도냐 마릴린호로 개명)가 되었다.

1979년 6월 5일, 그 배는 평소 마닐라-세부 항로에서 화재로 소실되었다.배에 타고 있던 1,164명은 모두 구조되었지만 선박은 표류되었고 건설적인 전손실이라고 선언되었다.난파선은 술피시오 라인에 의해 보험업자로부터 환매되어 수리되었다.구조적인 변화가 있었고 그녀는 도냐 파스라는 [5]새로운 이름으로 복직했다.

MV 필리핀 프린세스가 이미 마닐라-세부 지역을 운행하는 술피시오 선의 기함이 되었기 때문에, 도냐 파즈는 마닐라→타클로반 노선을 운행하도록 재배치되었고, 돌아오는 여행은 캣발로건에 정차했다.술피시오 라인은 [6][7]이 항로에서 도냐 파스를 운항했고 침몰할 때까지 일주일에 두 번 운항했다.

1987년 MT 벡터와의 충돌

1987년 12월 20일 필리핀 표준시 06:30에 도냐 파즈는 레이테 주 타클로반을 출발하여 [6][8]마닐라로 향했으며,[9] 사마르 주 카트발로간에서 경유했다.에우세비오 나자레노 [10]선장이 지휘하는 이 배는 다음날 오전 4시에 마닐라에 도착할 예정이었다.20시쯤에 마지막으로 무선 통신을 한 것으로 알려졌다.[8]그러나 이후 보도에 따르면 도냐 파즈는 [11][12]무전기를 가지고 있지 않았다.

22시 30분경, 페리는 [8]마린두케 근처 타블라스 해협을 따라 두말리 포인트에 있었다.생존자는 나중에 그날 밤 바다의 날씨는 맑았지만 바다는 [9]거칠었다고 말했다.승객 대부분이 잠든 사이 도냐 파즈는 바탄에서 마스바테로 가던 유조선 MT 벡터와 충돌했다.이 회사는 필리핀 [6]칼텍스사가 보유한 휘발유 등 석유제품 105만l(8800달러) 또는 1041t(1148달러)를 수송하고 있다.

충돌했을 때 벡터의 화물이 점화되어 도냐파스로 번진 배에 불이 붙었다.생존자들은 충돌과 폭발을 감지해 선박에 [8]패닉을 일으켰다.그들 중 한 명인 파키토 오사벨은 불길이 배 전체로 빠르게 번졌고 배 주변의 모든 바다에 불이 [8][9]붙었다고 말했다.

또 다른 생존자 루스가르도 니도 상병은 사고 몇 분 후 탑승한 불이 꺼졌고 도냐파스호에서 구명조끼가 발견되지 않았으며 승무원들은 다른 승객들과 당황해 뛰어다니고 있었으며 승무원들 중 누구도 명령을 내리거나 정리하려 하지 않았다고 주장했다.승객들[9]구명조끼 사물함이 [12]잠겨 있었다고 나중에 알려졌다.

생존자들은 어쩔 수 없이 배에서 뛰어내려 선체 주변의 불타는 물에서 새까맣게 그을린 시체들 사이를 헤엄쳤고 일부는 임시 부양 [13]장치로 여행 가방을 사용했다.도냐 파즈는 충돌 2시간 만에 침몰했다.벡터는 4시간 [12]안에 가라앉았다.두 배 모두 상어가 들끓는 타블라스 [14]해협에서 약 545미터의 수면에 가라앉았다.

구조.

지나가는 섬 사이 배의 선장 돈 클라우디오는 두 배의 폭발을 목격했고 한 시간 후 도냐 파스의 생존자들을 발견했다.돈 클라우디오의 경찰관들은 생존자들이 올라갈 수 있도록 그물을 던졌다.26명의 생존자 중 24명은 도냐파즈에서 온 승객이었고 나머지 2명은 벡터의 [9][15]13명 승무원이었다.

도냐파스 출신의 25번째 생존자인 발레리아나 두마는 당초 관리들에 의해 행방이 묘연했다.그녀는 나중에 2012년 GMA 네트워크 프로그램인 위시 코랭을 통해 자신을 드러냈습니다.14살 때,[16] 그녀는 도냐 파스의 두 번째로 젊은 승객이었다.도냐 파즈의 원래 생존자 중 한 명은 네 살배기 소년으로, 이름은 전혀 알려지지 않았다.그는 최연소 [17]생존자였다.

도냐 파즈호의 선원 중 아무도 살아남지 못했다생존자 대부분은 불타는 [8]물에 뛰어들어 화상을 입었다.구조선에 타고 있던 의사와 간호사들은 부상을 치료했다.필리핀 해양당국이 사고 소식을 접하기까지 8시간이 걸렸고 수색구조작업에 [12]8시간이 더 소요된 것으로 알려졌다.

사고 원인 조사

필리핀 해안경비대가 실시한 초기 조사에 따르면 [18]사고 당시 도냐파스호 선원 중 견습생 1명만이 선박의 다리를 감시하고 있었다.다른 경찰관들은 승무원 [19]휴게실에서 맥주를 마시거나 텔레비전을 보고 있었다.선장은 [20]선실에 있는 베타맥스 기계로 영화를 보고 있었다.생존자 중 한 명인 루스가르도 니도에 의해 비슷한 증언이 나왔는데,[21] 그는 동료 경찰 병사가 선장과 함께 함교 위에서 "웃고 시끄러운 음악으로 파티 중"이라고 그에게 알려줬다고 진술했다.

생존자들은 도냐 파즈가 4,000명의 [4][13]승객을 태웠을 가능성이 있다고 주장했다.그들이 고려한 징후는 승객들이 복도, 보트 갑판,[13] 그리고 서너 명의 사람들이 탄 밴크 위에서 자는 것을 보았다는 것이다.

사상자

술피시오 라인에 의한 최초 발표에서 도냐 파즈의 공식 승객 명단은 1493명의 승객과 [4][13]59명의 승무원을 기록했다.술피시오 라인에 따르면 이 여객선은 1,424명의 [8]승객을 태울 수 있었다.1987년 12월 23일 발표된 개정된 선원 명단은 도냐파스에서 1583명의 승객과 58명의 승무원이 탑승했으며, 675명이 타클로반에서 여객선에 탑승했으며 908명이 카트발로간에서 [14]탑승했다.그러나 술피시오 라인스의 익명의 관계자는 UPI에 크리스마스 시즌이었기 때문에 보통 선내에서 더 싼 가격으로 불법으로 표를 구입했고, 그러한 승객들은 [4]선적표에 올라 있지 않았다고 말했다.이 관계자는 4세 미만의 어린이와 무료 입장권 소지자는 [4][22]명단에 없다고 덧붙였다.

사고 발생 5일 만에 수습된 21구의 시신 중 사망자는 1명뿐이었다.생존자 26명 중 5명만이 [23]명부에 이름을 올렸다.

1987년 12월 28일, 북부 사마르의 대표인 라울 다자는 도냐 파스에 탑승한 최소 2,000명의 승객들이 선박 [24]선록에 올라 있지 않다고 주장했다.그는 페리에 탑승한 것으로 추정되는 실종자들의 친척과 친구들에 의해 제공된 명단을 토대로 이 수치를 작성했으며 타클로반의 [24]라디오 방송국과 텔레비전 방송국에 의해 작성되었다.이 2,000명 이상의 실종 승객의 이름은 1987년 12월 29일자 필리핀 데일리 인콰이어러 29페이지에서 31페이지에 게재되었다.적어도 79명의 공립학교 교사들이 [25]충돌로 사망했다.

1988년 2월 필리핀 국립수사국은 친척들과의 인터뷰를 바탕으로 최소 3,099명의 승객과 59명의 승무원이 탑승해 3,134명의 사망자를 [26]냈다고 발표했다.1999년 1월 대통령 특별조사위원회 보고서는 법원 기록과 4,100건 이상의 합의금 청구서를 근거로 4,342명의 [27]승객이 탑승한 것으로 추정했다.생존한 26명의 승객을 빼고 58명의 승무원을 더하면 4,374명의 사망자가 발생한다.벡터 크루의 사망자 11명을 더하면 설계 [5]하중의 거의 3배인 4,385명이 된다.

반응과 여파

코라손 아키노 대통령은 이번 사고를 "참혹한 규모의 국가적 비극"이라고 표현했다.[[28]필리핀 국민의 슬픔] 크리스마스가 다가오면서 비극이 닥쳤기 때문에 더 아프다.교황 요한 바오로 2세, 일본 총리 다케시타 노보루, 영국 여왕 엘리자베스 2세가 공식 [29]애도의 뜻을 전했다.사망자의 추정치를 고려할 때, 타임지와 다른 잡지들은 도냐 파스의 침몰을 "20세기 최악의 평시 해상 재난"[5][30]이라고 평했다.

술피시오 라인은 사고 발생 3일 후 도냐파스가 2500만엔(2021년 66만8780달러)의 보험에 가입했다고 발표했으며 생존자들에게는 피해자 [31]1인당 2만엔(2021년 574달러)의 배상금을 지불할 용의가 있다고 밝혔다.며칠 후, 수백 명의 희생자들의 친인척들은 리잘 공원에서 대규모 집회를 열었고,[22] 선주들도 마찬가지로 실종자들에 대한 완전한 설명과 함께 명부에 기재되지 않은 사람들의 가족들에게 배상할 것을 요구했다.

그럼에도 불구하고, 해양 조사 위원회는 결국 [15]사고에서 설피시오 선들의 단층을 제거했다.그 후의 조사 결과, Vector는 라이센스나 망보기, 또는 적절한 자격을 [12]갖춘 마스터 없이 영업하고 있는 것이 밝혀졌습니다.1999년 필리핀 대법원은 충돌 [6][15]피해자들에게 배상할 책임이 있는 것은 벡터의 소유주들이라고 판결했다.

술피시오 라인스나 벡터의 소유주를 상대로 한 청구 중 카네잘 가문(2명을 잃은)과 마카사스 가문(3명을 잃은)이 제기한 청구 중 일부는 대법원에 의해 판결됐다.대법원은 공식 매니페스토에 이름이 기재되지 않은 희생자 가족조차도 i를 받을 권리가 있다고 판단했다.ndeminity.[6][15]벡터를 전세낸 칼텍스 필리핀도 마찬가지로 [6]금융부채에서 손을 뗐다.

메모리얼

도냐 파스의 희생자들을 기리는 기념비가 카트발로건의 피에타 공원에 있다.St.에 인접해 있습니다.바르톨로뮤 교회와 카트발로간 성모대학교는 현재 [32]희생자들의 가족과 친구들을 위한 공공장소 역할을 하고 있다.

파괴.

도냐파스의 잔해는 2019년 4월 RV 페트렐에 의해 발견되었으며 이후 12월 19일 비디오 영상이 공개되었다.그것은 수심 500미터(1,640피트)에 똑바로 놓여 있다.벡터의 잔해는 2200미터 (7,218피트) 떨어진 같은 주에 있는 것으로 발견되었다.난파선 둘 다 상태가 [33]좋다.

대중문화에서

  • National Geographic [34][35]Channel-Asia는 2009년 8월 25일 아시아의 타이타닉이라는 제목의 MV 도냐 파즈에 대한 다큐멘터리를 초연했다.
  • GMA 네트워크의 다큐멘터리 드라마 시리즈인 Case Unclosed는 아놀드 클라비오 시대의 사건을 다루었다.
  • 2018년에는 비극의 사건에서 영감을 얻어 오로라라는 공포 영화가 개봉되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Ferry collides with oil tanker near Manila - HISTORY". April 1, 2019. Archived from the original on April 1, 2019. Retrieved August 7, 2020.
  2. ^ "7 of the World's Deadliest Shipwrecks". Encyclopedia Britannica. Retrieved August 7, 2020.
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  9. ^ a b c d e "Tanker Rams Ferry, 1,500 Feared Dead". Philippine Daily Inquirer. December 22, 1987.
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  11. ^ 존 랭커스터, 엔지니어링 재해: 대형 사고의 원인과 결과.Woodhead Publishing, 2005, 제3판, 제71페이지
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  17. ^ 네바다 데일리 메일, "4세 생존자 바다에 떠있는 채 발견" [https://news.google.com/newspapers?nid=1908&dat=19871222&id=oTcrAAAAIBAJ&sjid=WdUEAAAAIBAJ&pg=1416,6885509&hl=en]
  18. ^ "Coast Guard Says: Dona Paz Officers Not at Their Posts". Philippine Daily Inquirer. December 25, 1987.
  19. ^ Associated Press (December 25, 1987). "Officers Were Not at Posts, Ship Disaster Survivor Says". The New York Times. Retrieved December 14, 2008.
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외부 링크