만포선

만포선
개요
네이티브 이름	만포선(滿浦線)
소유자	미츠이 광업 철도 (1918–1927) 개천 경전철(1927~1933) 선택된 정부 철도 (1933–1945) 국유철도 (1945년 이후)
로캘	남평간, 북평간, 차강
터미	순춘 만포천연
스테이션	44
서비스
유형	중철도, 지역철도
역사
열린	1918 - 1939년 사이의 단계
기술
선 길이	299.8km (1993.3mi)
트랙 수	싱글 트랙
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구 게이지	762mm(2ft 6인치)
최소 반지름	300m(980ft)
전기화	3000V DC 카트리얼레
최대 경사	24.5‰
노선도 레전설 평라선 0.0 순춘 순춘 칼슘 가미나미드 공장 평라선 10.9 충평 17.7 카가암 1월 18일 기계단지 22.1 룡월리 (내) 영풍호 태각선 32.6 춘동 추릉강 춘암강 개천선 조양콜리에리 선 38.9 개천 춘혁선 46.9 월리 퐁춘콜리에리 선 49.9 퐁춘 개천콜리에리 선 54.0 차작 람전천 58.3 람전 지하 시설 룡암선 내 것 구장 시멘트 복합체 63.0 구장춘영 평덕선 건설 중인 북쪽 곡선 전연팔원선 68.5 어룡 용문콜리에리 선 팽륭천 71.5 신성동 81.1 북신현 운산선 묘향산KWP 전용역 묘향춘 90.1 묘향산 영춘 103.0 푸성 시 춘천강 109.8 호이춘춘춘 추평선 춘하 122.9 초상 호현강 129.3 통신 140.0 개고전연 연목 닫힌 진평선 156.6 진평 신계천 167.3 코인 (턴테이블) 174.2 리만 화경천 184.3 장평 189.5 운송 운송 콜리어리 창자강 195.1 춘천 전천 매치 팩토리 203.1 화암 창자강 창자강 212.5 쌍방동 217.4 충성간 마상춘 221.5 영간 간북춘 창자강 230.5 신창 푸지 닫힌 243.9 콩인 목재 공장 강계선 신강계 250.6 강계 강계KWP 전용역 260.9 코카 269.8 쌍부 276.9 안찬 시 창자강 286.0 시정 291.9 겐하 북푸 선 299.8 만포천연 ←중국~얄루강~북동→ 운하 선 지안 중국 철도

만포선
조선글	만포선
한차	滿浦線
수정 로마자 표기법	만포손
매쿠네-라이샤워	만포선

만포선은 평라선 순춘에서 북푸선 만포까지 이어지는 북한 국가철도 표준궤간선이다.만포에서 중국 지안까지 이어지는 노선이다.^[1]

설명

순춘역에서 만포춘역까지 가는 노선의 길이는 299.8km(186.3mi)이며, 국경까지 3.6km(2.2mi)가 더해져 순춘에서 303.4km(188.5mi)까지 총 길이가 된다.^[2]개천·평덕·춘평·운산·강계선과도 연결된다.순천을 제외하고 44개의 역이 있으며, 역 사이의 평균 거리는 6.8km(4.2mi)이다.^[2]

만포선은 충천강과 창자강둑을 따라 한국의 서북부를 운행한다.남부 지방, 북부 지방, 차강 지방의 10개 시·군·구를 연결하는 중요한 간선이다.이 연결은 북평과 차강 지역의 경제에 특히 중요하다; 많은 양의 석탄이 만포선을 따라 있는 광산에서 국내의 여러 발전소와 공장으로 옮겨진다.^[2]

평양 철도국이 관리하는 순천역을 제외하고 충평에서 만포까지의 만포 노선은 모두 개천 철도국이 관할한다.^[2]

그것이 가로지르는 지형 때문에 만포선은 많은 터널과 다리, 그리고 충만을 가지고 있다.지배 등급은 24.5㎝, 최소 곡선 반경은 300m(980ft)이다.총 길이 7563m(2만4813ft)에 이르는 교량 180개, 총 길이 1만8306m(6만059ft)에 이르는 터널 53개. 선로 125km(78mi)를 중전철로 깔고, 선로 5%를 콘크리트 침로 깔고 있다.^[2]

역사

해방전

The Kaech'ŏn–Ch'ŏndong section was originally a 762 mm (2 ft 6.0 in) narrow gauge line opened on 1 December 1918 by the Mitsui Mining Railway (미츠이 광산 전용 철도, Mich'ŭi Kwangsan Chŏn'yong Ch'ŏldo; 三井鉱山専用鉄道, Mitsui Kōzan Sen'yō Tetsudō) as an extension to its Sinanju–Kaech'ŏn mainline; in 1927 the company was renamed Kaech'ŏn Light Railway (개천 경변철도, Kae1932년 11월 1일 천경변천도(天京by川都) 天京by川(天京by都),^[3] 카이젠 게이벤테쓰도(카이젠 게이센테쓰도))에 임대되었다.

센테쓰에는 1932년 11월 1일 순천~천동 32.6km(20.3mi) 노선을 개통하고, 동시에 개천~천동 구간을 표준궤로 전환하기 시작했으며, 이 작업은 1933년 7월 15일에 완료되었다.^[4]1933년 9월 1일 두 노선이 통폐합되어 만포선이라고 명명되었는데, 1933년 10월 15일 개천에서 구장까지 24.1km(15.0mi) 구간이 개통되면서 연장되었다.Sentetsu subsequently extended the line several times, reaching Hŭich'ŏn on 1 November 1934 (46.8 km (29.1 mi) from Kujang), Kaego on 1 October 1935 (30.2 km (18.8 mi) from Hŭich'ŏn), Chŏnch'ŏn on 1 December 1936 (63.1 km (39.2 mi) from Kaego), and Kanggye on 1 December 1937, with a 47.5 km (29.5 mi) section of line from Chŏnch'ŏn.^[5]강계에서 만포까지 49.3km(30.6mi) 구간이 1939년 2월 1일 개통됐다.^[6]

센테쓰에는 전 노선이 완공된 후 1939년 7월 31일 지안 압록강 국경 철교를 개통하여 지안에서 메이허커우까지 만주국 철도 메이지 선까지 연결하였다.또 1941년 5월 1일에 어룡역이 개통되었고,^[7] 그 해 9월 1일에 용문선이 개통되었으며,^[8] 1941년 9월 16일에 람전역이 개통되었으며,^[9] 1942년 11월 1일에 충성간역이 개통되었다.^[10]

해방 후

한국의 태평양 전쟁과 한국의 해방의 종료 이후의 파티션 후에, 전체 라인 북한에 대한민국 임시 인민 위원회 북한에 의해 국유화시켰다, 소비에트 연방 직업 영역의 모든 다른 철도와 함께 8월 10일 1946,[11]에 위치했다 이후가 되는 부분의 한국 국가 R.ailw북한이 수립된 후

1948년 개구에서 고인으로 이어지는 구간의 전기화가 완료되었으나,^[11] 이후 6·25 전쟁 중에 파괴되었다.회선의 재전기화는 1975년 회천~고인 구간이 완공되면서 시작되었고, 1979년 개천~회천 구간이 완공되었으며, 1980년 고인~만포~개천~순천 구간 등 나머지 구간이 준공되었다.^[2]

서비스

화물열차는 강계의 섬유, 만포의 고무 및 시멘트 공장 등 노선을 따라 주요 산업에 서비스를 제공한다.석탄과 임산물도 이 선상에서 출하되는 중요한 상품이다.이 선은 또한 중국을 오가는 화물 운송에 중요한 동맥이다.이 노선에 선적된 석탄의 양이 많기 때문에 순춘으로 가는 화물 운송량은 순춘에서 만포로 가는 화물 운송량의 3배에 달한다.^[2]

구장에서 순천을 향해 가는 석탄 교통의 대부분은 차강 지방에 연료를 공급하고, 다른 방향으로는 구장에서 만포 쪽으로 가는 석탄이 지역 난방용이며, 북푸선 차갑연과 문악의 대형 공장용이다.강계~만포 간 화물 수송량의 58%가 목재다.^[2]

화물 수송에 있어서는 개천과 구장이 노선의 가장 중요한 역이다.개천선은 신안주 팽이선과 연결되고,^[1] 초양 대합창에는 지선이 연결되는 개천선의 시발점이다.이 지역의 다른 중요한 탄광은 람전, 봉천, 개천 등이며, 이 지역은 북한 무연탄 생산의 20%를 차지한다.^[2]만포선이 평덕과 천년평선과 연결되는 지점인 구장은 북평선의 상당 부분을 공급하는 주요 시멘트 공장이 위치한 곳으로 시멘트는 구장에서 유래한 주요 아웃바운드 상품이다.^[2]

회천, 전천, 강계는 철도가 운행하지 않는 지역의 주요 화물 적재 지점이다.호천역은 통신군에서 열차로, 우시·초산·위원·화평·창강군에서는 강계역, 고풍·룡림군에서는 춘천역이다.^[2]

이 노선과 지선에는 다음과 같은 여객열차가 운행하는 것으로 알려져 있다.^[12]

• 해주천연과 만포천연 사이를 운행하는 고속열차 15-16/17-18호선은 순천과 만포의 이 노선에서 운행한다.
• 평양~행춘간 운행하는 19/20 고속열차는 이 선춘~행춘간 운행한다.
• 신시주천연~충진천연 구간을 운행하는 준공영제 124-125/126-127호 열차가 개천~순천간 이 노선에 운행된다.
• 만포천~함흥 구간을 운행하는 준익스프레스 열차 134-135/136-137은 만포~순천 구간에서 운행한다.
• 만포천~창연 구간을 운행하는 준익스프레스 138-139/140-141 열차가 만포~구장 구간을 운행한다.
• 개천~행천간에는 250/251번 장거리 정차 열차가 운행된다.

만포에서 지안까지 가는 국제여객서비스는 매일 운행하는 국경간 화물열차에 부착되는 단일승용차 형태로 존재한다.이 열차는 중국동포 이외의 외국인은 이용할 수 없다.

이 노선에는 순천과 개천 사이(4쌍), 강계와 충성간 사이(5쌍), 회천과 고인 사이(2쌍), 회천과 개천 사이(1쌍)에도 통근 열차가 운행된다.이 열차는 지역 노동자들에게 서비스를 제공하기 위한 것으로, 모든 역에서 정차한다.^[2]

경로

"거리" 상자의 노란색 배경은 선의 섹션이 전기화되지 않았음을 나타낸다.

리(km)		스테이션 이름		이전 이름
합계	S2S		조선글 (한자)		조선글 (한자)	(이전)
0.0	0.0	순춘	순천 (順川)
10.9	10.9		중평 (中坪)
17.7	6.8	카가암	각암 (閣岩)
22.1	4.4	룡월리	룡원리 (龍源里)
32.6	10.5		천동 (泉洞)
38.9	6.3	개천	개천 (价川)			조양콜리에리 선 춘혁선,
46.9	8.0	월리	원리 (院里)
49.9	3.0	퐁춘	봉천 (鳳泉)			퐁춘콜리에리 선
54.0	4.1	차작	자작 (自作)			개천콜리에리 선
58.3	4.3	람전	람전 (藍田)
63.0	4.7		구장청년 (球場青年)	쿠장	구장 (球場)	전연팔원선, 평덕선,
68.5	5.5	어룡	어룡 (魚龍)			용문콜리에리 선
71.5	3.0		신흥동 (新興洞)
81.1	9.6	북신현	북신현 (北薪峴)			(운산선)
90.1	9.0	묘산산	묘향산 (妙香山)			KWP 전용 스테이션에 분기 (향山線)
103.0	12.9	푸성 시	부성 (富成)
109.8	6.8	호이춘춘춘	희천청년 (煕川青年)	호이춘 시	희천청년 (煕川)	추평선
114.7	4.9	춘하	천하 (清下)
122.9	8.2	초상	초상 (草上)
129.3	6.4	통신	동신 (東新)	명문	명문 (明文)
140.0	10.7	개고전연	개고청년 (价古青年)	개고	개고 (价古)
150.8	10.8	연묵	연목 (縁木)
156.6	5.8	진평	진평 (津坪)	구현	구현 (狗峴)
167.3	10.7	코인	고인 (古仁)
174.2	6.9	리만	리만 (梨満)
184.3	10.1	장평	창평 (倉坪)
189.5	5.2	운송	운송 (雲松)
195.1	5.6	춘촌	전천 (前川)	충암	중암 (仲岩)
203.1	8.0	화암	화암 (花岩)	춘촌	전천 (前川)
212.5	9.4	쌍방동	쌍방동 (双芳洞)
217.4	4.9	충성간	중성간 (中城干)
221.5	4.1	영간	성간 (城干)	필하	별하 (別河)
230.5	9.0	신선리	신청리 (新清)	오모로	오모로 (梧毛老)
237.6	7.1	푸지	부지 (富只)
243.9	6.3	콩인	공인 (公仁)
250.6	6.7	강계	강계 (江界)			강계선
260.9	10.3	코카	곡하 (曲河)
269.8	8.9	쌍부	쌍부 (双富)
276.9	7.1	안찬 시	안찬 (安賛)
286.0	9.1	시정	시중 (時中)
291.9	5.9	겐하	건하 (乾下)	외귀	외귀 (外貴)
299.8	7.9	만포천연	만포청년 (満浦青年)	만포	만포 (満浦)	빨푸 선, 운하 선
		만포 압록강대교	만포압록강교량 (満浦鴨緑江橋梁)			북-PRC 국경
		지안, 중국	集安	지안	辑安 (輯安)	CR 메이지 철도

참조

• 일본 관청 철도(1937), 京都官車一覧.第12條 (1937년 10월 1일 현재 역 목록), 도쿄 도 가와구치 인쇄소, 페이지 497