하우사토닉

Housatonic Railroad
하우사토닉
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개요
본부코네티컷 주, 가나안
보고표시HRRC
로캘사우스웨스트 뉴잉글랜드
작업일자1840-현재
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이161 mi (259 km)
기타
웹사이트www.hrrc.com

하우사토닉 철도(/ˌhuːsətttnkk/HOOS-ə--TON-ik) (보고 마크 HRRC)는 뉴잉글랜드 남서부에서 운행하는 3급 철도다. 1983년 코네티컷주 북서부에 구 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 짧은 구간을 운행하기 위해 임대되었고, 이후 뉴욕주로 서쪽으로뿐만 아니라 남북으로 확장되었다.

하우사토닉 철도도 1836년 전세 회사였고, 1892년 뉴헤이븐에 임대되었다. 그것은 현재의 회사와 같은 노선을 많이 따랐지만, 뉴욕으로 서쪽으로 달려가지 않았다.

역사

지역철도: 1836-1898

1905년에 보낸 엽서에 찍힌 것처럼, 코네티컷 주의 뉴타운에 아직도 사용되지 않고 존재하는 철도 터널
주택도시철도 모기지채권, 1호 발행 1880년 4월

원래 '오우사토닉 철도'로 불렸던 하우사토닉 철도(Housatonic Railway)는 1836년 5월 북부 코네티컷 주 브릿지포트에서 하우사토닉 강 계곡을 따라 매사추세츠 주 경계선까지 노선을 건설하기 위해 임대되었다. 1840년 2월 19일 브릿지포트에서 뉴밀포드까지 정기적인 서비스가 시작되었고, 1842년 12월 1일 주 경계선에 개통되었다.

노선의 반대편에는 1837년 4월 13일 버크셔 철도가 편입되어 웨스트 스톡브리지(아래 참조)와 한 번도 건설되지 않은 리와 허드슨 철도와 연결되는 이 노선을 북쪽으로 계속 운행하였다. 1841년 2월에 공사가 시작되었고, 코네티컷 주의 노선이 개통된 날인 1842년 12월 1일에 완공되었다. 하우스토닉 철도는 1843년 1월 1일 버크셔 철도를 임대했다.

웨스트 스톡브리지 철도는 1831년에 전세기되어 1836년 4월 5일에 편입되어 웨스트 스톡브리지 서쪽에서 스테이트 라인까지 운행하게 되었고, 그곳에서 뉴욕주의 허드슨 강까지 허드슨과 버크셔 철도로 계속 운행하게 되었다. 이 노선은 1838년 8월 10일에 개통되었다. 1844년 2월 6일, 버크셔 철도(당시 하우사토닉에 임대)는 웨스트 스톡브리지와 허드슨과 버크셔 철도를 임대하였다. 1854년 11월 21일, 서부철도는 허드슨과 버크셔를 사들였고, 이것은 차텀에서 허드슨으로 가는 서부 노선(보스턴과 알바니 철도보다 낮음)에서 지점이 되었고, 허드슨 동부로 버려졌다. 웨스트 스톡브리지 철도는 하우사토닉 시스템의 일부에 머물렀다.

본선 마지막 구간은 1847년 3월 20일 스톡브리지와 피츠필드 철도로 통합되었다. 이 노선은 그레이트 바링턴에 있는 반 데우젠빌의 원래 본선에서 갈라져 피츠필드까지 동서남북으로 달렸다. 1850년 1월 1일 하우사토닉의 운영하에 풀라인이 개통되었고, 1월 25일 정식으로 임대되었다.

한동안 하우사토닉 부부는 피츠필드 동부의 웨스턴 철도에서 노스 애덤스까지 북쪽으로 운행하는 피츠필드와 노스 애덤스 철도를 운영했지만, 1870년대 초 서부의 후계자인 보스턴과 알바니 철도로 반환되었다.

댄버리와 노워크 철도는 1852년 댄버리 남쪽부터 노워크까지 개통되었다. 뉴욕, 하우사토닉, 노던 철도는 1863년에 임대되어 북동쪽의 뉴욕 화이트 플레인즈에서 댄버리를 거쳐 코네티컷 주 브룩필드까지 하우사토닉을 타고 운행되었다. 댄버리 북쪽에서만 지어졌고, 1874년 5월 1일 하우사토닉이 임대하여 문을 열었다. 1881년 5월 6일 하우사토닉이 완전히 사들였고, 1887년 7월 27일 하우사토닉은 댄버리와 노워크를 임대하여, 그때쯤 리지필드와 호울리빌(후자 하우사토닉의 본선에 있는 지점)에 분점을 포함시키고 윌슨 포인트에 대한 남쪽 연장선을 포함시켰다.

1971년 2월 1일부터 시행되는 펜 중앙철도 110호 서식. 코네티컷 주 댄버리와 매사추세츠 주 피츠필드 사이의 구 하우사토닉 철도의 열차 운행 최종 일정을 보여준다. 그 당시 운행은 일주일에 한 대의 열차로 단축되었다.

그 사이 뉴헤이븐과 더비 철도는 1864년 전세기되어 뉴헤이븐 서부에서 코네티컷 주 더비까지, 북부는 안소니아까지 운행하게 되었는데, 이 노선의 일부로 건설되지 않은 허드슨 하이랜드 현수교를 넘어 계획되었다. 1871년 개관하였다. 1888년 11월 14일 더비 분기점에서 셸턴 지점까지 3.79마일(6.10km) 연장선이 개통되었다. 그 지점에서 보츠포드의 하우사토닉 철도까지 9.79 mi(15.76 km)의 나머지 연장은 하우사토닉 호가 건설하여 11월 28일에 개통하였다. 1889년 7월 9일 하우사토닉은 뉴 헤이븐과 더비를 임대했다.

1892년 7월 1일, 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도는 하우사토닉을 임대하여 버크셔 사단을 형성하고, 1898년 3월 29일에 합병되었다.

뉴 헤이븐 버크셔 디비전: 1892-1969

1968년 10월 13일 뉴헤이븐 버크셔 사단의 주말 뉴욕-피트스필드 열차

뉴헤이븐의 생애를 마칠 무렵, 하우사토닉의 원래 본선은 보츠포드 남쪽에 버려져 있었는데, 그곳에서는 옛 뉴헤이븐 지점이 더비까지 동쪽으로만 달려왔다. 중앙선도 브룩필드와 호울리빌 사이를 지나갔고, 그 지점을 이용하는 교통은 댄버리와 옛 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도로 이어졌다. 댄버리와 노워크는 여전히 사용 중이었으나, 메사추세츠 주 State Line으로 가는 본선을 포함한 대부분의 지점은 없어졌다.

1969년 1월 1일 뉴 헤이븐이 펜 센트럴에 합병되었고, 이 선들의 이름은 다음과 같다.

펜 센트럴과 콘레일: 1969-1983

마지막 여객열차는 암트랙이 펜 센트럴의 여객운행을 인수하기 전날인 1971년 4월 30일 이 노선을 통과했다. 당시 댄버리에서 피츠필드까지의 이동시간은 2시간 45분이 소요됐다. 1974년까지 중간 구간은 뉴 밀포드의 보드만 다리와 코네티컷 주의 카나안 사이에 버려졌고 1976년 4월 1일에 코네티컷 주에 의해 대신 매입되었다. 1982년 보스턴과 메인 철도는 가나안 북쪽의 노선을 사들여 가나안 러닝 트랙으로 명칭을 바꾸었다. 콘레일은 뉴 밀포드 남쪽의 노선을 계속 운행하였고, 1983년 1월 1일 옛 댄버리·노워크 철도가 메트로-노스 통근 철도에 전달되어 그들의 댄버리 지점이 되었다.

신주택철도 (1983년–현재)

2004년 가나안 CT의 Housatonic Railway EMD GP35 #3604

1983년 존 핸런 주니어가 뉴 밀퍼드 북부의 보드먼 브리지에서 코네티컷 주 케이넌티컷 주(州)의 카나안까지 34마일의 구노선을 임대하기 위해 새로운 하우사토닉 철도를 임대했다. 여행 열차는 1984년 11월 가나안 간과 콘월 다리 바로 남쪽(벨스프링스 시딩)에서 운행되기 시작했다. 뉴 밀퍼드 남쪽에 있는 나머지 노선은 1989년에 서비스가 가능하게 되어, 그 회사에 가나안의 보스턴과 메인 철도(길포드 철도 시스템)와 뉴 밀포드의 콘레일이라는 두 개의 연결을 주었다. 4월에 하우사토닉 가족은 가나안의 플라스틱 공장인 벡튼, 디킨슨 그리고 컴퍼니에 서비스를 시작했지만 거의 즉시 폭포 마을에서는 라인이 끊어져 14개월 후에야 수리가 되었다.

매사추세츠 및 뉴욕으로의 확장

하우사토닉 운송 회사는 1991년 1월 2일 델라웨어에서 신설된 댄버리 터미널 철도(신고 표시 DTRR)와 메이브룩 프로퍼티(토지 소유 회사) 등 철도 재산의 지주회사로 편입되었다. 그 달 하우사토닉 부부는 메사추세츠주 피츠필드 북쪽의 연결 길포드 트랙(캐나안 러닝 트랙)을 사들였고, 그곳에서 콘레일과의 또 다른 교환을 얻었다.

1992년 12월, 댄베리 터미널 철도는 코네티컷 남서부와 뉴욕 남동부의 콘레일에 속하는 선로와 권리를 취득했다. Maybrook Properties bought the former New Haven line (then the Danbury Secondary Track) from Beacon, New York (MP 0.0), east to Hopewell Junction (MP 12.8) (former Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad), Hopewell Junction (MP 42.9) east to Derby, Connecticut (MP 104.8), (former Hartford, Providence and Fishkill Railroad, Housatonic Railroad 그리고 더비로 분점). 댄버리 터미널은 메이브룩 부동산 소유의 이 선로를 운영했다. The Danbury Terminal also obtained Conrail's former trackage rights to serve freight on the Metro-North Commuter Railroad's Harlem Line from White Plains (MP 22.0) to Dover Plains (MP 76.6), and north to Wassaic (MP 81.6) over trackage still owned by the New York and Harlem Railroad and leased to Conrail, crossing the east-west line at Dykemans. 마지막으로, 이 노선의 동쪽 끝에서 코네티컷 주 데본(MP 8.9) 남쪽의 더비(MP 0.0)에서 메트로-노스 워터베리 지점에 대한 오버헤드 추적 권한을 획득했다(프로비던스 및 우스터 철도에서 화물용으로 운영). 하우사토닉 호는 또한 뉴 밀퍼드 남쪽에서 댄버리 인근 버크셔 분기점에서 동서선까지 본선 마지막 부분을 취득했다. 이번 인수로 하우사토닉은 훨씬 더 확장된 시스템과 몇 개의 새로운 고객을 확보했다. 이 새로운 인수들은 1993년 1월 2일에 처음 운영되었다.

메트로-노스 할렘 라인에 화물 고객이 남아 있지만, HRRC는 직접 서비스를 할 수 없었다. 몇몇 화물 운송은 댄버리에서 메트로-노스 승무원에 의해 운송되었지만, 이 계약은 나머지 고객들이 트럭 운송으로 전환하기 전까지는 일시적인 것이었다. 1996년 12월 31일, 댄버리 터미널 철도가 하우사토닉 철도로 통합되었다.

1984년, 버크셔 경치 철도 박물관은 하우사토닉 철도 소유의 선로 위에 있는 리와 그레이트 배링턴 사이의 승객을 위한 여행을 운영하기 시작했다. 선로 여건의 악화로 1989년 여객 운행이 중단됐다. 그 박물관은 선로를 업그레이드하기 위한 국가 지원 기금 모색을 성공적으로 했다. 2003년 레녹스의 복원된 역에서 되돌아온 유람열차는 리와 스톡스브리지로 가는 정기적인 일정과 함께 돌아왔다.

출장 종료, 화물 배송 감소

2008년 댄버리부터 피츠필드까지 전 노선에 걸쳐 상용 여객 서비스를 재개할 가능성을 고려한 HRRC가, 2010년 5월 같은 내용의 정식 연구를 시작했다. 여객열차 지원을 위한 철도 업그레이드 예상 비용은 필수 장비 비용을 포함하지 않고 1억~1억5000만 달러로 추산됐다.[1]

2011년, Houseatonic Railway는 BSRM과 철도 상에서 승객들의 여행을 계속하기 위한 계약을 갱신하지 않기로 결정했다. 콜린 피세 HRRC 대변인은 하우사토닉 철도는 하우사토닉 소유 선로에 대한 버크셔 경치 철도의 지속적인 운영은 더 이상 불가능하다고 판단했다고 말했다. 국가가 수백만 달러를 투자했음에도 불구하고 선로 상황은 더 악화되었고 화물 운송은 감소했다.

2014년 7월 매사추세츠 교통부의 이사회는 철도 버크셔 선의 37마일에 대한 구매를 승인했다. 매사추세츠주와 코네티컷주 사이의 여객 및 화물 서비스의 궤도 개선에 따라, 매사추세츠주와 코네티컷주 사이의 철도 서비스를 뉴욕시로 확대하기 위한 것이다.[2][3] 매스닷은 2015년 2월 5일 구매를 확정했다.[4]

2020년 10월 14일 CT주 북가나안에서 근무하던 중 도로교통안전위원회 직원이 도로주행 차량 정비에 치여 숨지는 사고가 발생해 교통안전위원회의 조사를 받았다.[5]

2021년 6월 메트로북은 뉴욕의 비콘라인에 대한 HRRC의 추적권을 종료하고 이 노선을 포기하려 해 하우사토닉철도가 이의신청을 하게 됐다.[6][7]

참고 항목

참조

일반
  • Hartley, Scott (October 1994). "The new Housatonic Railroad". Trains.
  • Blakeslee, Philip C. (1953). "A Brief History Lines West Of The New York, New Haven and Hartford Railroad Co" – via Catskill Archive.
  • "Employer Status Determination - Danbury Terminal Railroad Company, Maybrook Properties Incorporated" (PDF). Railroad Retirement Board.
  • "Employer Status Determination - Danbury Terminal Railroad Company" (PDF). Railroad Retirement Board.
  • "Employer Status Determination - Housatonic Transportation Company" (PDF). Railroad Retirement Board.
  • "decision FD_33310_0, Housatonic Railroad Company, Inc.--Corporate Family Transaction Exemption—Danbury Terminal Railroad Company, December 27, 1996". Surface Transportation Board. Archived from the original on March 13, 2007. Retrieved August 19, 2005.
특정
  1. ^ "Housatonic Railroad to start own study of reopening passenger line". Waterbury Republican-American. 12 June 2010. Archived from the original on 28 September 2011. Retrieved 14 June 2010.
  2. ^ "MASSDOT BOARD OF DIRECTORS APPROVES PURCHASE OF BERKSHIRE RAIL LINE FROM HOUSATONIC RAILROAD COMPANY". The Official Website of The Massachusetts Department of Transportation. 17 July 2014. Retrieved 28 July 2014.
  3. ^ "MassDOT Berkshire Rail Line Purchase". 17 July 2014. Retrieved 28 July 2014.
  4. ^ "State completes buy of Housatonic Railroad". Railway Age. 2015-02-06. Retrieved 2021-08-22.
  5. ^ "Rail News - NTSB investigating fatal accident of Housatonic Railroad worker. For Railroad Career Professionals". Progressive Railroading. Retrieved 2021-08-22.
  6. ^ "Metro-North Commuter Railroad Company-Adverse Discontinuance of Trackage Rights-Housatonic Railroad Company". Federal Register. 2021-06-25. Retrieved 2021-08-22.
  7. ^ "Metro-North To 'Abandon' Beacon Line". The Highlands Current. 2021-02-26. Retrieved 2021-08-22.

외부 링크