공통 캐리어

Common carrier
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보통법 국가의 공통 운송업자(일부 민법 체계에서는 [1]공공 운송업자에 해당하며, 보통 단순히 [2]운송업자로 불린다)는 개인 또는 회사를 위해 상품 또는 사람을 운송하는 사람 또는 회사이며 운송 [3]중 상품의 손실에 대해 책임을 집니다.공통 통신사는 규제 기관이 제공하는 라이센스 또는 권한에 따라 일반 대중에게 서비스를 제공하며, 일반적으로 이 서비스를 만든 법률에 의해 "장관 권한"이 부여됩니다.규제기관은 가능한 법률의 범위 내에서 행동하는 한 독립성과 최종성을 갖춘 공통 운송업체(사법적 검토 대상)에 대한 규정을 작성, 해석 및 집행할 수 있다.

커먼 캐리어([3]영국 영어로는 퍼블릭 캐리어라고도 함)는 특정 수의 고객만을 위해 상품을 운송하는 계약 캐리어와 구별되며 다른 사람을 위해 상품 운송을 거부할 수 있는 캐리어 및 개인 캐리어와 구별됩니다.한 통신사는 공공의 편의와 필요성을 위해 (공공의 이익에 대한 공정성이라는 규제 당국의 준사법적 역할의 요구를 충족시키기 위해) 차별 없이 일반 대중에게 서비스를 제공할 것을 주장한다.공통 통신사는 규제기관에 권한이 부여된 서비스를 제공할 수 있는 "적합하고, 의향적이며, 능력이 있다"는 것을 추가로 입증해야 한다.공통 운송업자는 일반적으로 규제 당국의 승인에 따라 정의되고 공개된 경로, 시간표 및 요금표에 따라 사람 또는 상품을 운송한다.공공 항공사, 철도, 버스 노선, 택시 회사, 전화 회사, 인터넷 서비스 제공업체,[4] 유람선, 자동차 운송 회사(운하 운영 회사, 트럭 운송 회사) 및 기타 화물 회사가 일반적으로 공통 운송 업체로 운영됩니다.미국 법에 따르면 해상 화물 운송업자는 공동 [3]운송업자로서의 역할을 할 수 없습니다.

커먼 캐리어라는 용어는 일반법 용어이며 민법 체계에서는 정확히 동등한 용어가 없기 때문에 유럽 대륙에서는 거의 사용되지 않습니다.유럽 대륙에서는 공통 통신 사업자와 동등한 기능을 공중 통신[1] 사업자로 부르거나 단순히 통신 사업자로 부르기도 합니다.그러나 유럽 대륙의 공영 항공사는 계약 항공사의 동의어인 영국 영어의 공영 항공사와 다르다.

일반

일반 통신 사업자는 일반적으로 사람이나 상품을 운송하지만[5], 미국에서는 통신 서비스 제공업체와 공공 [citation needed]사업자를 지칭할 수도 있다.미국의 특정 주에서는 롤러코스터와 그와 비슷한 놀이기구를 운영하는 놀이공원이 일반적인 운송업자인 것으로 밝혀졌습니다; 유명한 예가 [6]디즈니랜드입니다.

규제 기관은 또한 통신사에 공통의 통신사 권한, 요금, 일정 및 규칙 대신 고객과의 계약에 따라 영업할 수 있는 권한을 부여할 수 있다.계약 통신사로 알려진 이러한 규제 통신사는 규제 기관이 시행하는 표준에 따라 서비스를 제공할 수 있는 "적합하고, 의욕적이며, 능력 있는" 것을 입증해야 한다.다만, 계약 사업자는, 「공공의 편리성과 필요성」을 위해서 영업하는 것을 특별히 증명할 필요는 없습니다.계약사업자는 고정경로 및 일정 중 하나(즉, 일반경로사업자 또는 비정기경로사업자)에 걸쳐 서비스를 제공할 수 있다.

운송업자는 운송업자와 운송 계약을 체결한 사람(법적 또는 물리적)만을 지칭한다는 점을 언급해야 한다.운송업자는 반드시 운송 수단을 소유하거나 소유할 필요가 없습니다.계약에서 달리 합의되지 않는 한, 운송업자는 화물 이해 관계자의 관점에서 가장 유리한 한, 운영 권한에서 승인된 운송 수단을 사용할 수 있다.운송업자의 의무는 합의된 시간 내 또는 합리적인 [1]시간 내에 상품을 합의된 목적지에 전달하는 것입니다.

운송 수단으로 상품을 물리적으로 운송하는 사람을 "실제 운송업자"라고 합니다.통신사업자가 독립 도급업자 또는 제3자 통신사업자 등 다른 사업자와 하도급 계약을 체결할 경우, 공통 통신사업자는 '대체 서비스'를 제공하고 있다고 한다.동일인이 공통 운송업자와 계약 운송업자의 권한을 모두 가질 수 있습니다.미국의 철도 노선의 경우, 부동산 소유자는 (예를 들어 통근 철도 시스템의 경우, 여객 열차를 운영하는 당국은 이전 소유주로부터 자산을 취득할 수 있지만 이러한 의무는 취득할 수 없는) 경우를 제외하고, "잔존 공통 운송업자 의무"를 보유한다고 합니다.서비스가 [citation needed]종료됩니다.

이와는 대조적으로, 민간 사업자들은 대중에게 서비스를 제공할 수 있는 허가를 받지 않았다.민간 항공사는 일반적으로 소유주를 위해 비정기적 또는 임시로 운송을 제공한다.

운송업자들은 자동차 운송 이전에 시골 지역에서 매우 흔했다.마차를 이용한 정기적 서비스는 상품을 시장에 내놓거나 마을을 위한 구매를 가지고 돌아오면서 지방 마을로 향할 것이다.만약 공간이 허락된다면, 승객들도 여행할 수 있다.

사례들 또한 공통 통신사 지정에 제한을 두고 있다.열기구 관련 사건인 그로시어 대 이스케이프 어드벤처스, Inc.에서 법원은 열기구 운송업자가 일반 운송업자가 아니라고 단언했다. 운송업자가 운송업자가 합리적으로 능력이 있기 때문에 승객들이 운송이 안전할 것으로 예상하느냐가 운송업자로 분류될 수 있는지 여부를 결정하는 중요한 질문이다.f [7]부상의 위험을 통제한다.

전기 통신

미국에서 통신 사업자는 1934년 [8]통신법 제II호에 따라 연방통신위원회에 의해 규제된다.

1996년의 전기통신법은 공통 통신 사업자에 관한 "제2호" 조항을 광범위하게 개정하고 AT&T의 벨 시스템을 해체한 1982년 AT&T 동의령(종종 최종 판결 수정)을 폐지했다.게다가 이 법은, 전화 회사에, 공통의 통신 사업자에 근거해 또는 종래의 케이블 텔레비전 사업자로서 비디오 프로그램을 제공할 수 있는 선택권을 준다.전자를 선택할 경우, 전화 회사는 규제를 덜 받게 될 뿐만 아니라 법이 말하는 "오픈 비디오 시스템"을 요구하는 FCC 규정을 준수해야 합니다.이 법은 일반적으로 대부분의 지방 지역을 포함한 특정 예외로 케이블 사업자에 대한 10% 이상의 지분을 가진 전화 회사의 인수(및 그 반대도 마찬가지)와 동일한 영역에 서비스를 제공하는 전화 회사와 케이블 시스템 간의 합작 사업을 금지한다.

FCC는 1934년 통신법의 조항을 사용하여 인터넷 서비스 제공자를 2015년 6월 12일부터 망 [8]중립성을 시행할 목적으로 공통 통신사로 분류했다.그 이전에는 통신품위법의 착한 사마리아인 조항이 명예훼손 또는 중상모략을 이유로 제3자의 콘텐츠에 대한 책임 면제를 확립하였으며, DMCA는 DMCA에 준거한 ISP가 네트워크상의 제3자의 저작권 침해에 대해 책임을 지지 않는다는 것을 확립하였다.2017년 12월 14일, 새로운 대통령 정부 하에서 FCC는 망 중립성에 대한 자체 규정을 뒤집었고, 인터넷 서비스 [9]제공자의 요구사항으로서 기본적으로 공통 통신사 지위를 폐지했다.미 상원은 FCC의 결정을 뒤집고 FCC의 순중립성 [10]규칙을 복원하는 것을 목표로 하는 구속력이 없는 결의안을 가까스로 통과시켰다.

파이프라인

미국에서는 많은 석유, 가스 및 CO2 파이프라인이 일반적인 운송 업체입니다.FERC(Federal Energy Regulatory Commission)는 주 간 공통 캐리어 파이프라인이 부과하는 요금 및 기타 관세 조건을 규제합니다.주내 공통 운송업체 파이프라인 관세는 종종 국가 기관에 의해 규제된다.미국과 많은 주들은 저명한 영역의 권한을 공통의 캐리어 가스 파이프라인에 위임했다.

법적 영향

공통 운송 사업자는 사용되는 운송 수단에 따라 다른 특별 법과 규제를 받습니다. 예를 들어, 해상 운송 사업자는 종종 도로 운송 사업자나 철도 운송 사업자와 상당히 다른 규칙에 의해 관리됩니다.국제법뿐만 아니라 관습법 관할구역에서 공통 운송업자는 운송되는 상품에 대해 전적으로[11] 책임을 [12]집니다. 단, 다음과 같은 4가지 예외가 있습니다.

  • 자연의 섭리
  • 공공의 적의 행위
  • 발송인의 과실 또는 사기
  • 상품에 내재된 결함

또, 해운송업자는, 상기의 이유 이외의 이유로 책임을 회피할 수 있다.예를 들면, 손해가 선상에서의 화재의 결과 또는 선장 또는 그 외의 승무원의 항행 착오에 의한 경우에는, 화물에 대한 손해에 대해 책임을 지지 않는다.

운송업자는 일반적으로 운송 계약에 추가 예외를 포함하며, 특히 공통 운송업자가 아니라고 주장하는 경우가 많습니다.

공공사업자로서 공용사업자에게 중요한 법적 요건은 차별을 할 수 없다는 것, 즉 특별한 이유가 없는 한 서비스를 거부할 수 없다는 것입니다.2007년 현재, 인터넷 서비스 프로바이더의 공통 통신 사업자로서의 지위와 그 권리와 책임은 널리 논의되고 있다(네트워크 중립성).

커먼 캐리어라는 용어는 유럽 대륙에는 존재하지 않지만 커먼 로 시스템, 특히 미국의 [13]로 시스템에 고유합니다.

러딧 대 진저 쿠트[14] 항공 사건에서 추밀원(맥밀런 경, 라이트 경, 포터 경 및 시몬즈 경)은 승객의 공공 또는 공용 운송업자의 책임을 지게 되었다.이것은 일반 화물 운송업자보다 더 제한적이다.1854년 철도 및 운하 교통법에 의해 적합하다고 생각되는 계약을 체결할 수 있는 일반법의 승객 운송업자의 완전한 자유는 축소되지 않았으며, (예를 들어, 승객이 "모든 사상자에 대해 자신의 위험을 감수하고" 여행하는 조건으로) 그의 관리 의무를 확대, 축소 또는 배제하는 특정 계약은 금지될 수 없다.법이 허락한다면 불합리하다고 주장할 겁니다1938년 캐나다 교통법 제25조에는 책임을 제외한 조항을 무효로 하는 조항이 없었다.캐나다 그랜드 트렁크 철도 회사 대 로빈슨[1915] A.C. 740이 뒤따랐고 Peek v North Staffordshire 철도 11 E.R. 1109가 구별되었습니다.



「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c 브리태니커 백과사전 CD 2000 "Civil-law public carrier" "carriage of goods"에서 인용
  2. ^ [1]: 루이지애나는 나폴레옹 법전의 한 버전인 스페인 및 프랑스 민법의 전통을 기반으로 법이 적용되지만 "공통 운송업자"를 사용합니다Daniel Engber. "Louisiana's Napoleon Complex". Slate Group. Retrieved 16 September 2018..
  3. ^ a b c 룽먼 비즈니스 영어사전
  4. ^ "Restoring Internet Freedom". fcc.gov. 12 June 2017. Retrieved 27 March 2018.
  5. ^ 스토크스 대 살튼스톨 사건, 미국 연방법원 제38조 (1839)
  6. ^ 고메즈 대 슈페리어 코트 (월트 디즈니사), 35캘리포니아 사건 제4회 1125 (2005년)
  7. ^ "Grotheer v. Escape Adventures, Inc., 14 Cal.App.5th 1283 Casetext Search + Citator". casetext.com. Retrieved 2022-08-05.
  8. ^ a b Fung, Brian (12 June 2015). "Net neutrality takes effect today. Here's how it affects you". Retrieved 27 March 2018 – via www.washingtonpost.com.
  9. ^ Fung, Brian (2017-12-14). "The FCC just voted to repeal its net neutrality rules, in a sweeping act of deregulation". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2018-06-07.
  10. ^ Fung, Brian (2018-05-16). "Senate approves bipartisan resolution to restore FCC net neutrality rules". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2018-06-07.
  11. ^ Lovett v. Hobbs (1680) 89 Eng.의원 836명.
  12. ^ 그레고리 대 영연방 철도 Cmr(1941) 66CLR 50 74
  13. ^ De Witt: Multimodal Transport, LLP 1995, 페이지 23.
  14. ^ [1947] A.C. 233; [1947] 1 전체 응급실 328

외부 링크

위키소스는 1911년 브리태니커 백과사전 기사 "캐리어"의 텍스트를 가지고 있다.