보고마크

Reporting mark
왼쪽 차량은 CP 388686으로, 오른쪽 차량은 SO 115239로 표시된 캐나다 태평양 지역 호퍼 차량 2대에 대한 보고 표시

보고 마크는 특정 철도 운송 네트워크에서 사용되는 차량 및 기타 장비의 소유자 또는 임차인을 식별하는 데 사용되는 코드입니다.코드는 일반적으로 장비의 소유자, 임차인 또는 운영자의 이름 또는 식별 번호를 반영합니다.

북미에서는 2~4글자의 알파벳 코드로 구성된 마크가 1~6자리 숫자와 함께 각 장비에 스텐실링되어 있습니다.이 정보는 이러한 모든 철도 차량 또는 기관차를 고유하게 식별하기 위해 사용되며, 따라서 이 차량은 다른 철도 및 고객과 정보를 공유하는 철도에 의해 추적될 수 있습니다.[1][2] 다국적 등록국에서는 본국을 나타내는 코드도 포함할 수 있다.

표준 프랙티스

북미

SHPX 마크가 있는 덮개 호퍼

AAR(American Railways Association of American Railways)는 미국 해상 교통국, 캐나다 교통국 및 멕시코 정부의 권한에 따라 모든 운송업체에 마크를 부여합니다.AAR의 자회사인 Railinc는 북미 철도 산업에 대한 적극적인 보고 마크를 유지하고 있습니다.

현행 관행상 첫 글자는 철도 이름의 첫 글자와 일치해야 합니다.표준 캐리어 알파 코드로서도 기능하기 때문에, 보고 마크는 다른 철도 통신사가 [1][2]사용하고 있는 코드와 경합할 수 없습니다.

"X"로 끝나는 마크는 철도 차량을 소유하고 있지만 철도를 운영하지 않는 회사 또는 개인에게 할당됩니다. 예를 들어, TTX 회사(구 트레일러 열차 회사)는 원래 보고 마크인 TTX에서 이름을 따왔습니다.또 다른 예로 캘리포니아 주정부 지원 Amtrak 서비스의 보고 마크는 CDTX(일반적인 Amtrak 마크는 AMTK)입니다. 왜냐하면 주정부 교통 기관(Caltrans)이 이러한 서비스에 사용되는 장비를 소유하기 때문입니다.이는 통근 열차에도 적용될 수 있습니다. 예를 들어, 남캘리포니아의 메트로링크는 SCAX라는 보고 마크를 사용합니다. 이는 장비가 암트랙에 의해 운영되더라도 메트로링크 시스템을 소유한 남캘리포니아 지역 철도 당국이 소유하고 있기 때문입니다.따라서 운영 중인 철도인 CSX 운송의 보고 마크가 CSX가 아닌 CSXT인 것입니다.멕시코의 개인(비공통 운송업체) 화물차 소유주들은 1990년 경까지 두 개의 X로 끝나는 보고 마크를 발행했는데, 이는 아마도 그들의 자동차가 미국 화물차와 다른 규정(마찰 베어링 트럭 금지 등)을 준수하고 있기 때문에 교환 서비스에 대한 그들의 생존성이 손상되었음을 나타내는 것일 수 있다.이로 인해 AAR에 의해 허용되지 않는 옵션인 5글자 보고서 마크가 종종 발생하였습니다.

RTDX 마크가 있는 임시 창 부호

트레일러 온 플랫카 서비스에 사용되는 트레일러를 소유한 회사에는 "Z"로 끝나는 마크가 할당되며, 표준 운송업체 알파 코드 목록을 관리하는 미국자동차화물교통협회는 "U"로 끝나는 마크를 인터모달 컨테이너 [1][2]소유자에게 할당합니다.표준 ISO 6346은 인터모달 컨테이너의 식별자를 다룹니다.

보고마크의 소유자가 다른 회사에 의해 인수되면 오래된 표장은 새로운 회사의 재산이 됩니다.예를 들어, Union Pacific Railway (mark UP)가 1995년에 Chicago and North Western Railway (mark CNW)를 인수했을 때, 획득한 모든 장비를 즉시 다시 도색하는 대신 CNW 마크를 유지했습니다.일부 회사들은 박스카나 곤돌라와 [2]같이 다른 종류의 자동차를 식별하기 위해 사용되는 여러 개의 마크를 소유하고 있다.피인수 회사가 피인수 회사의 이름 또는 마크를 폐지하는 경우, 그 마크는 "낙하한" 철도라고 합니다.때때로 오랫동안 사용되지 않았던 마크가 현재 소유한 회사에 의해 갑자기 되살아난다.예를 들어, 최근 몇 년 동안 Union Pacific Railway는 새로 건설된 덮개 호퍼, 곤돌라 및 5베이 석탄 호퍼에 CMO 마크를 사용하기 시작했습니다.CMO는 원래 시카고, 세인트 폴, 미니애폴리스, 오마하 철도(CNW의 전신)에 속해 있었으며, UP는 CMO를 상속받았다.마찬가지로, 콘레일이 해체되는 동안, 펜실베니아 철도(PRR)와 뉴욕 중앙 철도(NYC)의 오랜 퇴역 마크는 일시적으로 다시 가져와 CSX(NYC라는 라벨이 붙은 모든 차량)와 노퍽 남부(Norfolk)로 가는 모든 차량(모든 차량)을 나타내기 위해 콘레일의 많은 차량에 적용되었습니다.이 차들 중 일부는 여전히 일시적인 뉴욕 마크를 유지하고 있다.

북미 보고 마크 목록

이 목록은 크기 때문에 보고서 마크의 첫 글자를 기준으로 하위 페이지로 분할되어 있습니다.

2006년 이후 유럽

스위스에 등록된 BLS 코치(85 = CH)

철도 차량은 12자리 유럽 차량 번호 (EVN)가 할당되는 과정의 일부로 해당 주(州)의 NVR (National Vehicle Registry)에 등록되어야 합니다.EVN 스키마는 2자리 차량 소유자 코드(© Europe 1964 ~ 2005 참조)를 차량의 등록 국가를 나타내는 2자리 코드로 대체한다는 점을 제외하고, 트랙 차량 및 왜건용 초기 UIC 번호 체계에서 사용한 것과 기본적으로 동일합니다.차량의 등록된 사육사 지금 별도의 차량지기 마킹(VKM), 유엔 정부 간 기구로 국제 항공 운송을 철도(방어율)[3]에 철도(OTIF)과 유럽 연합 기구가 있고 독특한 througho으로 등록해야 하는 소유 또는 약어에 보통 이름으로 표시되어 있습니다.유트유럽과 아시아와 북아프리카의 일부.

VKM의 길이는[a] 2~5글자여야 하며 26글자의 라틴 알파벳 중 하나를 사용할 수 있습니다.분음 부호도 사용할 수 있지만, 데이터 처리에서는 무시됩니다(예를 들어, O는 [4]O인 것처럼 취급됩니다).

VKM은 차량이 등록된 국가 코드(1949년 협약의 부록 4와 1968년 도로 교통 협약의 45조 4항에 설명된 알파벳 코드 시스템에 따라) 앞에 하이픈을 붙인다.몇 가지 예:

코드 나라 키퍼
A-öBB 오스트리아 외스터라이히슈 분데스바넨
B-B 벨기에 Societe Nationale des Chemins de Fer Belges
CH-SBB 콘포데라시오 헬베티카(스위스) 슈바이저 분데스바넨
D-DB 독일(독일) 도이치반
F-SNCF 프랑스 프랑스 국립미술협회
I-FS 이탈리아 페로비에 델로 스타토 이탈리안
L-CFL 룩셈부르크 페르 룩셈부르크 부르주아
NL-NS 네덜란드 네델란제 스포르베겐
TR-TCDD 터키 튀르키예 컴후리예티 데블렛 데미료올라리

차량이 판매되면 일반적으로 다른 레지스터로 양도되지 않습니다.체코 철도는 öBB로부터 많은 수의 코치를 구입했다.숫자는 동일했지만 VKM은 A-öBB에서 A-CHD로 [citation needed]변경되었다.

유럽 1964 ~ 2005

BLS 코치(왼쪽은 소유자 코드 63, 오른쪽은 국가 코드 85 및 VKM BLS)

UIC는 UIC 번호로 알려진 12자리 번호에 기초한 회원들에게 균일한 번호 체계를 도입했다.번호의 세 번째와 네 번째 숫자는 소유자를, 더 정확히는 차량 관리인을 나타냅니다.따라서 각 UIC 회원들은 두 자리수의 소유자 코드를 받았습니다.국가별 차량 등록이 도입되면서 이 코드는 국가 코드가 되었습니다.그 결과 일부 차량은 번호를 다시 매겨야 했다.스위스 기업 BLS 뢰츠베르크반은 소유주 코드 63을 가지고 있었다.그들의 차량이 등록되었을 때, 그들은 스위스와 VKM BLS의 국가 코드 85를 가진 번호를 얻었다.1957년에 납품된 "아인히츠바겐"의 예:

  • BLS B831로 제공
  • UIC 번호 50 63 20-33 801-5로 번호 변경
  • 1991년 50 63 20-33 705-4를 재구축하여 번호를 변경함
  • 50 85 20-35 451-7 CH-BLS로 등록되어 있습니다.

영국

영국에서는, 국유화 이전에, 주요 철도가 소유한 왜건에는 2-4글자의 코드가 표시되었으며, 이러한 코드는 일반적으로 해당 철도의 머리글자가 되었습니다. 예를 들어, Great Western 철도의 왜건에는 "GW", 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도의 왜건에는 "L MS" 등이 표시되었습니다.그 암호는 철도 간에 합의되었고 철도 청산소에 등록되었다.

인도

인도에서는 인도 철도가 소유한 마차는 2-4자의 코드로 표시되며, 이러한 코드는 일반적으로 힌디어 약어와 함께 해당 철도 부문의 머리글자로 표시됩니다. 예를 들어 서부 철도 구역의 열차는 "WR"과 "प""" those those those those", 중앙 철도 구역의 열차는 "CR"과 "य""" etc etc etc etc etc" 등으로 표시됩니다.이 암호는 철도 간에 합의되어 인도 철도부에 등록되어 있습니다.

IR 구역 목록
철도 구역 코드 구역 본부
1. 북부 철도 NR 델리
2. 북동부 철도 네트워크 고라크푸르
3. 노스이스트 프론티어 철도 NFR 구와하티
4. 동부 철도 음.정말 콜카타
5. 남동부 철도 서버 콜카타
6. 사우스 센트럴 철도 스크래치 세쿤다바드(하이데라바드)
7. 남부 철도 SR 첸나이
8. 중앙 철도 CR 뭄바이
9. 서부 철도 WR 뭄바이
10. 사우스웨스턴 철도 SWR 허브발리
11. 노스웨스턴 철도 NWR 자이푸르
12. 웨스트 센트럴 철도 WCR 자발푸르
13. 북중부 철도 NCR 알라하바드
14. 남동부 중앙 철도 섹터 빌라스푸르
15. 동해안 철도 에코 부바네스와르
16. 이스트 센트럴 철도 ECR 하지푸르
17. 콜카타 지하철 미스터 콜카타
18. 남해안 철도 SCOR 비사하파트남

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 벨기에 운영업체 NMBS/SNCB의 길이 요건에 대한 특정 면제가 있어 동그라미 안에 둘러싸인 단일 문자 B의 회사 로고를 VKM으로 사용할 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "Mark Register". Railinc. Retrieved 2014-12-09.
  2. ^ a b c d McGonigal, Robert S. (May 1, 2006). "Understanding railroad reporting marks". Trains. Retrieved 2014-12-09.
  3. ^ 매월 갱신된 VKM 목록을 검색할 수 있는 ERA 사이트
  4. ^ 유럽 연합의 철도 시스템의 운영 및 교통 관리 서브시스템과 관련된 상호 운용성에 대한 기술 사양에 관한 위원회 2012년 11월 14일 결정

외부 링크

  • 화물 열차 411 – 보고 표시를 포함한 철도 정보의 온라인 데이터베이스
  • Reporting Marks 1920-현재– 비공식적이고 불완전한 이력 보고서 마크 편집