메카크롬 V634 엔진

Mecachrome V634 engine
메카크롬 V634 엔진
개요
제조원France 메카크롬(AIR와 제휴)
생산.2013-현재
레이아웃
배열95°V6, 자연흡기
변위3.4 L (207 cu in)
실린더 보어96 mm (3.78 인치)
피스톤 스트로크78.2mm(3.08인치)
블록재알루미늄 합금
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인24밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
터보차저싱글 터보차지
연료 시스템가솔린 직접 연료 분사
관리데이터 로깅 시스템을 포함한 Magneti Marelli Mareli 8 ECU/GCU
연료 종류Elf LMS 89.6/99.6/101.6/102 RON 무연
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력380 ~ 650 hp (283 ~485 kW)
토크 출력250 ~ 490파운드 µft (339 ~664 Nµm)
치수
건조 중량291파운드 (150 kg)
연표
전임자메카크롬 V8108 GP2 V8

메카크롬 V634 엔진(Mecachrome Formula 2 V6)은 3.4리터 터보차지 및 자연 흡기 V6 레이싱 엔진으로, 메카크롬이 설계, 개발 및 생산하며 FIA 포뮬러 2 챔피언십, FIA 포뮬러 3 챔피언십 및 세계 선수권 대회에 사용됩니다.

포뮬러 3 엔진

제1세대(전체적으로는 제2세대)

이 시리즈는 FIA 포뮬러 3 챔피언십이 터보차지 엔진에 관심이 없기 때문에 적어도 2021년 시즌까지는 메카크롬이 공급하는 3.4리터 V6 직분사 엔진을 사용할 것이다.마력은 400~380hp(298~283kW)로 감소합니다.

Mecachrome V634 F3 V6 엔진은 FIA의 결정에 따라 포장되어 모든 FIA 포뮬러 3 챔피언십 팀에 일련번호로 출하되었습니다.

연료 및 윤활제 구성 요소

Formula 3는 현재 일반 무연 레이싱 휘발유를 연료로 사용하고 있습니다(상용차 무연 스트리트 가솔린과 유사). 이는 2010년 GP3 시리즈가 출시된 이후 3단 1인승 포뮬러 레이싱에서 사실상의 표준이 되어 왔습니다.현재의 엘프 LMS 102 RON 무연 휘발유는 일반 무연 휘발유와 유사하지만 친환경적이고 다른 연료보다[citation needed] 안전하면서 연비가 우수합니다.엘프는 2019년부터 모든 FIA 포뮬러 3 챔피언십 카에 LMS 102 RON 무연 연료와 엘프 HTX 840 0W-40 윤활유를 독점 공급하고 있습니다.

GP3 시리즈
첫 번째 엔트리 마지막 엔트리 레이스 참가 섀시 참조 직류 레이스의 승리 시상대 포인트 폴 포지션 가장 빠른 랩
2016년 카탈루냐 GP3 시리즈 라운드 2018년 야스 마리나 GP3 시리즈 라운드 52 GP3/16 3 3 52 52
FIA 포뮬러 3 챔피언십
2019 바르셀로나 포뮬러 3라운드 55 F3 2019 3 3 55

포뮬라 2 엔진

2세대(2018년~현재)

V634 터보 엔진은 3.4리터(207입방인치) V6 터보차지 직분사 피스톤 Otto Cycle 620h 연비 엔진으로, 메카크롬이 개발 및 제작하고 Teos Engineering이 유지보수합니다.이 엔진은 2017년에 새로운 Dallara F2 2018 [5]섀시와 함께 공개되었습니다.네덜란드 터보차저 회사인 Van Der Lee Turbo Systems는 현재 모든 FIA 포뮬러 2 챔피언십 [6]엔진에 터보차저를 공급하고 있습니다.

밸브 트레인은 실린더당 4개의 밸브가 있는 이중 오버헤드 캠축 구성입니다.크랭크축은 5개의 메인 베어링 캡이 있는 합금강으로 제작됩니다.피스톤은 단조 알루미늄 합금이고 커넥팅 로드는 가공된 합금강입니다.전자식 엔진 관리 시스템은 Magneti Marelli에서 CDI 점화 시스템을 점화합니다.엔진 윤활은 건식 섬프 유형으로, 단일 워터 펌프에 의해 냉각됩니다.

All-New 엔진 연료 공급 시스템은 기존의 전자 간접 분사가 아닌 가솔린 직분사 방식입니다.All-New FIA Formula 2 엔진의 출력은 612에서 620hp(456~462kW, 620~629PS)로 증가했습니다.메카크롬은 2018년 시즌부터 FIA Formula 2 엔진을 계속 제공할 예정입니다.Mecachrome V634 터보 엔진은 회전수가 8,750rpm까지 제한되며, 터보차저를 포함하여 최대 132kg(291lb)의 중량을 자랑합니다.메카크롬 V634 터보 엔진의 점화 점화 장치는 혁신적인 디지털 유도 방식입니다.2세대 FIA 포뮬러 2 엔진의 연료 질량 흐름 제한 속도는 대략 105 kg/h(231 lb/h)로 평가된다.

메카크롬 V634 터보 3.4리터 싱글 터보차지 직분사 메카크롬 V6 엔진은 FIA 포뮬러 2 챔피언십 전용 엔진인 GP3 엔진의 진화형입니다.단일 터보의 추가와 함께 엔진은 레이싱 데뷔를 앞두고 엄격한 다이노 테스트를 거쳤습니다.메카크롬 V634 터보 엔진은 리스 및 재구축을 통해 대당 최대 67,000유로에 판매됩니다.

현재의 2세대 FIA 포뮬러 2 엔진 할당은 시즌당 1개로 제한되며, 재구축 후 최대 8,000km(5,000마일)까지 지속됩니다.주말 레이스를 포함한 시즌 중반의 엔진 교체는 금지되며, 세션에서 그리드 패널티가 발생할 수 있다.

터보차저

터보차저는 2018년 시즌 초부터 도입되었다.터보 구성은 싱글 터보차지이며 최대 1.5bar(22psi)의 부스트 압력을 생성합니다.네덜란드 터보차저 회사인 Van Der Lee Turbo Systems는 현재 MT134-50120 모델을 사용하여 모든 FIA 포뮬러 2 챔피언십 All-New 엔진에 터보차저를 공급하고 있습니다.터보차저 스핀 한계는 130,000rpm이지만 터보 부스트 압력이 낮기 때문에 125,000rpm을 초과할 수 없습니다.

연료 및 윤활제 구성 요소

포뮬라2는 현재 일반 무연 레이싱 휘발유를 연료로 사용하고 있습니다(상용차 무연 스트리트 가솔린과 유사). 이는 2005년 GP2 시리즈가 출시된 이후 2단 1인승 포뮬러 레이싱에서 사실상의 표준이 되어 왔습니다.현재의 엘프 LMS 102 RON 무연 휘발유는 일반 무연 휘발유와 유사하지만 연비보다 친환경적이고 안전하며 주행거리가 [citation needed]우수합니다.2005년 GP2 시리즈 시즌부터 Elf는 LMS 102 RON의 무연 연료와 Elf HTX 840 0W-40 윤활유를 모든 FIA Formula 2 챔피언십 차량에 독점적으로 공급하고 있습니다.이는 Mecachrome이 Elf와 오랜 기술 제휴 관계를 맺고 있기 때문입니다.

FIA 포뮬러 2 챔피언십
첫 번째 엔트리 마지막 엔트리 레이스 참가 섀시 참조 직류 레이스의 승리 시상대 포인트 폴 포지션 가장 빠른 랩
2018년 사키르 포뮬러 2라운드 F2 2018 4 4

적용들

레퍼런스

  1. ^ "Mecachrome LMP1 engine tech specs released". Racer.com. 15 December 2017. Retrieved 12 November 2021.
  2. ^ "Formula 2". Fiaformula2.com. Retrieved 12 November 2021.
  3. ^ "FIA Formula 3 car unveiled in Abu Dhabi". Fia.com. 22 November 2018. Retrieved 12 November 2021.
  4. ^ "Mecachrome Releases Technical Details For LMP1 Engine". Dailysportscar.com. Retrieved 12 November 2021.
  5. ^ "GP2 Series aiming for V6 switch, but not wider tyres for 2018 car". motorsport.com. Motorsport.com. 16 December 2016. Retrieved 13 March 2017.
  6. ^ Petric, Darjan (23 January 2018). "Technical specification: New F2 2018 car never so close to F1". Maxf1.net. Retrieved 12 November 2021.

외부 링크