메카크롬

Mecachrome
메카크롬 S.A.S.
유형사설
산업대기업(주로 모터스포츠, 항공우주, 공간, 국방, 에너지산업, 연구개발)
설립됨1937
본부
암보이즈
,
프랑스.
서비스 영역
월드와이드
주요인
크리스티안 코르닐(최고경영자)
상품들파워트레인
웹사이트http://www.mecachrome.com/5-36802-Home.php

메카크롬 SAS는 항공, 자동차 산업, 자동차 경주, 산업 공학에 관련된 정밀 엔지니어링 회사지만 르노가 다양한 포뮬러 원 팀을 위해 설계한 엔진을 조립한 것으로 가장 유명하다.

포뮬러 원

포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 메카크롬
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1998년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
마지막 항목1998년 포뮬러 원 일본 그랑프리
경주가 입력됨32
섀시윌리엄스, 베넷턴
컨스터스 챔피언십0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
시상대5
포인트71
폴 포지션1
가장 빠른 랩1

메카크롬은 1979년부터 현재까지 르노의 모터스포츠 사업부 르노스포츠와 관계를 맺고 있다(오늘날 F1 운영은 별도 그룹사인 르노스포츠 F1을 통해 이뤄지지만).

1983년부터 르노는 다른 팀에 엔진을 공급하기 시작했다; 메카크롬은 1983년 로터스-레노트, 1984년 리기에-레노트와 같은 고객 팀을 위해 엔진을 준비하고 조립하는 책임을 지고 있다.1985년 르노는 포뮬러 원과 1987년 시즌 엔진 공급에서 탈퇴했다.1989년 르노는 윌리엄스F1(그리고 1992년부터 리기에)에 엔진 공급자로 F1에 복귀했고, 메카크롬은 다시 팀의 엔진 준비를 책임졌다.

르노 엔진은 1992년부터 1997년까지 윌리엄스와 베넷턴을 6회 연속 세계선수권대회, 나이젤 맨셀(1992년), 알랭 프로스트(1993년), 마이클 슈마허(1995년), 데이먼 힐(1996년), 자크 빌레뉴브(1997년)와 함께 5회 연속 드라이버 타이틀을 따냈다.

1995년 베넷턴은 르노 V10 엔진의 리기에의 주식을 인수했다.1996년 르노는 민영화되었고 1997년 시즌 이후 포뮬러 원 탈퇴를 발표했다.메카크롬은 엔진 개발 비용에 대한 주주들의 반발을 피하기 위해 르노 측에 개발 작업에 대한 대가를 지급하기로 합의해 관계를 이어갔다.윌리엄스에게 공급된 1998년 엔진은 메카크롬이라는 이름을 달고 베넷턴의 엔진은 플레이라이프라는 오명을 쓰고 있었다.

1998년 플라비오 브리아토레의 회사인 슈퍼 퍼포먼스 경쟁 엔지니어링은 메카크롬과 1999년 시즌부터 시작되는 배급 계약을 체결했다.엔진은 구입되어 슈퍼텍으로 재장착되었다.슈퍼텍스는 1999년 윌리엄스, 1999년 BAR, 2000년 애로우스에 전력을 공급했다.슈퍼텍도 플레이라이프 브랜드로 베넷턴을 계속 전력화했다.

2001년 르노는 르노라는 이름을 다시 달고 르노가 설계한 엔진을 탑재한 베넷톤 팀을 인수해 포뮬러 원(Formula One)으로 돌아왔다.르노가 설계와 메카크롬 조립을 책임지고 있는 관계로 인해 르노가 페르난도 알론소와 함께 2005-2006년 F1 대회 '더블더블(double-double)'을 우승할 수 있었다.

메카크롬이 조립한 르노 엔진은 2010년, 2011년, 2012년, 2013년 레드불 레이싱 포뮬러 원 팀을 컨스트럭터스 챔피언십으로, 레드불 드라이버 세바스티안 베텔을 월드 드라이버스 챔피언십으로 이끌었다.

GP2 시리즈/FIA 포뮬러 2 챔피언십

2005년 포뮬러 원(Formula One)의 공식 피더 부문으로 GP2 시리즈(현 FIA 포뮬러 2 챔피언십)가 출범했다.버니 에크클스톤과 플라비오 브리아토레의 발상지로서, 이 새로운 시리즈는 르노 엔진에 의해 영구적으로 동력을 공급받을 예정이었고(배딩에만 해당), 메카크롬은 그들의 생산에 임했다.메카크롬 FIA 포뮬러2 챔피언십 엔진은 스위스 마더(Mader)의 지휘로 프랑스 오비니에 있는 르노 F1 유닛과 같은 베이스에서 제작됐다.

많은 관찰자들이 납득할 수 없을 정도로 높은 수준의 신뢰할 수 없는 수준이라고 주장한 것에 도달하는 들끓는 문제들에도 불구하고, 메카크롬은 F1 드라이버 니코 로스버그, 헤이키 코발레인, 루이스 하미이의 새로운 재능을 보여주는 힘을 제공하면서 GP2 시리즈의 성공에 필수적이고 필수적인 부분이었다.lton과 timo glock.

2세대(2008~2010년) GP2 시리즈에 엔진과 변속기를 계속 공급하는 한편 2005년부터 GP2 시리즈의 핵심이었던 동력 장치의 약간 탈착된 버전을 2008년형 GP2 아시아 시리즈에 공급할 예정이다.

르노스포츠는 2011시즌부터 포뮬러원(Formula One) 프로그램에 집중한 르노스포츠 때문에 메카크롬 엔진에 더 이상 배지를 달지 않는다.

메카크롬 V8 GP2/F2 엔진은 메카크롬과 TEOS 엔지니어링이 설계, 튜닝업, R&D, 엔진 유지보수, 배열 및 트랙사이드 지원을 위해 공동으로 개발했다.GP2 시리즈/FIA 포뮬러2 챔피언십 V8 엔진 공식 사양은 2005년부터 사용 중이었으며 2017시즌에 이어 은퇴했다.

반면 TEOS 공학의 하도급 관계 재치를 새로 620hp3,400cc V6single-turbochargeddirect-injected 엔진, Mecachrome V634 Turbo,[1]가 자연적으로 aspirated Mecachrome V634은 GP3 시리즈에 사용된 개발로 알려진,에 대한 새로운 엔진 규정은 2018년 새로운 Dallara F22018년 섀시와 함께 소개되었다.M 됐어요FIA 포뮬러 2 챔피언십에서 2018년 이상 궤도에 오른 에코크롬.[2]네덜란드의 터보차저 회사인 판 데 리 터보 시스템은 모든 FIA 포뮬러 2 챔피언십 엔진에 터보차저를 공급한다.[3][4]

GP3 시리즈/FIA 포뮬러 3 챔피언십

메카크롬은 2015년 달나라 GP3/16 차량 출시와 함께 2016시즌 이후 GP3 시리즈의 공식 엔진 파트너로 선정되었다.[5]또한 메카크롬 V634 GP3/F3 엔진은 설계, 튜닝, 연구개발, 엔진 유지보수, 배열, 공유 생산 및 트랙사이드 지원을 위해 메카크롬과 TEOS 엔지니어링이 공동으로 개발한다.새로운 달라라 F3 2019 차량 공개에도 불구하고 FIA 포뮬러3 모든 경쟁사가 사용할 현재의 메카크롬 V634는 최소 2021시즌까지 서비스를 연장할 예정이다.

2008년 채권 재융자

2008년 말, 그 회사는 캐나다에 있는 채권자들이 공채에 대해 채무 불이행을 한 후 법적 보호를 요청했다.이후 회사 구조조정 과정에서 운영비를 충당하기 위해 3천만 달러 규모의 리파이낸싱을 발표했다.[6][7]

세계 지구력 선수권 대회

메카크롬은 2017년 G60-LT-P1 LMP1 프로토타입의 엔진 공급업체로 지네타와 제휴해 V634 F2 엔진의 변종인 V634P1을 공급했으며, 이 역시 밴더 리 터보시스템즈가 터보차지하게 된다.CEFC TRSM이 운영하는 Ginetta G60-LT-P1-AER는 2018년 24시간 르망과 2018-19년 세계 지구력 대회에 출전할 예정이었다.[8]그러나, Spa-Francorchamps에서 열린 WEC 라운드에서 탈퇴하고, 실제로 전체 순위에서 41위를 차지한 르망에서 5위의 클래스 성적을 달성한 후, Ginetta는 AER P60B 엔진에 유리하게 메카크롬 V634P1을 떨어뜨렸다.이는 Turbo V6 엔진의 성능 저하와 메카크롬 모터스포츠의 개발 프로그램 요청에 대한 응답 부족으로 인해 수행되었으며, 섀시의 실제 성능을 잠금 해제하는 것을 목표로 하였다.[9]메카크롬 모터스포트는 지네타의 발표 직후에 대응하여, 비록 그 이후 어떤 섀시에서도 엔진을 가동할 고객을 찾지 못하였지만, LMP1 엔진 프로그램을 계속 진행할 의도도 있다고 밝혔다.[10]지네타 기술 감독 이완 발드리는 이후 르망에서 활용된 엔진이 최초의 사양 엔진이지만 엔진의 동력이 부족했고, 계약적으로 합의한 성능 목표를 충족시키지 못했다고 인정하면서 메카크롬의 주장에 대응했다.

"물론 TRSM과 지네타는 엔진과 함께 발전 단계가 있을 것이라는 사실을 이해하고 있었다.성능 사양은 지네타와 메카크롬 사이에 체결된 계약의 일부로 메카크롬이 제공했다.여기서 문제의 일부는 공급된 엔진이 합의된 보수적인 변수조차 충족시키지 못했다는 것이다.""

— Ewan Baldry, Ginetta Technical Director, Dailysportscar Interview[11]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 폴 위치를 나타내는 결과) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1998 윈필드 윌리엄스 윌리엄스 FW20 메카크롬 GC37-01 3.0 V10 G AUS 브라 ARG SMR ESP 몬 캔 프레이 GBR 자동 GER 훈 벨 ITA 럭스 JPN 38 3번째
Canada 자크 빌레뉴브 5 7 리트 4 6 5 10 4 7 6 3 3 리트 리트 8 6
Germany 하인츠하랄트 렌첸 3 5 9 5 8 리트 리트 15 리트 리트 9 5 4 7 5 5
마일드 세븐 베넷턴 베넷턴 B198 플레이라이프(메카크롬) GC37-01 3.0 V10 B Italy 잔카를로 피시첼라 리트 6 7 리트 리트 2 2 9 5 리트 7 8 리트 8 6 8 33 5일
Austria 알렉산더 우르즈 7 4 4 리트 4 리트 4 5 4 9 11 16 리트 리트 7 9

참조

  1. ^ "Mecachrome Motorpsort FIA Formula 2". Retrieved 31 March 2019.
  2. ^ "GP2 Series aiming for V6 switch, but not wider tyres for 2018 car". motorsport.com. Motorsport.com. 16 December 2016. Retrieved 13 March 2017.
  3. ^ Craig Scarborough [@ScarbsTech] (10 November 2016). "The forthcoming @GP2_Official @GroupMecachrome turbo v6 engine" (Tweet) – via Twitter.
  4. ^ "Van Der Lee Turbo Systems Motorsport". Retrieved 31 March 2019.
  5. ^ "New GP3/16 revealed in Monza - GP3 Series". gp3series.com. Retrieved 18 October 2016.
  6. ^ "Mecachrome gets 30 million euro financing to carry it through restructuring". Retrieved 2008-12-29.
  7. ^ "Mecachrome is facing considerable turbulence". Archived from the original on 2012-11-05. Retrieved 2008-12-29.
  8. ^ "Mecachrome Confirmed as Ginetta LMP1 Engine Supplier - Sportscar365". sportscar365.com. Retrieved 1 March 2017.
  9. ^ "Ginetta To Test With AER Engine As TRSM Set To Withdraw From Silverstone – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2019-12-12.
  10. ^ "Mecachrome Motorsport Responds to Ginetta LMP1 Announcement". Mecachrome Motorsport. Retrieved 6 August 2018.
  11. ^ "Mecachrome Respond To Silverstone TRSM Withdrawal (Plus Ginetta Response)". Retrieved 12 December 2019.

외부 링크