미들 패스

Middle Passage
이 기사는 노예 무역 경로에 관한 것이다.다른 용도는 중간 통과(동음이의)를 참조하십시오.
유럽에서 온 상업 상품들은 판매를 위해 아프리카로 운송되어 노예가 된 아프리카인들과 거래되었다.아프리카인들은 차례로 "중간 통로"로 알려진 파란색으로 묘사된 지역으로 옮겨졌다.노예화된 아프리카인들은 그 후 원료를 위해 거래되었고, 그것은 "삼각 무역"을 완성하기 위해 유럽으로 반환되었다.

미들 패스는 대서양 노예 무역의 무대였는데, 이 때 노예 무역의 일환으로 수백만 명의 노예 아프리카인들이[1] 아메리카 대륙으로 옮겨졌다.선박들은 제조물품(삼각형의 첫 번째 면)을 가지고 유럽을 떠나 아프리카 시장으로 향했는데, 이 시장들은 이후 아프리카 국가들의 통치자들과 다른 아프리카 노예 무역상들과 노예로 거래되었다.노예선(기니아멘이라고도 한다)은 노예들을 대서양(삼각형의 두 번째 면)을 가로질러 수송했다.노예 판매 수익금은 그 후 가죽, 담배, 설탕, 럼, 원재료 등의 제품을 구입하는 데 사용되었는데,[2] 삼각형을 완성하기 위해 북유럽(삼각형의 제3면)으로 다시 운송될 것이다.

제1항로는 아프리카 노예들이 종종 다른 부족들에게 붙잡히곤 했던 내륙의 집에서 아프리카 항구까지 팔려 배에 실릴 때까지 감금되어 있는 강제 행진이었다.최종 통로는 아메리카 대륙의 상륙항에서 그들이 일하게 될 농장이나 다른 목적지로 가는 여정이었다.대서양을 가로지르는 중간 통로가 이 두 개와 합류했다.중간 통로에서의 보이지는 개인보다는 회사나 투자자 그룹에 의해 일반적으로 조직된 대규모 금융 업무였다.[3]

최초의 유럽 노예선은 1525년 노예로 노예화된 아프리카인들을 상투메에서 뉴 스페인으로 운송했다.포르투갈과 네덜란드의 무역상들은 16세기와 17세기에 무역을 지배했지만, 18세기까지는 영국과 프랑스에 의해 대체되었다.관련된 다른 유럽 국가들에는 스페인, 덴마크-노르웨이, 스웨덴, 폴란드-리투아니아, 프로이센 및 여러 이탈리아 도시 주와 미국의 무역업자들이 포함되어 있다.노예가 된 아프리카인들은 대부분 세네감비아, 어퍼기니, 윈드워드 코스트, 골드코스트, 베냉의 비이트, 비아프라의 비이트, 앙골라의 지역에서 왔다.[4]유럽과 미주 지역의 노예 폐지 운동이 증가하면서 대서양 횡단 노예 무역은 점차 쇠퇴하여 19세기 후반에 완전히 폐지되었다.[5][6]

현대 연구에 따르면, 약 1,250만 명의 노예들이 중도를 통해 아메리카 대륙으로 운송되었다.[7]노예가 된 사람들은 수컷과 암컷이 분리된 비참한 환경에서 대서양을 가로질러 이송되었다.사망률은 높았다; 튼튼한 몸을 가진 사람들은 살아남았다.젊은 여성들이 승무원들에게 성폭행을 당했다.그들 중 약 15%가 항해 중에 사망했으며, 노예를 잡아 해안으로 수송하는 과정에서 아프리카 자체에서 사망률이 상당히 높았다.[8]미들패스 항해에 직접 기인하는 사망자의 총수는 최대 200만 명으로 추산된다; 1500년부터 1900년까지 노예제도에 직접 기인하는 아프리카인들의 사망을 더 넓게 보면 400만 명에 이르는 사망자를 알 수 있다.[9]"중간 통로"는 포로가 된 아프리카인들이 혈연관계를 맺어 대서양 횡단 공동체를 형성하는 중간 시기로 여겨졌다.[10]

여행

대서양 노예 무역의 노예선 도표. (1790년과 1791년 중의원 선정위원회 앞에 전달된 증거의 추상화로부터)
1787년 영국의 노예선 브룩스에 대한 설명

대서양 횡단 항해 기간은 기상 조건에 따라 1개월에서 6개월까지 매우 다양했다.[2]이 여행은 수세기에 걸쳐 더욱 효율적이 되었다; 16세기 초의 평균 대서양 횡단 여행은 몇 달 동안 지속되었지만, 19세기에 이르러서는 횡단하는 데 종종 6주가 채 걸리지 않았다.[11]

아프리카 왕, 군벌, 민간 납치범들은 여러 해안 요새를 거느린 유럽인들에게 포로를 팔았다.포로들은 대개 아프리카 서부 해안을 따라 이들 항구로 강제 징집되었다. 그곳에서 그들은 배라쿠스의 유럽이나 미국의 노예상들에게 팔기 위해 억류되었다.전형적인 노예선에는 30여 명의 선원이 있는 수백 명의 노예가 타고 있었다.[12]

남성 인질들은 보통 공간을 절약하기 위해 짝을 지어 묶여 있었다; 오른쪽 다리는 옆 남자의 왼쪽 다리로 - 여성과 아이들이 다소 더 많은 공간을 가졌을지도 모른다.쇠사슬이나 손과 다리 수갑은 빌보(bilboes)라고 알려져 있었는데, 그것은 노예 거래의 많은 도구들 가운데 하나였으며, 항상 공급이 부족했다.빌보는 주로 남성에게 사용되었으며, 기둥에 자물쇠로 채워진 두 개의 쇠 족쇄로 구성되어 있으며, 보통 두 남자의 발목 둘레에 고정되어 있었다.[13]기껏해야 포로들에게 콩, 옥수수, 얌, 쌀, 야자유를 먹였다.노예들은 하루 한 끼에 물을 먹였다.식량이 부족할 때 노예 소유자들은 노예보다 우선권을 얻곤 했다.[14]때때로 인질들이 낮에 돌아다닐 수 있도록 허락되었지만, 많은 배들은 고된 여행 내내 족쇄를 채웠다.어떤 프랑스 배에 노예가 된 사람들은 정기적으로 신선한 공기를 마시기 위해 갑판으로 끌려갔다.노예가 된 암컷들은 일반적으로 갑판에 더 자주 오르는 것이 허용되었지만, 노예가 된 수컷들은 갑판 위에서 반란을 막기 위해 세심한 주의를 기울였다.[15]

갑판 밑의 노예들은 지저분하고 형언할 수 없는 공포의 조건에서 몇 달 동안 살았다.질병이 퍼지고 건강이 나빠지는 것은 가장 큰 원인 중 하나였다.사망률은 높았고, 사망은 갑판 아래의 이러한 상태를 더욱 악화시켰다.비록 시체가 배 밖으로 던져졌지만, 많은 선원들은 홀드로 들어가는 것을 피했다.이미 몸이 불편했던 노예가 항상 즉시 발견되는 것은 아니다.살아 있는 많은 노예들은 몇 시간, 때로는 며칠 동안 죽은 누군가에게 족쇄가 채워질 수도 있었다.[13]

대부분의 현대 역사학자들은 940만~1260만 명의 아프리카인들이 신대륙에 진출했다고 추정한다.[16][17][18]통로의 길이에 따른 질병과 기아는 아메바성 이질과 괴혈병으로 사망자가 다수 발생하게 된 주요 원인이었다.[19]게다가 천연두, 매독, 홍역, 그리고 다른 질병들의 발생은 가까운 구역에서 빠르게 퍼졌다.[20]

이질 및 괴혈병의 발병률은 항해의 길이에 따라 증가했는데, 이는 음식과 물의 질과 양이 감소함에 따라 바다에서의 이질 및 괴혈병의 발병률이 증가했기 때문이다.육체적 질병 외에도 많은 노예들이 자유, 가족, 안보, 그리고 그들 자신의 인간성의 상실 때문에 먹거나 효율적으로 기능할 수 없을 정도로 우울해졌다.

항해 기술

18세기 대서양 시장경제에서 이윤의 필요성은 선박 설계와 인간 화물 관리에 변화를 가져왔는데, 여기에는 노예화된 아프리카인들과 대부분 유럽 승무원들이 포함된다.배 위의 공기 흐름의 개선은 16세기와 17세기에 걸쳐 이 배들이 알려지게 된 악명 높은 사망률을 감소시키는데 도움을 주었다.선박들이 더 빨리 항해하고 강의 입속으로 들어갈 수 있게 한 새로운 설계는 서아프리카 해안을 따라 더 많은 노예가 되는 초소에 접근할 수 있게 했다.[21]18세기 중반에 주어진 미국 경매에서 노예가 된 아프리카인들의 금전적 가치는 800달러에서 1200달러 사이였으며, 현대에는 1인당 3만2000~4만8000달러(현재 100달러는 인플레이션으로 인해 4000달러)에 해당한다.따라서, 선장과 투자자들은 그들의 인간 화물을 보호할 수 있는 기술을 찾았다.[22]

대서양 노예 무역(1570–1808)의 전성기(1570–1808) 내내 노예를 운송한 선박은 보통 전통적인 화물선보다 작았고, 노예를 운송한 대부분의 선박은 150톤에서 250톤 사이였다.이것은 각 노예선에 있는 약 350~450명의 아프리카인, 즉 톤당 1.5~2.4명에 해당한다.당시의 영국 배들은 보통 이 스펙트럼의 큰 쪽에, 프랑스 배들은 작은 쪽에 떨어졌다.더 작고 기동성이 좋은 배는 아프리카 해안 강을 더 먼 내륙 항구로 항해하기 위한 것이었다. 따라서 이 배들은 아프리카에 대한 노예 무역의 영향을 증가시켰다.게다가, 그 배들의 크기는 1700년대에 걸쳐 약간 증가했지만, 배 한 척당 노예가 된 아프리카인들의 수는 그대로였다.이렇게 노예화된 아프리카인들이 톤수를 선적하는 비율을 줄인 것은 1인당 공간의 양을 증가시켜 탑승자 모두의 생존 가능성을 향상시키기 위해 고안된 것이다.이 배들은 또한 임시 보관 갑판들을 가지고 있었는데, 그것은 열린 격자조림이나 격자 격벽으로 분리되어 있었다. 선박의 주인들은 아마도 이 방들을 노예화된 아프리카인들을 나누고 폭동을 막기 위해 사용할 것이다.19세기 전환기에 개발된 일부 선박은 측면과 포구 사이에 환기구를 설치하기도 했다(악천후를 막기 위해 해치를 설치했다).이러한 오픈 데크 디자인은 공기 흐름을 증가시켰고, 따라서 생존율을 향상시켜 잠재적인 투자 손실을 감소시켰다.[21]

'카고 보호'의 또 다른 주요 요인은 질병과 의약품에 대한 지식의 증가였다(선박에 다양한 의약품 포함과 함께).먼저 18세기 후반에 네덜란드 동인도 회사, 그리고 18세기 후반에 몇몇 다른 나라와 회사들이 그들의 배에 외과 의사들과 다른 의사들을 포함시키는 것은 이득에 너무 많은 비용이 든다는 것을 증명하는 노력이라는 것을 깨달았다.그래서 의료진을 포함시키는 대신에 그들은 배에 많은 종류의 약품을 비축해 두었다; 반면 이것은 약이 없는 것보다는 나았다. 그리고 많은 선원들이 적어도 질병이 어떻게 퍼졌는지에 대해 어느 정도 알고 있었다는 사실을 고려할 때, 의료진을 포함하지 않은 채 사망률은 18세기에 여전히 매우 높았다.[23]

노예화된 사람들에 대한 대우와 저항

노예에 대한 "대우"는 끔찍했다. 왜냐하면 붙잡힌 아프리카 남녀들은 인간 이하의 존재로 여겨졌기 때문이다. 그들은 "카르고" 또는 "선물"이었고, 그렇게 취급되었고, 마케팅을 위해 이동되었다.어린이를 둔 여성은 공간을 너무 많이 차지해 탐탁지 않았고, 아기도 일상적인 유지보수로 인해 원하지 않았다.[24]예를 들어, 영국의 선원인 Zong은 1781년 신대륙으로의 항해에서 너무 많은 노예를 잡았다.영양실조와 질병과 함께 과밀로 인해 승무원 여러 명이 사망하고 약 60명의 노예가 되었다.악천후로 쫑의 항해는 더디게 되었고 식수 부족이 고민거리가 되었다.선원들은 물을 절약하고 선주들이 잃어버린 화물에 대한 보험금을 받을 수 있도록 하기 위해 바다에서 노예들을 익사시키기로 결정했다.약 130명의 노예들이 목숨을 잃었고 많은 수의 노예들이 기꺼이 물에 뛰어들어 저항하며 스스로 목숨을 끊었다.쫑씨 사건은 보험사가 손해 배상을 거부하면서 폐지운동과 주요 법정사건의 연료가 됐다.

노예가 건강한 노예가 더 값진 만큼 식량을 공급받았지만, 길고 예측 불가능한 항해에서 자원이 부족하면 승무원들은 우대받았다.항해에서 승무원들이 독립된 사람들을 순종적인 노예로 만들어야 했던 것처럼 노예와 고문에 대한 처벌은 매우 흔했다.[25]배에 타고 있던 임산부들은 산모들을 팔기 위해 아이들이 죽을 위험을 무릅썼다.[24]최악의 형벌은 반항이었다; 한 예로 대위는 실패한 반란을 처벌했다. 한 예로, 한 명의 노예가 즉시 노예가 된 한 명을 죽이고, 다른 두 명의 노예가 그의 심장과 간을 먹도록 강요했다.[26]

질병과 자살 시도에 대처하기 위한 방법으로, 선원들은 운동을 위해 노예들을 배의 갑판으로 밀어 넣었고, 보통 노예들은 그들을 위해 춤을 추거나 교류하는 것을 꺼리기 때문에 구타를 초래했다.[27]이러한 구타는 종종 심할 것이고 노예가 죽거나 질병에 더 취약해지는 결과를 초래할 수 있다.

자살

노예들은 여러 가지 방법으로 저항했다.가장 흔한 저항의 두 종류는 먹는 것을 거부하는 것과 자살이었다.자살은 빈번하게 발생했으며, 종종 음식이나 약을 거부하거나 배 밖으로 뛰어 넘거나 다양한 기회주의적 수단에 의해서도 일어났다.[28]노예가 배 밖으로 뛰어내렸다면, 그들은 종종 배에서 익사하거나 총에 맞도록 내버려 두곤 했다.[29]수세기에 걸쳐 크루와 같은 일부 아프리카 민족은 노예로서 표준 이하의 가치를 지닌 것으로 이해되었는데, 이는 노예가 되기에는 너무 자랑스러워 노예가 되지 않는다는 평판을 얻었고 자유를 잃자마자 바로 자살을 시도했다는 평판을 얻었기 때문이다.[30]

자살과 자기 과시 둘 다 가능한 한 많이 막았다; 노예가 된 사람들은 종종 강제로 먹거나 고문을 당했지만, 일부는 여전히 굶어 죽었지만, 노예는 자살의 수단을 멀리했고, 갑판 옆은 종종 그물에 걸려 있었다.[31]노예들은 여전히 성공적이었고, 특히 배 밖으로 뛰어올랐다.종종 봉기가 실패하면, 반역자들은 일제히 바다로 뛰어들곤 했다.노예들은 일반적으로 그들이 배를 뛰어넘으면, 그들의 마을에 있는 가족과 친구, 혹은 사후세계에 있는 조상에게로 되돌아갈 것이라고 믿었다.[32]

지나치게 뛰어 넘어가는 자살은 선장들이 직접 거론해야 할 정도의 문제였다.그들은 그 배들을 따라다니는 상어를 테러 무기로 사용했다.자신의 배에 자살이 속출한 한 선장은 한 여성을 데리고 밧줄로 물속으로 내려보낸 뒤 최대한 빨리 끌어내렸다.그녀가 시야에 들어왔을 때, 상어들은 이미 그녀를 죽이고 그녀의 하반신을 물어뜯은 상태였다.[33]

신원 및 통신

항해 중 서로 교류하기 위해 노예들은 유럽인들에게 알려지지 않은 의사소통 시스템을 만들었다.그들은 그들의 목소리, 몸, 그리고 배를 이용하여 그 구절들에 합창곡을 짓곤 했다; 그 배의 공허한 디자인은 노예들이 그것들을 토론 도구로 사용하고 그들의 노래를 증폭시킬 수 있도록 했다.이러한 "계기"의 조합은 노예가 의사소통을 할 뿐만 아니라 새로운 정체성을 창조하는 방법이기도 했다.비록 대부분의 노예가 아프리카 전역의 다양한 지역에서 왔음에도 불구하고, 그들의 상황은 그들이 함께 모여 공통의 언어와 의사소통 방법으로 배에 탑승한 새로운 문화와 정체성을 창조할 수 있도록 했다.

[C]모든 사운드와 대응 사운드는 서로 다른 언어를 사용하는 남성과 여성이 포로의 상태에 대해 의사소통을 할 수 있도록 했다.사실, 후브리다스 호에서, 중얼거림과 노래로 시작된 것이 오래지 않아 조정된 반란의 고함과 외침으로 분출되었다.[34]

이러한 의사소통은 유럽 당국의 직접적인 전복이었고 노예가 다른 방법으로 금지된 권력과 정체성의 형태를 갖도록 허용했다.게다가, 그러한 조직과 함께 모이면 반란과 반란이 실제로 조정되고 성공할 수 있었다.

업리스

배에 탔을 때, 포로들이 항상 명령을 따르려고 하는 것은 아니었다.때때로 그들은 폭력적으로 반응했다.노예선은 노예들이 반란을 일으키는 것을 막기 위해 설계되고 운영되었다.노예들 사이의 저항은 대개 실패로 끝났고 반란 참가자들은 엄벌에 처했다.열 척의 배 중 한 척이 모종의 반란을 경험했다.[35]

어렸을 때 아프리카에서 노예로 끌려온 오토바 쿠고아노는 나중에 서인도 제도로 이송된 배에 타고 있던 봉기를 다음과 같이 묘사했다.

마침내 우리가 우리 자신을 빼앗긴 것을 발견했을 때, 죽음은 생명보다 더 바람직했고, 우리 사이에서는 우리가 배를 불태우고 폭파시킬 수도 있다는 계획이 일치했다. 그리고 화염 속에서 함께 소멸될 수도 있다.[36]

반군의 수는 매우 다양했다; 종종 반란은 몇몇 노예와 선원들의 죽음으로 끝나곤 했다.살아남은 반군들은 다른 노예들에게 본보기로 처벌받거나 처형당했다.

아프리카 종교

노예들은 또한 그들의 종교와 신화의 특정한 발현을 통해 저항했다.그들은 그들의 신들에게 그들의 포로가 된 자들에 대한 보호와 복수를 호소하고, 또한 우상이나 족쇄를 이용해 선원들을 저주하고, 그렇지 않으면 해를 입히려고 할 것이다.한 선원은 물을 마시는 모든 사람을 죽일 것이라고 믿었던 노예가 배치한 물 공급에서 태아를 발견했다.[32]

선원들과 선원들

노예선박의 소유주와 선장은 막대한 이익을 기대할 수 있는 반면, 일반 선원들은 월급이 형편없고 잔혹한 규율을 받는 경우가 많았다.갑판 아래 공간 전체가 노예가 된 사람들에 의해 점령되었기 때문에 선원들은 대서양 항해 내내 열린 갑판에서 쉼터 없이 살고 잠을 자야 하는 경우가 많았다.[37]

항해 중 약 20%의 승무원 사망률이 예상되었는데, 선원들은 질병(특히 말라리아와 황열병), 채찍질 또는 노예 폭동으로 인해 사망한다.[37][38]귀항 시 높은 승무원 사망률은 본항 도착에 따른 급료를 받아야 하는 선원의 수를 줄였기 때문에 선장의 이익에 부합했다.[39]살아남은 승무원들은 돌아오는 길에 종종 품삯을 속였다.[37]

선원들은 일반적으로 노예 매매에 대해 알고 싫어하기 때문에 강요에 의해 고용되는 경우가 많았다.항구도시에서는 모집인이나 선술집 주인들이 선원들이 몹시 취하도록 유도한 다음 노예선과 계약을 맺으면 빚을 탕감해 주겠다고 한다.그렇지 않으면 그들은 감옥에 갇힐 것이다.대부분의 다른 해양산업이 '제일새'를 고용하지 않을 것이기 때문에, 감옥에 있는 선원들은 노예선업 외의 직업을 얻는 데 어려움을 겪었기 때문에, 어쨌든 그들은 노예선으로 갈 수밖에 없었다.[40]

참고 항목

참조

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추가 읽기

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  • Rediker, Marcus (2007). The Slave Ship. Penguin Books.

외부 링크