밀라노 파산떼 철도
Milan Passante railway
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밀라노 파산떼 철도(이탈리아어: Passante Ferroviario di Milano)는 이탈리아 밀라노를 관통하는 지하 철도다.[2]
고갯벌의 제1부는 1997년에 개관하였고 2008년에 완공되었다.[3] 그것의 주요 특징은 그 사지에 개방되어 있고, 롬바르디의 철도 시스템과 직접 상호 연결되어 있다는 것이다. 트렌노드가 운행하는 교외 열차에서만 이용된다.
고수는 포르타 가리발디 역(2호선·5호선)과 레푸블리카 역(3호선), 로고레도(3호선), 포르타 베네치아(1호선)에서 지하철과 연결된다. 4호선이 개통되면 다테오에서 고물상과 연결된다.
이 철도는 역사적인 밀라노 북부 철도와 같은 노선으로 운행되는데, 1931년 거대한 중앙역 개통과 함께 밀라노 철도 시스템이 재설계되면서 철거되었다.
패산떼(Passante)는 이탈리아어로 '패싱(Passing)'을 뜻하는 말로, 주요 도시를 관통해 교외선을 연결하는 철도를 일컫는 말이다. 이것은 1970년대 서독에 건설된 S-Bahn 지하 접합부를 모델로 한 것이다.
역사
밀라노 시를 위한 교외 철도망 아이디어는 1960년대로 거슬러 올라갈 수 있다. 밀라노와 주변 자치구의 인구가 증가하면서 중거리에서 장거리 여행을 완성하기 위한 더 빠르고 효율적인 방법이 필요함을 분명히 했다. 1970년대 말에 도심을 통과하는 지하 철도의 설계가 완료되었고, 1982년에 공사가 시작되어 10년도 안 되어 공사가 완료될 것으로 예상된다.[4]
실제 작업은 매우 느리게 진행되어 보비사에서 포르타 베네치아까지 1부 트랙을 개통하는데만 15년이 걸렸다.[4][5] 1997년부터 부분적으로 완성된 선로에서는 셔틀 서비스만 운행되었다. 2년 후, Certosa 지점이 개설되었고, 2002년에 새로운 Villapizone 역이 개통되면서 완공되었다. 같은 해에 파산떼는 남동쪽에서 다테오까지 확장되었다.[3]
2004년, 포르타 비토리아 역의 개장과 함께, 새로운 교외 서비스가 활성화되었다.[6] 당시 비용은 22년간의 공사 끝에 이미 9억1500만 유로였다.[7]
이 철도는 2008년 마지막 역인 로고레도가 개통되면서 완공되었다.[6]
참조 및 참고 사항
- ^ "Passante, Farisè: "Passeggeri +150%. Ora una Circle Line per Milano"" (in Italian). Affari Italiani. Retrieved 28 February 2018.
- ^ "Milan Urban Railway (Passante)". TRENORD S.r.l. Retrieved 18 November 2016.
- ^ Jump up to: a b (이탈리아어로)Storia del Passante - sottomilano.it
- ^ Jump up to: a b Stagni, Giorgio. "Il passante di Milano". Il servizio ferroviario regionale (in Italian). miol.it/stagniweb. Retrieved 19 February 2012.
- ^ (이탈리아어로)Il Passante é una realta. 인: ″I Treni″ Nr. 190 (1998년 2월), 페이지 5.
- ^ Jump up to: a b (이탈리아어로)Il Passante - msrmilano.com
- ^ "Passante, nuovo metrò di Milano" (in Italian). Corriere della Sera. Retrieved 3 October 2011.
참고 항목
참고 문헌 목록
- (이탈리아어로)페르난도 말루사르디: 일 패산떼 페로비아리오 디 밀라노 In: ″Ingegneria Ferroviaria″, 1982년 7월, 페이지 478–484.
외부 링크
- (이탈리아어로)Trenord 웹 사이트의 공식 페이지
