밀턴 리브스

밀턴 오델로 리브스
태어난	(1864-08-25)1864년 8월 25일 인디애나 주 러시 카운티
죽은	1925년 6월 4일(1925-06-04) (60세) 인디애나 주 콜럼버스
로 알려져 있다.	옥토 오토 및 젝토 오토
배우자	아만다 멜비나 커크패트릭
상위 항목	윌리엄 프랭클린 리브스 한나 M. 길슨

밀턴 오셀로 리브스(Milton Othelo Reves, 1864년 8월 25일 ~ 1925년 6월 4일)는 미국 자동차 산업의 초기 개척자였다. 그는 100개 이상의 특허를 보유하고 있었다.^[1]

전기

1864년 8월 25일 인디애나주 러시 카운티의 한 농장에서 윌리엄 프랭클린 리브스와 한나 M. 길슨 사이에서 태어나 나이트스타운에서 교육을 받았다. 그는 1882년에 아만다 멜비나 커크패트릭과 결혼했다. 리브스는 1925년 6월 4일 인디애나주 콜럼버스에서 60세의 나이로 세상을 떠났다. 그는 인디애나 주 콜럼버스에 있는 콜럼버스 시립 묘지에 묻혔다.^[2]

1879년에 리브스는 콜럼버스에 있는 제재소에서 일했다. 그는 작업자들이 톱에 동력을 공급하기 위해 사용되는 도르래들의 속도를 조절할 수 없다는 것을 알아챘다. 이로 인해 나무가 갈라지고 많은 양의 쓰레기가 발생했다. 몇 달간의 연구와 실험 후에, 리브스는 톱의 속도를 조절하기 위해 가변 속도 전송기를 발명했다.^[3]

1888년 리브스와 그의 형제 마샬과 지니는 에딘버그 풀리 회사를 구입하여 리브스 풀리 회사로 개명했다. 마샬은 1869년 이 모험을 시작한 원동력이었고 1875년 아버지와 삼촌과 함께 후시에르 소년 경작 회사를 설립했다. 1879년에 회사명이 리브스 & 코퍼레이션으로 변경되었다. 리브스는 자동차에 대한 관심으로 모터사이클을 개발하기 시작했고, 그렇게 함으로써 가변 속도 전송을 적응시켰다. 그 변속기는 여러 가지 응용으로 인해 리브스 풀리 회사의 독자적인 제품 라인이 되었다.^[4]

모터사이클 및 머플러

리브스는 당시 오토바이라고 불리는 네 번째 또는 다섯 번째 미국 자동차를 만든 것으로 인정받고 있다. 벨트와 도르래를 기반으로 한 가변 속도 전송을 가지고 있었는데, 그는 단 한 개의 속도만으로 헨리 포드의 쿼드릭 사이클보다 더 우수하다고 믿었다. 모터사이클은 4륜으로 2기통, 2사이클, 6마력 신츠 가스엔진 컴퍼니 엔진에 의해 구동되었다. 그 코치는 페링 마차 회사에 의해 만들어졌다. 신츠 엔진은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고 리브스는 아마도 1897년/1898년에 자신만의 공기 냉각 모델을 만들었다.

그의 첫 번째 기록된 오토바이 전염 테스트는 1896년 9월 26일에 일어났다. 엔진의 소음과 가스를 극복하기 위해 리브스는 업계 최초로 이중 머플러를 만들었다. 리브스와 그의 형은 1897년에 머플러 특허를 냈다. 같은 해에 그는 새로운 개선된 형태의 운동화를 도입했다. 그 차는 인디애나폴리스로 운전되어 최고 시속 15마일의 속력을 얻었다. 그것은 그 도시에서 최초의 자동차로 보도되었다. 이후 테스트에서 차량은 30mph에 도달했다. 1898년까지 리브스는 거의 완전한 판매량 부족으로 인해 추진력을 잃고 낙담했다. 단지 5개만이 팔린 것으로 생각된다. 1899년까지 리브스의 형제는 주로 신뢰할 수 있는 엔진이 없기 때문에 더 이상 오토바이 개발을 지지하지 않았다.

리브스는 계속해서 자동차를 개발했고 1904년까지 그의 형제들에게 또 다른 시도를 지원하도록 설득했다. 그는 1905년까지 D형 4대와 E형 6대를 만들었다. D는 12 hp 엔진, E는 18-20 hp 엔진을 가지고 있었다. 1905년에 그는 공랭식, 개별적으로 주조된 실린더가 있는 헤드 모터의 밸브, 스플래시 윤활, 그리고 반대편의 흡기 및 배기 매니폴드를 생산했다. 그해 리브스는 에어로카 회사로부터 이 엔진들 중 500대를 계약했고 1906년까지 일주일에 15개의 엔진을 만들고 있었다. 1906년에는 수냉식 모델과 모델 J가 리브스 고부기 자동차를 만들었다. 모델 P 엔진은 Sears Motor Buggy에서 사용되었다.^[5] 엔진은 1910년 에어로카 회사의 붕괴로 인해 가족이 다시 이 아이디어를 포기했을 때까지 계속 진화했다.^[6] 이 기간 동안 리브스는 모델 S와 N이 두 종류인 자동차를 계속 만들었다. 가변 속도 전송은 1955년까지 리브스 풀리 회사에 의해 계속되어 현재 발도르 전기 회사의 일부인 릴라이언스 전기 회사에 의해 인수되었다.

이 기간 동안 다양한 시기에 리브스 엔진을 사용하는 다른 자동차 회사들은 오번, 오토벅, 채텀, 메이플비, 문이었다.^[7]

옥토 오토 및 젝토 오토

1911년, 리브스는 리브스 섹스토 옥토 회사를 설립했다. 그는 4개의 바퀴를 더 추가하고 그것을 리브스 옥토 오토라고 부름으로써 1910년형 Overland를 개조했다. 타임지는 이 차를 지금까지 생산된 차 중 가장 못생긴 차 중 하나로 선정했다. 그러나 당시 옥토 오토는 작가 겸 편집자인 엘버트 허바드에게 편안함과 내구성으로 환영을 받았다. 그것은 40마력짜리 엔진을 가지고 있었고, 길이가 20피트 이상이었고, 4명의 승객을 태웠으며, 3200달러에 소매가 되었다. 옥토오토오토(Octo-Auto)는 헤밍스가 2011년 '세계는 옥토오토오토 100주년을 기념한다'는 제목의 만우절 기사로 실릴 만큼 유명하거나 악명이 높았다.^[8]

옥토 오토는 판매에 실패했고 1912년 리브스는 6륜 버전인 젝토 오토를 만들었다.^[9] 첫 번째 버전은 옥토 오토를 개조한 것이었다. 두 번째 시도는 수정된 슈투츠 자동차 회사 섀시에 구축되었으며, 첫 시도보다 더 성공적이지 못했다. 고급 승용차였고, 속도도 가변적이었으며, 여러 차례 크로스컨트리 재주를 부린 것으로 알려졌다. 가격이 4,500달러(2014년 기준 10만 달러 이상)인 이 회사는 미국 대중들에게 결코 인기를 끌지 못했다.

1914년에 리브스 풀리 회사는 엔진 사업을 매각하기로 결정했다. 오하이오주 민스터의 커밍스 기계 회사는 1918년에 그것의 구매자였다.^[10]

버스

리브스는 1896년/97년 7명의 어른을 태운 "빅7"이라는 두 번째 오토바이와 함께 버스를 만들었다. 그는 1898년에 20대의 승용차를 가지고 이것을 따랐는데, 그는 이것을 사우스 다코타 사업가에 팔았다. 불행히도 그것의 바퀴는 마차 바퀴 바퀴에 비해 너무 멀리 떨어져 있었고 그것은 회사로 반환되었다. 그 후 콜럼버스에서 인디애나주 호프까지 4대 철도에서 사용되었다.

그의 차량은 그다지 성공적이지 못했지만 가변속 변속기와 머플러는 성공적이었다.

참고 항목

• 리브스 주식회사

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 밀턴 리브스와 관련된 미디어가 있다.

• 리브스에 관한 아이템을 제공하는 콜럼버스 비즈니스 사이트