북동부 개발부

Ministry of Development of North Eastern Region
북동부 개발부
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인도의 국장
에이전시 개요
형성된2001년 9월
관할권India인도 공화국
본부뉴델리 마울라나 아자드 로드 비건 바반 아넥스 -110 011.
연간예산3000 크로어(미화 4억 달러)(2018-19세)[1]
책임 장관들
웹사이트mdoner.gov.in

북동부 개발부는 2001년 9월 설립된 인도 정부 부처로, 북동부 8개 주(州)인 아루나찰 프라데시, 아삼, 마니푸르, 메갈라야, 미조람, 나가란드 등의 사회경제적 발전과 관련된 문제를 다루는 중앙정부의 노달부 역할을 한다.,[2] 트리푸라와 식킴. 인프라 병목현상 해소, 기본최소서비스 제공, 민간투자 환경 조성, N의 항구적 평화와 안보에 지장을 주는 등 경제발전에 있어 중앙부처와 북동부 주정부 간 촉진자 역할을 한다.동부 지역을 직행하다

현재 북동부 개발부 장관은 G. Kishan Reddy이다.[3]

기능 및 책임

인도의 정치
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연방 정부
입법부
인도의 의회

Rajya Sabha June 2020.Svg

임원
사법부
선거
  • 총선
정당
국민연합
연방주의
Flag of India.svg 인도 포털

도너(DoNER)는 2001년 창설돼 2004년 5월 본격적인 부처 지위를 부여받았다. 국토부는 주로 동북권 경제발전을 위한 기반시설 조성에 관심을 갖고 있다.

DoNER의 주요 활동/기능

  • NE 주 정부 및 중앙부처와의 NLCPR([4]Non Rapable Central Pool of Resources) 조정.
  • 용량 구성
  • 옹호 및 홍보
  • 국제 협력
  • 부서의 기업

조직

산자부는 그 산하에 다음과 같은 조직이 활동하고 있다.[5]

  • 노스이스트 개발 금융 주식회사(NEDFi)
  • NERAMAC(North East Regional Marketing Corporation Limited)
  • 식킴 광산 주식회사. (SMC)
  • 동북공예품개발공사(NEHDC)

장관 목록

№ 이름 임기 정당
(동맹) 		수상 참조
1 C. P. 타쿠르 2003년 1월 29일 2004년 5월 23일 바라티야 자나타당
(국민주연합) 		아탈 비하리 바즈페이 [6]
2 P. R. Kyndiah 2004년 5월 23일 2006년 10월 24일 인도국민회의
(United Progressive Alliance) 		만모한 싱
3 마니 샨카르 아이야르 2006년 10월 24일 2009년 5월 22일
4 비조이 크리슈나 한디크 2009년 5월 31일 2011년 7월 19일 [7]
5 파반 싱 가토와르
(MoS, 독립 충전) 		2011년 7월 19일 2014년 5월 26일
6 V. K. 싱 장군
(MoS, 독립 충전) 		2014년 5월 26일 2014년 11월 9일 바라티야 자나타당
(국민주연합) 		나렌드라 모디 [8]
7 지텐드라 싱
(MoS, 독립 충전) 		2014년 11월 9일 2021년 7월 7일
8 G. 키샨 레디 2021년 7월 7일 현직

국무 장관 목록

동북부 개발부 장관
국무 장관 초상화 정당 용어 몇 해
B. L. 베르마 바라티야 자나타당 2021년 7월 7일 현직 127일

인도 동북부 연결 프로젝트

참고 항목: Look-East 연결

동남아시아 및 동아시아 국가들과의 무역은 인도 대외 무역의 거의 45%를 차지한다.[9][10] 미얀마와 아세안 국가들은 인도의 Look East 정책의 일부분이다.[11][12][13] India is part of ASEAN+6, Asia Cooperation Dialogue, Asia-Pacific Economic Cooperation, Asian Clearing Union, Asian Development Bank, Bangladesh Bhutan India Nepal Initiative, BIMSTEC, East Asia Summit, Mekong-Ganga Cooperation, SAARC, South Asia Subregional Economic Cooperation, United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, 아시아 고속도로망 및 아시아 횡단 철도망.[14][15]

주요 이니셔티브는 인도와 방글라데시, 방글라데시 간 교통이다.인도 국경, 인도-미얀마 장벽, 부탄-인도 국경, 맥마흔 선 등

브리지스

도로

국제 도로

NE는 네팔, 부탄, 중국, 방글라데시, 미얀마와 5,000km의 국경을 접하고 있으며, 20km의 좁은 닭목 실리구리 회랑에 의해 인도의 나머지 지역과 고립되어 있다.[16]

전략국도(NH)

NE의 총 도로 길이 3,76,819 km 중 13,500 km는 NH이었다.[16]

기타길

  • North East Council Inter-state 프로젝트 및 도로:[33]
    • 5억 파운드(2020년 600억 달러 또는 7억 9천만 달러 상당)의 비용이 드는 1,666km의 새로운 주 간 도로 47개 노선 중 4개는 2017년 3월까지 계획 내에서 취해졌다.[16]
    • 2014~2017년 12월:[19][20]
      • 23,09억 달러(2020년 280억 달러 또는 3억 7천만 달러 상당) 프로젝트 실행,
      • 연간 예산은 5,79억 달러(2020년 69억 달러 또는 9,200만 달러)에서 9,6억 9000만 달러(2020년 1,200억 달러 또는 1억 5천만 달러)로 증가한다.
      • 56개에서 138개 사업수 증가(포함) 하천 생태계를 연구하기 위해 설립된 Bramputra Study Centre.
  • 국경 마을 도로를 포함한 NE의 PMGSY 도로].[34] 국경에서 50km 이내 마을인 경우 최소 250명의 거주자에게 휴식을 주어야 한다.[16]

철도

공기

공항 개발

NER 공항.[40] 인도 정부는 비운영 공항 12곳을 NE의 운영 공항으로 격상(2017년 5월, 2014년 8개 공항에서 업무 시작)했다.[41][42] LGBIA 구와하티는 지역 간 허브로, 아가탈라 공항, 디브루가르 공항, 임팔 공항은 활주로와 앞치마를 증설하고, 이들 공항에는 터미널 건물과 정비 격납고를 지어 지역 내 허브로 운영된다.[42] 3개의 새로운 그린필드 하부 건설 공항은 이타나가르 홀랑기 공항, 파경 공항-운영화(식킴), 치에투 공항(나갈랜드)이다.[42]

공항 개발 단계-I(2016-17~2019-20)

인도 공항청(AAI)은 2018~2020년 사이에 2만5000달러(2020년 300억 달러, 4억 달러 또는 3억4000만 유로에 상당)를 지출할 예정이며, 이 중 2019~20년까지는 다음 사항이 완료될 예정이다. 2017년 12월:[43][44]

공항 개발 단계-II (fy2018-19 ~ -)

중앙 정부는 더 많은 NR 공항을 개발하기 위해 8만 파운드(2020년 950억 달러, 13억 달러 또는 11억 유로에 상당)를 추가로 투자할 것이다.[44] 몇몇 첨단 착륙지상헬리포트가 이중 육군-민간공항으로 격상될 것이다.[44] 여기에는 다음이 포함될 수 있다.[46][41][42]

항공편

북동 인도의 공항들 중에서, UDAN에 의해 다음과 같은 것들이 연결되었다.

UDAN 항공편

UDAN Phase-I 항공편은 신룡 공항, 디마푸르 공항, 임팔 국제공항, 실차 공항, 렝푸이 아이자울 공항, 아가탈라 공항에서 출발했다.[44]

UDAN 2단계 비행은 TBA에서 시작했나?

기타 항공편

2014-2017 NEC 계획은 다음 비행의 시작을 위해 노력할 것을 제안한다.[16]

수로

국제 NE 수로

NE의 내륙 국가 수로

힘

2017년 12월 현재 9억8,650만 달러(2020년 1,200억 달러, 16억 달러 또는 14억 유로에 상당)의 송전 그리드 사업이 시행되고 있으며, 이 중 2,540km 라인은 이미 설치되었고 5676MW의 16개 수력 발전 프로젝트와 694MW의 추가 사업이 이미 시행되고 있다.[19][20]

관광업

Projects include approval of ₹2,070 million (equivalent to ₹2.5 billion, US$33 million or €28 million in 2020) in 2016 to prevent erosion of world's largest riverine island of Majuli, development of Spiritual Circuit in Manipur, Tourist Circuit in Sikkim, Tribal Circuit in Nagaland and Umiam Lake in meghalaya (Dec 2017 update).[19][20]

Look-East 연결

참고 항목: 동북부 연결 프로젝트

동남아시아 및 동아시아 국가들과의 무역은 인도 대외 무역의 거의 45%를 차지한다.[9][10] 미얀마와 아세안 국가들은 인도의 Look East 정책의 일부분이다.[50][51][52] India is part of ASEAN+6, Asia Cooperation Dialogue, Asian Clearing Union, Asian Development Bank, Bangladesh Bhutan India Nepal Initiative, BIMSTEC, East Asia Summit, Mekong-Ganga Cooperation, SAARC, South Asia Subregional Economic Cooperation, United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, Asian Highway Network and the T아시아-아시아 [14][15]철도망

항만 개발

  • 인도에서 개발 중인 미얀마의 멀티모델 항구인 Sittwe항
  • 인도와 인도네시아가 전략적 군사경제협정에 따라 공동 개발한 사방심해항은 인도의 최남단인 인디라포인트(Indira Point)가 인도네시아 론도(Rondo)와 아체(Ache)주에 가깝다.

인도의 극한 지점 참조

인도-미얀마-중국 스틸웰 로드 부흥

주요 기사: 스틸웰 로드

미얀마를 거쳐 인도 아삼주와 중국 윈난성을 연결하는 제2차 세계대전 당시 스틸웰 로드 재개설도 논의 중이다.[15]

인도-미얀마-태국 3국 고속도로

인도-미얀마-동서경제 회랑이라고도 불리는 태국 3국 고속도로는 인도에서 베트남 고속도로까지 3,200km(2,000mi)가 인도 룩 이스트(Look East) 정책에 따라 건설 중인 도로로 인도 모레와 태국의 매소트를 미얀마를 거쳐 연결하는 도로다.[53][54] 아시아 고속도로망의 AH1이다. 이 길을 통해 아세안-인도 자유무역 지역은 물론 나머지 동남아 지역과의 무역과 상업이 활성화될 것으로 기대된다. 인도는 이 고속도로를 캄보디아, 라오스, 베트남으로 연장하는 방안도 제안했다.[55]

인도와 아세안은 2025년까지 매년 700억 달러의 GDP 증가와 2000만 달러의 총 고용 증가가 예상됨에 따라 이 경로를 라오스, 캄보디아, 베트남으로 확대할 계획이며, 인도는 이 프로젝트에 10억 달러의 신용거래를 제공했다(2017년 12월).[56]

임팔-모레-만달레이 국도 업그레이드

임팔모레만달레이 고속도로가 현재 존재한다. 인도 도로교통부는 2017년 5월 미얀마와 방글라데시와의 지역 연계성을 높이기 위해 인도 동북부 도로 및 고속도로 업그레이드에 약 75억 달러(2020년 89억 달러 또는 1억2000만 달러 상당)를 투입하겠다고 밝혔다. 지경부는 이 가운데 현재 인도와 미얀마의 중요한 교역로 역할을 하고 있는 마니푸르 임팔모레 108km(67mi) 고속도로를 넓힐 계획이다.[57] 이렇게 되면 마니푸르의 수도 임팔이 3국 고속도로에 직접 접근할 수 있게 된다.[57]

조크호타르 만달레이 도로 강화

미조람-칼레묘 간선도로는 인도가 계획한 도로 확·강화 사업이다. 인도 도로교통부도 2017년 5월 미조람의 국경도시 챔프하이 인근 조카타르-리크호다르(일명 '리흐')를 잇는 120km(75mi) 고속도로와 칼레묘 3개 고속도로를 건설할 계획이다. 이는 미조람에서 3국 고속도로까지 직접 연결해주는 제2의 노선이 될 것이다.[57]

마고-싱부-비제이나가르 국경도로

참고 항목: 마고-싱부-비제이나가르 국경도로

The Mago-Thingbu–Vijaynagar Border Highway, also known as Arunachal Frontier Highway,[58] in Arunachal Pradesh India is a 2,000-kilometre-long (1,200 mi) road proposed to be built along the McMahon Line[59] (international border between India and China) by the Government of India at the cost of INR40,000 crore (approx. 2014년 가격 기준 65억[22] 달러).[23] 현재, 이 제안된 도로의 정렬을 따라 "거주지가 거의 없고" "소규모 도로의 작은 확장"만 있을 뿐이다.[59] 국방부(인도)가 2013년 평가한 결과 2022년까지 완공할 예정인 국경선 503개 구간 가운데 17개 구간만 완공돼 50개 구간에서 작업이 진행 중인 것으로 나타났다.[citation needed] 2014년 10월, Kiren Rijiju, 연합 장관의 내무 인도의 그는 "저는 여타 아루나찰프라데시주의 작은 언덕 지역에서와 함께 이 길을 착수하기 위해 제안하고 말했지 다른 제안된 고속 도로 동서 산업 회랑 도로, 아루 나찰 Pradesh[58]아루 나찰 Pradesh[23]에와 함께 프로젝트를 촉진하기 위하여 노력하고 있었다.주 부탄·아삼·아루나찰프라데시 3개 구획에 위치한 아삼의 브하랍쿤다에서 아루나찰프라데시주 동시앙 지구의 루크신까지 '주 구릉지대에 거주하는 주민들의 산업통로' 역할을 하게 된다.[23]

2018년부터 마니푸르만달레이 버스 운행

마니푸르-만달레이 버스 운행은 자동차 계약 체결에 따라 계류 중이다. 2017년 9월 미얀마 주재 인도대사는 인도와 미얀마가 자동차 협약을 체결한 후 2018년부터 임팔만달레이 인도-미얀마 버스 운행이 시작된다고 발표했다.[60]

임팔-칼레이-만달레이 비행

참고 항목: UDAN

임팔-칼레이-만달레이 비행은 제안된 항공 서비스다. 2017년 9월 미얀마 주재 인도 대사는 마니푸르 임팔에서 미얀마 사가잉사단의 칼라이(칼라이묘) 경유 만달레이까지 UDAN 지역연결제도에 따라 항공편을 개설할 수 있다고 제안하기도 했다.[60] 2012년 도너(DoNER)에 제안했고, 2015년 12월 성공적인 시범 운영이 이뤄졌다.[61]

틴수키아미츠키나 철도

미얀마 철도지도
참고 항목: 인도 철도 및 미얀마 철도

Tinsukia-Myitkyina 철도는 인도 아삼 주의 Tinsukia-Doom Dooma에 있는 기존 철도역과 미얀마 카친 주의 Myitkyina 사이에 신브웨이 양과 섬프라붐을 경유하여 새로운 철로를 건설함으로써 제안된 새로운 철도 연결이다. 인도 철도는 광궤(1676mm 또는 5ft 6인치)를, 미얀마, 태국, 베트남, 말레이시아는 협궤(1m)를 사용한다. 2017년 12월, 인도는 아세안 국가들과의 연결을 위해 10억 달러 규모의 신용카드를 제공했다.[62]

임팔칼라이묘 철도

임팔칼라이묘 철도는 인도의 마니푸르에 있는 임팔과 미얀마의 칼레이에 있는 기존 철도역 사이에 제안된 새로운 철도 연결이다. 인도 철도는 광궤(1676mm 또는 5ft 6인치)를, 미얀마, 태국, 베트남, 말레이시아는 협궤(1m)를 사용한다. 2017년 12월, 인도는 아세안 국가들에 연결망을 구축하기 위해 10억 달러의 신용공여를 제공했다.[62]

아이자울운토 철도

아이자울-윈토 철도는 미얀마의 운토에 있는 기존 철도역과의 새로운 철도 연결로, 건설 중인 바라비-사이랑 노선을 인도의 미조람에 있는 아이자울-샹하이 노선을 거쳐 미얀마의 운토까지 연장하는 것으로 현재 중국-미얀마 국경 쪽으로 북쪽으로 더 북상하고 있다. 이들은 아세안 국가들과의 연계를 위해 인도의 10억 달러 신용공여를 지원하기로 되어 있다.[62]

아이자울칼라이묘 철도

아이자울-칼라이묘 철도는 미얀마의 기존 철도역 칼레이와 건설 중인 바이라비-사이랑 노선을 인도 미조람의 아이자울-샹하이 노선을 거쳐 미얀마의 칼레이까지 연장하는 새로운 철도 연결 제안이다. 이들은 아세안 국가들과의 연계를 위해 인도의 10억 달러 신용공여를 지원하기로 되어 있다.[62]

아이자울쿄크타우싯트웨 철도

아이자울-쿄크타우-싯트웨 철도는 미얀마의 기존 교크타우-싯트웨 철도와 건설 중인 바라비-사이랑 노선을 인도 미조람의 아이자울-룽레이-라운글라이를 거쳐 인도가 개발한 미얀마 시트베 항까지 연장하는 새로운 철도 연결로 제안됐다. 쿄우꼬와 민부는 시트웨와 미얀마의 철도망을 연결하는 건설 중인 철도다. 이들은 아세안 국가들과의 연계를 위해 인도의 10억 달러 신용공여를 지원하기로 되어 있다.[62]

인도-미얀마-태국 철도

참고 항목: 인도 철도 및 태국 철도
태국 철도 지도

인도-미얀마-태국 철도는 아이자울과 임팔 간의 누락된 연계를 미얀마 철도망과 건설하고 미얀마 남부의 기존 철도 노선과 태국 철도망을 다음 두 곳에서 연결하는 방식으로 이미 일부 존재하는 새로운 철도 연결이다.

인도-미얀마-태국-라오스 철도

참고 항목: 인도 철도, 미얀마 철도, 태국 철도, 라오스 철도

인도-미얀마-태국-라오스 철도는 라오스의 철도를 연결하기 위해 아이자울과 임팔 간, 미얀마-태국 간 누락된 연계를 구축하여 이미 일부가 존재하는 새로운 철도 연결로 제안되었다. 라오스는 2007-09년 태국 국영철도가 태국의 타날렝 철도역에서 태국-라오 친선교로 메트게이지 네트워크를 확장하여 건설한 비엔티안 동쪽 20km에 위치한 전국에 단 한 개의 철도역만이 있다.[63] 2008년 7월 4일부터 시험 열차가 운행되기 시작하였고,[64] 2009년 3월 5일 태국 공주 마하 차크리 시린드혼이 정식으로 이 노선을 개통하였다.[65][66] 미얀마 동부에는 향후 라오스까지 연장할 수 있는 저공인(2017년) 캉퉁 철도 노선도 있다.

라오스-베트남 철도: 2012년 말레이시아 기업 '자이언트 통합 유한회사(Giant Consolidated Limited)'에 라오스 남부 사바나케트에서 베트남 벵앙 항까지 Mụ Giạ Pass와 Tan Ap(곤충 베트남 철도망)를 거쳐 220km 50억 달러 규모의 건설 계약이 체결돼 2013년부터 2017년까지 공사를 완료했다.[67][68] 2016년 12월까지, 제안된 철도 선로권을 따라 복도 초소 설치가 완료되었다.[69] 앞으로 사바나케트는 쿤카엔이나 우본 라차타니에서 태국의 기존 철도와 연결될 예정이다.

인도-미얀마-태국-캄보디아 철도

참고 항목: 인도 철도, 미얀마 철도, 태국 철도, 캄보디아 철도

캄보디아 철도지도

인도-미얀마-태국-캄보디아 철도 연결은 캄보디아 철도망을 연결하기 위해 아이자울과 임팔 간, 태국 간, 콤보디아 간 누락된 연계를 구축하여 이미 존재하는 새로운 철도 연결로 제안된 것이다. 캄보디아는 현재 열차 운행이 중단(2017년)된 상태지만, 푸에펫(Krong Poi Pet)에서는 기존 태국과 철도 연결을 유지하고 있다.

인도-미얀마-태국-캄보디아-베트남 철도

참고 항목: 인도 철도, 미얀마 철도, 태국 철도, 캄보디아 철도, 베트남 철도
베트남 철도지도

인도-미얀마-태국-캄보디아-베트남 철도는 베트남 철도를 연결하기 위해 아이자울과 임팔과 미얀마 철도망, 태국, 콤보디아 간 누락된 연계를 구축하여 이미 존재하는 새로운 철도 연결로 제안되었다. 캄보디아는 현재 열차 운행이 중단(2017년), 프놈펜-호아 루-드(Phom Penh-Hoa Lu-Dĩ) 베트남과의 연결(2017년)이 진행 중이지만 라오스로의 현재 또는 계획된 철도 연결은 없다. 인도 철도는 광궤(1676mm(5ft 6인치)를, 미얀마 태국 베트남 말레이시아는 미터기 게이지(1000mm)를 사용한다.3ft 3+3⁄8 인치)).

인도-미얀마-태국-말레이시아-싱가포르 철도

참고 항목: 인도 철도, 태국 철도, 아시아 횡단 철도

말레이시아 철도지도

인도-미얀마-태국-말레이시아-싱가포르 철도는 말레이시아의 철도망(북서부의 팔랑베사르와 북동부의 툴팟) 및 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도에 대한 태국 철도망의 기존 메트게이지 연결을 사용함으로써 이미 존재하는 아시아 횡단 철도의 일부로서 제안된 새로운 철도 연결이다.il (2017-26년[70] 사이에 건설됨) 말레이시아-타이 국경을 따라 두 개의 철도 건널목은 다음과 같다.

  • 말레이시아 파당 베사르, 태국: 건널목이 위치한 말레이시아와 태국 도시 모두 같은 이름으로 알려져 있다. 이 건널목은 말레이시아 서해안 간선, 태국 남부 간선, 하트야이를 거쳐 방콕으로 연결된다. 말레이시아와 태국 세관, 이민, 검역 절차가 모두 말레이시아의 파당 베사르 기차역에서 이루어진다.
  • 란타우 판장-숭나이 코록: 말레이시아 쪽에서는 이 다리 건널목이 말레이시아의 동부 해안선과 연결되는 지선에 있다. 태국에서 건널목은 홋야이의 남쪽 본선과 연결되는 쑤엔가이콜록 지선과 연결된다. 건널목은 현재 사용되지 않고 있다(2018년 1월).

인도-방글라데시 사브룸-콕스 바자르 철도

방글라데시 철도지도

이로써 방글라데시 접경지역 트리푸라 남부의 기존 사브룸이 치타공 힐 트란츠 부족지역에 있는 카그라차리-랑가마티-반다르반 지구본부로 확장되어 기존의 사트카니아의 치타공-사타니아 선로에 합류하게 되며, 공식 수송항로 중 하나인 콕스 바자르까지 새로운 선로를 더 나아가게 된다. 인도로

인도-방글라데시 바라이야-조크호타르 철도

This will extend the existing Sabroom in south Tripura on the border of Bangladesh to Baraiya (southwest Tripura)-Chaggalnaiya (Bangladesh)-Manu Bazar (South Tripura)-Sabroom-Khargachari-Magrum-Nunsri Lunglei-Aizawl-Zokhawtar-Kalemo.

인도-방글라데시 반다르반 투이핑 철도

이를 위한 루트는 반다르반(Bangladesh)-투이핑(Mizoram)-니아화틀랑(Mizoram-Burma 국경)-강가노(Myanmana)가 될 것이다.

인도-방글라데시 신룽-실레트 철도

방글라데시의 실헤트까지 가는 인도의 신룽과 도키 노선이 될 것이다.

인도-방글라데시 두브리-자리아 철도

방글라데시의 자리아로 가는 인도의 두브리, 투라, 바렝가파라, 더르가푸르 노선이 될 것이다.

참조

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외부 링크