미쓰비시 3G8 엔진

Mitsubishi 3G8 engine
미쓰비시 3G8 엔진
3G83.jpg
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산1987-현재
배치
배열스트레이트-3
변위548 cc(33.4 cu in)
657 cc(40.1 cu in)
796cc(48.6Cu in)
1,061 cc(64.7 cu in)
실린더 보어
  • 62.3mm(2.45인치)
  • 65mm(2.56인치)
피스톤 스트로크
  • 60mm(2.36인치)
  • 66mm(2.60인치)
  • 80mm(3.15인치)
블록 재료주철
밸브트레인SOHC, DOHC
압축비8.5:1, 9.8:1, 10.0:1
연소
슈퍼차저1987-90년 사용 가능
터보차저공대공 인터쿨러 포함 (1989-1990 모델)
연료계통카뷰레터
전자 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력22–47 kW(30–64 PS; 30–63 hp)
토크 출력41–96 N³(30–71lbft)

미쓰비시 3G8 엔진은 미쓰비시 미니카 케이차 5세대에서 선보인 미쓰비시자동차의 3기통 발전소다. 동급 다른 동급 엔진과 마찬가지로, 멀티밸브 실린더 헤드와 이중 오버헤드 캠축을 포함한 작은 크기에도 불구하고 많은 첨단 기술로 지정될 수 있었다. 최고급 단간 ZZ 변종도 터보차징의 혜택을 받은 첫 케이카였다. 1987년 미쓰비시는 kei 차량을 최초로 과급시킨 제조사였으며, 1989년에는 실린더당 5개의 밸브가 장착된 세계 최초의 생산차가 되었으며, 이는 부가티, 아우디, 페라리, 도요타의 유사한 개발을 앞섰다.[1][2]

3G81 3기통 엔진의 배기량은 548cc(33.4cu in)이며 15밸브 버전에는 각 실린더에 통합된 3개의 흡기 밸브와 2개의 배기 밸브가 있다. 밸브는 유압 자동 래시 조절 장치가 있는 핑거 로커의 롤러 캠 팔로워를 통해 트윈 오버헤드 캠축에 의해 제어된다. 가솔린은 트리플 젯 노즐을 통해 전자적으로 주입된다. 수냉식 터보차저는 공대공 인터쿨러를 통해 작동한다. 점화 타이밍 진각도 전자적으로 제어되며, 노크 감지 시스템이 포함된다.[1]

원래 548cc(33.4cu in) 엔진으로, 등급 규정의 변경에 따라 1990년에 657cc(40.1cu in)로 확대되었다. 4기통 4A3 엔진은 3G8에서 파생되었으며 72mm(2.8인치) 보어 피치를 공유한다.[3]

3G81

5세대 미니카(H14V)에서 터보차지된 3G81

엔진 치수 — 548 cc(33.4 cu in) 인라인 3기통
보어 - 62.3mm(2.45인치)
스트로크 - 60.0mm(2.36인치)
연료 유형 - 무연 일반 가솔린

버전

밸브트레인 연료 공급 콤프. 전원(JIS 네트) 토크 장착 메모들
PS kW rpm으로 kgm Nm lbft. rpm으로
SOHC 6밸브 단일 배럴, 다운드러스트
카뷰레터 		9.8:1 30 22 6,500 4.2 41 30 3,000 미쓰비시 미니카에코노 H14V/15V(87.01–88.12)
미쓰비시 미니카 H21V/26V(89.01–90.02) 		상용차배출기준
단봉, 측면 공격
가변 벤투리 카뷰레터 		30 22 5,500 4.4 43 32 4,000 미쓰비시 미니캡 U14T/V, U15T/V(87.06–90.02)
미쓰비시 브라보 U14V/15V(89.02–90.02)
이중 배럴, 다운드러스트
카뷰레터 		32 24 6,500 4.3 42 31 4,000 미쓰비시 미니카 H14A/15A(87.01–88.12)
미쓰비시 미니카 H21A/26A(89.01–90.02)
단봉, 측면 공격
가변 벤투리 카뷰레터,
슈퍼차저 		8.5:1 46 34 6,000 6.0 59 43 4,000 미쓰비시 미니캡 U14T/V, U15T/V(87.06–91.02)
미쓰비시 브라보 U14V/15V(89.02–91.02)
단일 배럴, 다운드러스트
카뷰레터, 터보차저 		50 37 6,500 6.7 66 48 3,500 미쓰비시 미니카/에코노 H14A/V(87.01–88.12)
DOHC 15밸브 이중 배럴, 저압 카뷰레터 10.0:1 38 28 7,000 4.4 43 32 4,500 미쓰비시 미니카 H21/26(89.08–90.02)
EFI 46 34 7,500 4.7 46 34 5,500
EFI, 터보차저, IC 8.5:1 64 47 7,500 7.6 75 55 4,500 미쓰비시 미니카 단간 ZZ H21/26(89.01–90.08)

3G82

변위 — 796 cc(48.6 cu in)
보어 - 65mm(2.56인치)
스트로크 — 80mm(3.15인치)
엔진 유형 - 인라인 3기통 SOHC 6 밸브
전력 — 알 수 없는 rpm에서 33kW(45 PS; 44 hp)

01.87~11.88까지 대만 시장인 미쓰비시 타운시(미니카)와 미니캡 800만을 위해 지은 것이다. 대부분의 사양은 알 수 없다.

3G83

변위 — 657 cc(40.1 cu in)
보어 - 65mm(2.56인치)
스트로크 - 66mm(2.6인치)
연료 유형 - 무연 일반 가솔린

이중 카뷰레터(1990)

  • 엔진 유형 - 인라인 3기통 SOHC
  • 전력 - 6000rpm에서 29kW(39 PS; 39 hp)
  • 토크 — 4,000rpm에서 51 N³(38lbft)
  • 연료 시스템 - 2배럴 하향식 카뷰레터
  • 압축비 - 9.8:1

DOHC (1990)

  • 엔진 유형 - 인라인 3기통 DOHC
  • 압축비 - 9.8:4
  • 연료 시스템 - ECI 배수
  • 전력 - 7500rpm에서 38kW(52PS, 51hp)
  • 토크 — 5700rpm에서 56N³(41lbft)

터보(1990)

  • 엔진 유형 - 인라인 3기통 DOHC 15밸브 인터쿨링 터보
  • 압축비 — 8.5:1
  • 연료 시스템 - ECI 배수
  • 전력 - 7,500rpm에서 47kW(64 PS; 63 hp)
  • 토크 — 4,500rpm에서 96N³(71lbft)

4G82

변위 — 1,061 cc(64.7 cu in)
보어 - 65mm(2.56인치)
스트로크 — 80mm(3.15인치)
엔진 유형 - 인라인 4기통 SOHC
전력 - 43kW(58 PS; 58 hp) JIS(5500 rpm)
토크 — 3,500rpm에서[4] 9.1kg³(89 N³, 66lb³)

3G82와 같은 차원이지만 네 번째 실린더로 대만에서 CMC(중국자동차공사)에 의해 만들어졌다. 미쓰비시 바리카(LWB버전의 4세대 미쓰비시 미니캡)에서 사용한다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "A baby that sprints: tiny Mitsubishi engine blasts off with five valves". Ward's Auto World (April 1989).
  2. ^ Knowling, Michael (2005-10-19). "Mighty Minica ZZ-4". AutoSpeed. Web Publications Pty Limited. Archived from the original on 2012-12-30.
  3. ^ "軽自動車用の4気筒エンジン" [Kei four-cylinder engines]. a-design-for-life (in Japanese). 2014-09-27. Archived from the original on 2019-07-08.
  4. ^ Mitsubishi Varica New Tone 1100 (catalog). Old Car Manual Project. 1991. Retrieved 2010-10-12.