모나크 브랜치
Monarch Branch| 모나크 브랜치 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 상황 | 없어졌다 |
| 주인 | 덴버와 리오 그란데 서부 철도 |
| 로캘 | 미국 콜로라도 주 |
| 테르미니 | |
| 회선을 접속하다 | UP 테네시 패스 라인 |
| 이전 연결 | D&RGW Marshall Pass 라인 |
| 서비스 | |
| 유형 | 광산 철도 |
| 역사 | |
| 열린 | 1883 |
| 닫힘 | 1982 |
| 테크니컬 | |
| 회선 길이 | 15 mi (24 km) |
| 트랙 게이지 | 4피트(8인치) 1⁄2인치(1,435mm) |
| 구식 게이지 | 3 피트 0 인치 (914 mm) |
| 최고 고도 | 10,090 피트 (3,080 m) |
| 최대 경사 | 4.5% |
모나크 지점은 1880년대에 콜로라도 주 모나크에 있는 콜로라도 연료와 철 석회석 채석장에 서비스를 제공하기 위해 건설된 덴버와 리오 그란데 웨스턴의 지선이었다.원래 D&RGW의 3피트 0인치(914mm) 협궤 시스템의 일부였던 15마일 노선은 마셜 패스 선로 Poncha Junction에 있는 협궤 네트워크의 나머지 부분과 연결되어 있습니다.지점의 상부는 4.5% 경사였으며 10,000피트(3,000m) 이상의 고도에 도달하기 위한 "S" 곡선과 이중 스위치백을 포함했습니다.1950년대 초에 살리다에서 군니슨까지 가는 협궤 본선이 폐쇄된 후 1956년에 표준궤로 전환되었다.이후 1980년대 초 콜로라도주 푸에블로(Pueblo)의 용광로가 폐쇄될 때까지 D&RGW의 표준 게이지 지선으로 운영됐다.모나크 지사의 운영은 그 후 중단되었고 철도는 잠시 [1]후 당겨졌다.
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운용
이후 협궤 시대에, 이 노선은 D&RGW의 K-36과 K-37 2-8-2 증기 기관차와 함께 운영되었다.방향에 따라 열차는 이중으로 운행되거나 가파른 경사로에서 은행원과 함께 운행됩니다.일단 스위치백에 도달하면, 각 열차는 분할되어 각 구간으로 운행되었다.그 후 적재된 열차는 살리다에 있는 D&RGW의 야드로 이동했고, 스톤은 특수 제작된 회전식 '배럴'[2][3]을 통해 표준 게이지 곤돌라 차량으로 옮겨졌다.
일단 지선을 표준 궤간으로 전환한 후, 열차는 D&RGW 4축 EMD GP9와 이후 GP30, GP35 및 GP40으로 이중 헤드를 운행하였습니다.이 운행 기간 동안, 각 열차는 가파른 [4]경사를 오르기 전에 분해되었습니다. 6축 SD9은 분기점에서 테스트되었지만, 급커브 때문에 탈선했습니다.지점에 배정된 디젤에는 4.5% 등급에 대응하기 위해 수정된 동적 브레이크가 적용되었습니다.다이나믹 브레이크는 Monarch와 Maysville 사이의 가파른 경사에는 소용이 없었습니다. 이 경우 리테이너(에어 브레이크 배기 라인의 밸브 유지)를 사용해야 했습니다.에어 브레이크 테스트를 수행할 때(Monarch를 떠나기 전) 엔지니어는 브레이크를 설정했다가 해제했습니다.그리고 나서 열차 승무원은 차량에 브레이크가 걸려 있는지 확인할 것이다.
레퍼런스
- ^ "DRGW.Net Monarch Branch". www.drgw.net. Retrieved 2018-05-17.
- ^ "The Monarch Branch of the D&RGW, edited by Russ Collman – Colorado Central Magazine". cozine.com. Retrieved 2018-05-17.
- ^ "PAGE 99 - July 2010 - Carendt.com". Carendt.com. 2010-07-01. Retrieved 2018-05-17.
- ^ "Rio Grande's Monarch branch out of Salida, CO". Trainorders.com Discussion. Retrieved 2018-05-17.
