몬다이얼(모터사이클 제조업체)
Mondial (motorcycle manufacturer) | |
| 산업 | 오토바이 |
|---|---|
| 설립됨 | 1929 |
| 창시자 | 카를로 보셀리, 루이지 보셀리, 에토레 보셀리, 주세페 보셀리, 아다 보셀리 |
| 본부 | , 이탈리아 롬바르디 |
| 웹사이트 | fbmondial.com |
FB 몬다이얼[1](FB Mondial)은 1929년 이탈리아 밀라노에서 설립된 오토바이 제조업체다. 그들은 1949년에서 1957년 사이에 세계 모터사이클 선수권 대회를 지배한 것으로 가장 잘 알려져 있다. 그 회사는 그 짧은 기간 동안 5명의 라이더와 5명의 제조사 세계선수권에서 우승하면서 당대 가장 진보되고 성공적인 그랑프리 로드레이서들을 배출했다.
초기 역사 (1929–1943)
FB 몬다이얼은 보젤리 형제 루이지, 카를로, 에토레, 아다의 충동으로 태어났다. FB는 "Fratelli Boselli"(영어: Boselli Brothers)를 의미한다. 기업가 형제의 아버지는 볼로냐의 전설적인 오토바이 회사인 GD의 존경 받는 조종사 겸 공동 소유주인 주세페 보셀리였다.
당초 G.D 모델의 판매와 서비스를 위한 워크숍이 열렸지만 몇 달도 안 돼 값싸고 튼튼한 오토바이에 대한 시장 수요가 있다는 사실이 곧 분명해졌다. 주세페 보셀리 백작은 경쟁적인 오토바이 운전자로써의 세월 동안 유명한 엔진 제작자인 오레스트 드루시아니를 만났고 그 둘은 계약을 맺었다. FB가 모터바이크 건설에 전념하며 첫 생산지를 세운 것은 볼로냐의 오레스트 농장이었다.
초창기에 꾸준한 성공을 거둔 후 1943년 FB는 생산 능력을 확대하고 현대식 기계를 구입하여 생산을 늘리기로 결정했다. 불행히도 그들은 그들의 계획을 실행에 옮길 수 없었다. 1943년 7월 24일 볼로냐 기차역과 그 주변에 강력한 연합군의 폭격으로 인해 농장이 흔들렸다. 이 기계는 살아남았지만 군으로부터 전쟁 지원을 요청받아 전쟁 기간 동안 생산을 보류했다.
전후 시대(1948~1979)
드루시아니 가문과 보셀리 가의 협력은 회사의 전권을 장악한 보셀리의 막대한 경제적 자원에 힘입어 이 건물의 재건을 시작으로 전쟁 말기에도 계속되었다.[2][3] FB는 FB Mondial로 1948년에 재출시했다. 몬다이얼은 제작 2년 만에 세계선수권 5회 우승으로 조기 레이싱 성공을 거뒀다. MV 아구스타와 두카티가 이코노미 경량 2행정 오토바이, 모페드, 스쿠터 등을 생산하던 시절 몬다이얼은 고성능 소형 오토바이를 전문으로 하는 '부티크' 제조업체에 가까웠다. 각 오토바이의 생산의 상당 부분은 손으로 이루어졌는데, 이것은 생산량을 낮게 유지시켰고, 생산량은 일반적으로 연간 1,000대에서 2,000대 사이가 된다. 몬다이얼은 이 방법론을 고수하면서 몇 년 동안 이 성공을 계속할 수 있었다. 1957년, 혼다 소이치로가 몬다이얼 경주용 바이크를 구입하기 위해 몬다이얼의 주인인 백작 보셀리에게 접근했는데, 이 회사는 방금 125 cc와 250 cc의 세계 타이틀을 따냈다. 보셀리 백작은 혼다 씨에게 레이싱 몬다이얼을 주었고, 혼다는 세계적인 규모로 경쟁하기 위해 이 자전거를 그가 열망하는 기준으로 사용했다. 오리지널 몬다이얼 125cc 경주자전거는, 지금도, 혼다의 모테기 컬렉션 홀에 들어갈 때 전시되고 있는 최초의 자전거다.
1957년 그랑프리 시즌이 끝난 후, 길레라, 모토 구찌, MV 아구스타 등 많은 이탈리아 주요 오토바이 제조업체들이 비용 증가와 매출 감소를 이유로 그랑프리 경쟁에서 손을 떼겠다고 발표했다(MV 아구스타는 나중에 재고해 계속 레이싱).[1][4] 몬다이얼은 그들의 지속적인 성공에도 불구하고 그들과 함께 하기로 결심한다. 이는 이탈리아 회사의 인기와 판매량 감소의 시작을 알렸고, 1960년 마지막 올몬다이얼 오토바이가 공장을 떠났다. 이후에도 몬다이얼은 독점 메이커로부터 엔진을 구입하는 등 한동안 계속되었다. 이 하이브리드 형태에서 몬다이얼 프레임과 보조 부품은 있지만 비몬다이얼 엔진이 장착된 오토바이는 향후 19년 동안 공장에서 생산되었다. 그러나 몬다이얼은 1979년 거의 20년 후 재탄생할 때까지 생산을 전면 중단했다.
질레티 소유권(1999–2004)
1999년, 몬다이얼에 대한 권리는 신문 재벌 로베르토 질레티가 구입했다. 질레티는 젊었을 때 열렬한 오토바이 운전자였고, 그의 꿈은 일류 오토바이 회사를 소유하는 것이었다. 권리금을 구입한 지 얼마 되지 않아 질레티의 아버지는 그를 라스트라 그룹의 책임자로 남겨두고 세상을 떠났다. 몬다이얼은 곧이어 다시 슈퍼히크를 생산하기 시작했다.
2000년에 질레티는 혼다에게 그들의 경주에서 우승한 RC51 슈퍼히크로부터 새로운 몬다이얼(파이에가 1000)을 위한 엔진을 공급해 달라고 요청했다. 몬다이얼이 1957년 경주용 바이크를 혼다 소이치로에게 공급했기 때문에 거래가 이루어진 것으로 추정된다. Honda가 자사의 엔진을 생산 차량에 사용하는 것을 허용한 것은 이번이 처음이다.[citation needed]
몬다이얼의 어려움은 라스트라가 미쓰비시사의 세계적인 그래픽 아트 부문을 인수하면서 로베르토 질레티가 몬다이얼에 집중할 수 있는 시간이 부족하게 되었다. 그는 그 회사에 1,100만 유로가 넘는 돈을 썼고, 스위스 회사에 몬다이얼을 경작하지 못한 후, 2004년 7월 아르코어 공장은 몬자 파산법원의 손에 맡겨졌고, 약 35개의 몬다이얼 피이가 1000대가 완공되었다. 이를 관점으로 볼 때 라스트라 그룹은 2004년에 5억 유로를 넘는 매출액을 기록했다.
2005년 3월의 인터뷰에서, 남부 조지아 오토바이 대리점은 법원이 2005년 2월 28일에 몬다이얼을 미국 회사인 슈퍼바이크 레이싱에 팔기로 결정했으며, 그들은 그 행진을 계속할 것이라고 말했다.[5] However, the Monza courts sold Mondial Moto SPA to another buyer on 27 July 2005: Biemme, another motorcycle firm located in Meda (near Milan) and owned by Piero Caronni (the same man who bought from Rimini bankruptcy court the remains and the production right from Bimota for the then defunct Bimota V Due), renamed itself as GRUPPO MONDIAL S.R.L. 그리고 피이가 1000s를 시장에 계속 내놓는다.
'다시 시작'(2014–현재)
2014년 몬다이얼 브랜드의 주인이자 창업자의 후손인 친구 피에루이지 보셀리 백작과 펠피 국제이탈리아의 체사레 갈리가 최초의 오토바이가 될 첫 디자인을 스케치하며 회생 프로젝트의 토대를 마련하기 시작했다.
Cesare Galli는 이탈리아의 성공적인 오프로드 브랜드인 Fantic Motor의 기술 이사였습니다. 갈리는 1996년 팬티가 세계선수권대회 해트트릭을 자신의 설계로 따낸 후, 연속적인 세계·이탈리아 엔듀로 타이틀을 획득한 후, 그 후 파antic이 문을 닫을 때까지 그곳에서 일했다. 갈리는 이탈리아를 위해 가와사키 더스트바이크와 ATV의 수입을 이어받았다. 2002년에 그는 대만의 스쿠터 및 미니바이크 제조업체인 Aeon and Over의 유럽 배급사인 Pelpi International을 설립했다.[6]
그 첫 해와 2015년 전체를 통해 초기 설계 스케치는 프로토타입으로 진화했고 결국 현실이 되었다; FB 몬다이얼의 HPS 125와 HPS 250. HPS 디자인은 고전적인 F.B의 융합을 목표로 한다. 몬다이얼 캐릭터, 현대적인 기술.[7]
에이프릴리아, 베스파 등 이탈리아 브랜드의 상징적인 차량도 생산하고 있는 중국 피아지오가 제작한 신형 몬다이얼은 몬다이얼의 자체 고사양 섀시와 스타일링을 적용한 피아지오 엔진이다.[8]
그 회사는 현재 시장에 4가지 변종을 제공하고 있다. 125cc 및 250cc 엔진과 함께 제공되는 전통적인 스타일의 '카페레이서' HPS와 오프로드,[7] 스포티한 스타일의 SMT 및 SMX 모델.
인종사
월드 챔피언십 그랑프리
- 라이더즈 월드 챔피언십 – 125cc 클래스 – Nelo Pagani
- 시공자 월드 챔피언십 – 125cc급
- 라이더즈 월드 챔피언십 – 125cc 클래스 – 브루노 러포
- 시공자 월드 챔피언십 – 125cc급
- 세계선수권 250cc급 세실 샌퍼드
- 라이더즈 월드 챔피언십 – 125cc 클래스 – 타르퀴니오 프로빈디
- 시공사 세계 선수권 대회 – 250cc급
- 시공자 월드 챔피언십 – 125cc급
1957년 그랑프리 시즌이 끝난 뒤 길레라, 모토구찌, 엠브이아구스타, 몬다이얼 등 이탈리아 주요 모터사이클 제조사들이 비용 증가와 매출 감소를 이유로 그랑프리 경쟁에서 손을 떼겠다고 밝혔다.[4]
전국 선수권 대회
- 1950년 이탈리아 지도자 선수권 대회 – 1부 리그 – 125급 – 카를로 우비알리
- 1950년 이탈리아 지도자 선수권 대회 – 1부 리그 – 국제 산업 트로피
- 1951년 이탈리아 지도자 선수권 대회 – 1부 리그 – 125급 – 카를로 우비알리
- 1952년 이탈리아 지도자 선수권 대회 – 1부 리그 – 125급 – 카를로 우비알리
- 1952년 오스트리아 스피드 챔피언십 – 클래스 125 – 알렉산더 메이어
- 1952년 이탈리아 리더십 챔피언십 – 2부 리그 – 클래스 125 – 아델리오 알보니코
- 1953년 오스트리아 스피드 챔피언십 – 클래스 125 – 알렉산더 메이어
- 1953년 네덜란드 스피드 챔피언십 – 클래스 125 – 로드윅 시몬스
- 1953년 이탈리아 리더십 챔피언십 – 2급 – 125급 – 벤투리 리무진
- 1954년 네덜란드 스피드 챔피언십 – 클래스 125 – 로드윅 시몬스
- 1954년 이탈리아 지도자 선수권 대회 – 2급 – 125급 – Tarquinio Provini
- 1954년 이탈리아 마르슈 챔피언십 – 2부 리그 – 클래스 125
- 1955년 이탈리아 지도자 선수권 대회 – 1급 – 125급 – 타르퀴니오 프로빈디
- 1956년 이탈리아 모토크로스 챔피언십 - 에밀리오 오스토레로
- 1957년 이탈리아 모토크로스 챔피언십 - 에밀리오 오스토레로
- 1957년 이탈리아 선수권 대회 공식 1 – 클래스 250
- 1957년 이탈리아 선수권 대회 공식 1 – 클래스 125
- 1957년 영국 마르슈 선수권 대회 – 클래스 250 영국 마르슈 선수권 대회 – 클래스 125
- 1965년 프랑스 스피드 챔피언십 – 클래스 125 – Jacky Onda
섬 오브 맨 관광 트로피
- 초경량 TT(125cc) – Cromie McCandless
- 초경량 TT(125cc) – Tarquinio Provini
- 경량 TT(250cc) – Cecil Sandford
참고 항목
원천
- ^ a b 제목: 오토바이 백과사전, 편집자: Erwin Tragatsch, 출판사: New Burlington Books, Copyright: 1979 Quarto Publishing, Edition: 1988 개정, 260페이지, ISBN0-906286-07-7
- ^ Campigotto, Antonio; Grandi, Maura; Ruffini, Enrico (2008). Post-war Bolognese Motorcycles. Nada, Milan.
- ^ Manicardi, Nunzia (2011). The Wonderful Mondial of Drusiani. Edizioni Il Fiorino, Modena.
- ^ a b "MOTO-GP-1957". racingmemo.free.fr. Retrieved 25 August 2017.
- ^ "Fresh start for Mondial". Motorcycle News. Retrieved 23 August 2017.
- ^ "Mondial HPS125 Hipster Ridden – Motorcycle-magazine – MOTORRAD International". Motorcycle-magazine – MOTORRAD International. 2 March 2017. Retrieved 23 August 2017.
- ^ a b "F.B Mondial Motorcycles". www.fbmondial.co.uk. Retrieved 23 August 2017.
- ^ "Mondial return". Motorcycle News. Retrieved 23 August 2017.
