몬로비아-글렌도라 선

몬로비아-글렌도라
몬로비아-글렌도라
	1903년 몬로비아 머틀 애비뉴
개요
주인님.	퍼시픽 일렉트릭
로캘	남캘리포니아 주
터미	6 & 메인 터미널; 글렌도라
스테이션	39
서비스
유형	인터르반
시스템	퍼시픽 일렉트릭
연산자	퍼시픽 일렉트릭
롤링 스톡	다방면의
역사
열린	1902
닫힌	1951년 9월 30일 (
기술
선 길이	26.21 mi(42.18km)
트랙 수	다방면의
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	600V DC 오버헤드 라인
노선도
	레전설
	알함브라-산가브리엘
	쇼브
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

몬로비아-글렌도라 선은 산 가브리엘 계곡을 운행하는 태평양 전기 철도의 노선이었다.1902년부터 1951년까지 운영되어 인근 부동산 개발을 지원하였다.

역사

이 노선은 1902년에 개설되었다.몬로비아의 승객 서비스는 1903년 3월 1일에 시작되었다.^[1]글렌도라로의 연장은 1907년 12월에 이어졌다.^[2]^[3]

글렌도라에서 론 힐까지 4마일(6.4km) 연장안이 1918년 3월 캘리포니아 주 철도위원회에 의해 전시 상황을 이유로 거부되었다.^[4]

최종 차들은 1951년 9월 30일에 그 선을 넘었다.^[5]

경로

몬로비아-글렌도라 선은 로스앤젤레스 시내의 6번 터미널과 메인 터미널에서 우플랜드-샌 버나디노 선에서 샌 버나디노 선이 동쪽으로 이어지는 '밸리 분기점'(소타 스트리트 서쪽 마렝고 스트리트 부근)까지 운행했다.거기서부터는 서쪽의 소토 가를 평행하게 지나, 철교를 타고 밸리 대로와 남태평양 철도 본선을 넘어 북쪽으로 계속 이어져 인도 마을(소토 가와 멀티노마 가 부근)에 이르렀다.여기서 4트랙 체제가 시작되었다.북쪽으로 1마일 정도 더 가면, 네 개의 선로가 콘크리트 고로를 타고 미션 로드 위를 가로지른 다음 헌팅턴 드라이브의 이중 도로 사이의 사적인 길로 북쪽에서 계속되었다.

시에라 비스타(메인 스트리트와 헌팅턴 드라이브)에서는 알함브라-산 가브리엘 선이 4트랙 구간에서 동쪽으로 분기하여 메인 스트리트에서 진행되었고, 몬로비아-글렌도라 선은 헌팅턴 드라이브에서 오논타 파크(헌팅턴 드라이브와 페어 오크스 애비뉴)까지 북쪽과 동쪽을 오가며 계속되었다.여기서, 페어 오크스 애비뉴에서 패서디나 쇼트 라인이 북쪽으로 방향을 틀었다.^[6]이어 이 노선은 시스템이 이중 트랙으로 되돌아간 '엘 몰리노'(엘 몰리노 스트리트)까지 4개 트랙 시스템에서 계속됐다.그것은 헌팅턴드라이브의 이중도로 사이에서 북쪽에 고요하게 계속되었고, 오크 크놀 애비뉴를 지나 (오크 크놀 선이 북쪽으로 파사데나로 나아간 곳), 그리고 1마일 남짓한 곳에서 현재 산마리노에 있는 시에라 마드레 대로(현지 시에라 마드레 선이 북쪽으로 방향을 튼 곳)로 알려진 것을 통과했다.

산타페 철도에 의해 서비스되는 아르카디아 기차역 – 몬로비아-글렌도라 선은 디포 근처에 정차했다.

동쪽으로 가는 몬로비아-글렌도라 선은 산타 아니타 경주로 남쪽을 지나 북쪽으로 계속 이어져 성으로 향했다.아르카디아의 조셉 거리.그 선은 세인트루이스의 포장도로에서 운행되었다.산타아니타에서 아치슨, 토페카, 산타페 철도 간선 도로를 건너 2번가까지 조셉 거리.아르카디아 기차역은 ATSF 여객 열차의 산 가브리엘 밸리 환승 지점이었다.그리고 나서 그것은 몬로비아 몬테레이 애비뉴의 올리브 애비뉴까지 사적인 길로 갔다.그 후 이 선은 올리브 가의 포장도로에서 샴록 가까지 계속되었다.사유의 이중 트랙인 샴록 애비뉴에서 올리브 애비뉴와 로열 오크스 애비뉴를 따라 라스 로마스 로드까지 이어진 뒤 열린 땅을 횡단해 산 가브리엘 강으로 향했다.이 강은 두 개의 선로 다리로 건넜고, 이후 1938년 이후 단일 선로로 축소되었다.이어 이 노선은 열린 땅을 가로질러 아즈사로 계속 이어져 9번가와 안젤리노 가의 시내 거리로 들어섰다.이중 트랙은 9번가와 패서디나 애비뉴에서 전용으로 1트랙으로 축소되었다.그 후, 이 노선은 발스틸 대로 북쪽에서 글렌도라 가에 있는 글렌도라 종점까지 사적인 길로 동쪽으로 진행되었다.

스테이션

역	마일^[7]	주요 연결	개업일	마감일	도시

글렌도라	26.21
아즈사	23.40
두아르테	21.47
몬로비아	17.99
아르카디아	16.30	아치슨, 토페카, 산타페 철도
산마리노	11.39
엘 몰리노	10.11	시에라 마드레, 오크 크놀을 경유하는 패서디나	1902	1950	산마리노
오논타 공원^[8]	8.56	Pasadena는 Oak Knoll, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Shorb, Sierra Madre를 경유한다.	1901	1951	사우스패서디나
시에라비스타	7.65	알함브라-산 가브리엘, 오크 크놀, 로웨 산, 패서디나 쇼트 라인, 쇼브, 시에라 마드레를 경유하는 패서디나	1901	1951	알함브라
코비나 분기점	3.37	알함브라-샌 가브리엘, 오크놀을 경유한 패서디나, 로웨 산, 패서디나 쇼트 라인, 포모나, 리버사이드-리알토, 시에라 마드레, 업랜드-샌 버나디노	1901	1951	로스앤젤레스
에찬디아 분기점		알함브라-산 가브리엘, 안난데일, 오크 크놀, 로웨, 패서디나 쇼트 라인, 포모나, 리버사이드-리알토, 시에라 마드레, 사우스 패서디나 지역, 업랜드-샌 버나디노를 경유하는 패서디나	1895	1951
퍼시픽 일렉트릭 빌딩	0	Alhambra–San Gabriel, Annandale, Balboa, Fullerton, Hawthorne–El Segundo, La Habra–Yorba Linda, Long Beach, Pasadena via Oak Knoll, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Pomona, Riverside–Rialto, San Pedro via Dominguez, San Pedro via Gardena, Santa Ana, Santa Monica Air Line, Sierra Madre, Soldiers' Home, South Pasadena Local, Whittier 로스앤젤레스 철도B , H, J, R, 7, 8	1905	1961

메모들

^ 크럼프(1977), 페이지 66.
^ 크럼프(1977), 페이지 103.
^ Castrejon, Aaron (March 4, 2016). "BLAST FROM THE PAST: Electric Rail Has Deep Roots In SoCal". Glendora City News. Retrieved 8 February 2021.
^ ""P. E. EXTENSIONS DENIED"". Vol. XLIII, no. 114 (Night ed.). Los Angeles, California: Los Angeles Evening Herald. 14 March 1918. p. 3.
^ Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 38, 39. ASIN B0007F8D84.
^ "Pasadena History: Oneonta Park station". San Gabriel Valley Tribune. 7 February 2009. Retrieved 8 February 2021.
^ "Pacific Electric Time Tables" (PDF). wx4's Dome of Foam. Pacific Electric. September 1, 1934. p. 14. Retrieved September 1, 2021.
^ "Pasadena History: Oneonta Park station". San Gabriel Valley Tribune. 7 February 2009. Retrieved 8 February 2021.

참조

이 글에는 무료 콘텐츠 작업에서 얻은 텍스트가 포함되어 있다.캘리포니아 주의 저작물로 공공영역 하의 허가를 받았다.라이센스 명세서/허락서.1981년 캘리포니아 교통부, 로스앤젤레스 카운티 교통국 태평양 전기 노선 재고에서 가져온 텍스트. 열려 있는 라이센스 텍스트를 위키백과 문서에 추가하는 방법에 대한 자세한 내용은 이 사용 방법 페이지를 참조하십시오.위키백과의 텍스트 재사용에 대한 내용은 사용 약관을 참조하십시오.

Crump, Spencer (1977). Ride the big red cars: How trolleys helped build southern California. Trans-Anglo Books. p. 103. ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090.

[FOOTNOTECrump197766-1] 크럼프(1977), 페이지 66.

[FOOTNOTECrump1977103-2] 크럼프(1977), 페이지 103.

[3] Castrejon, Aaron (March 4, 2016). "BLAST FROM THE PAST: Electric Rail Has Deep Roots In SoCal". Glendora City News. Retrieved 8 February 2021.

[4] ""P. E. EXTENSIONS DENIED"". Vol. XLIII, no. 114 (Night ed.). Los Angeles, California: Los Angeles Evening Herald. 14 March 1918. p. 3.

[1958History-5] Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 38, 39. ASIN B0007F8D84.

[6] "Pasadena History: Oneonta Park station". San Gabriel Valley Tribune. 7 February 2009. Retrieved 8 February 2021.

[7] "Pacific Electric Time Tables" (PDF). wx4's Dome of Foam. Pacific Electric. September 1, 1934. p. 14. Retrieved September 1, 2021.

[8] "Pasadena History: Oneonta Park station". San Gabriel Valley Tribune. 7 February 2009. Retrieved 8 February 2021.

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