폴란드의 고속도로

폴란드의 통제된 접근 고속도로는 국도 네트워크의 일부이며 자동차 도로와 고속도로로 구분됩니다.두 종류의 고속도로 모두 다른 모든 도로, 비상 차선, 먹이 공급 차선, 야생동물 보호 조치 및 전용 도로변 휴게소와의 등급 구분된 교차로를 갖추고 있습니다.자동차 전용도로는 지정된 속도, 허용되는 도로 곡률, 차선 폭 또는 교차로 사이의 최소 거리 등과 같은 기술적 매개변수가 고속도로와 다릅니다.또한, 고속도로는 교통 밀도가 낮은 경우 단일 차선 구간을 가질 수 있다(단일 차선 고속도로는 첫 번째 차선만 개통된 건설 중인 고속도로 구간은 통제된 접근 고속도로 네트워크의 6.5%를 구성한다).

단차로 고속도로를 제외하고, 두 고속도로 모두 OECD, WRA 또는 비엔나 협약에 의해 특징지어지는 고속도로의 정의를 충족한다.폴란드의 제한속도는 자동차 전용도로에서는 140km/h, 이중화물 전용도로에서는 120km/h이다.

2022년 7월 현재 4,688km(2,913mi)^[1]의 자동차 전용도로와 고속도로가 운영 중이며(예정 네트워크의 58%) 1,170km(727mi)^[2]의 추가 건설 계약이 진행 중이다.

기술 파라미터

• 자동차 전용도로는 자동차 전용으로 지정된 접근이 통제된 공공도로이며, 중앙값으로 구분된 최소 2개의 연속 차선이 있는 2개의 차로를 특징으로 한다.도로나 다른 형태의 육상 및 수상 교통 수단과 한 층의 교차로가 없습니다.고속도로 이용자를 위한 노변 휴게소가 설치돼 있다.

고속도로 연장 중 일부는 유료이고 일부는 무료이다.폴란드에서 자동차 전용도로는 도로 표지판에 파란색 배경을 사용하는 유일한 도로입니다. 다른 도로들은 녹색 도로 표지판을 사용합니다.

• 고속도로는 주로 다음과 같은 점에서 자동차 전용도로의 특성을 대부분 공유합니다.

1. 고속도로는 자동차 전용도로보다 저속도로 지정된다.예를 들어, 도로 곡률은 더 높을 수 있고 차선은 더 좁습니다(3.5m 대 3.75m).비상 차선은 더 좁아질 수 있고, 예외적인 상황에서는 고속도로에 비상 차선이 아예 없을 수도 있다.
2. 고속도로는 교통량이 적은 구간에서 단일 차로를 가질 수 있습니다.
3. 자동차 전용도로는 간선도로와만 교차할 수 있으며 교차로 간 간격은 15km(예외 5km) 이상 또는 국경 내 또는 대도시 또는 도시 그룹 근처 5km(예외 3km) 이상이어야 한다.고속도로는 더 자주 환승할 수 있다.예외적인 상황에서는 고속도로가 인터체인지 상에 전용 공급 차선을 가지지 않을 수 있습니다.

기술적으로 고속도로는 예외적으로 소규모 공공 도로와의 1단계 교차로를 허용할 수 있지만, 폴란드에 마지막으로 남아 있는 교차로는 2020년 ^[3][4][5]6월까지 2단계 교차로로 재구성되었다.고속도로의 정의와 기술적 매개변수는 1985년 3월 21일 공공도로법(나중에 개정)^[6]과 1999년 3월 2일 성령(나중에 개정)^[7]에 정의되어 있다.

2022년 현재 고속도로 운영 구간은 다음과 같은 단면을 활용한다.

• 5.5% (269km)– 2x3 또는 (통상은) 2x4 또는 2x5 레인의 자동차 전용도로 및 고속도로,
• 88%(4220km) – 자동차 전용도로 및 고속도로(2x2차선),
• 6.5% (306.5km)– 편도 구간:
  • 0.5%(22km) – 최초로 건설된 차로에 2+2차로를 이용할 수 있는 건설 중인 A1 고속도로,
  • 0.3%(16km)– 2+1레인을 교환하는 편도 고속도로,
  • 1.6%(76km) – 1+1 차선과 나들목 주변의 이중 차선 단편(2x2)이 있는 편도 고속도로,
  • 2.6%(14km)– 1+1차선의 편도 고속도로,
  • 1.5%(70km) – A18번 고속도로가 건설 중이며, 최초로 건설된 차로에 1+1차로를 이용할 수 있습니다.

주의: 모든 단차로 고속도로는 이중차로로의 업그레이드를 위해 할당된 공간으로 건설되며, 이러한 고속도로 위의 모든 교량은 두 번째 차로를 수용할 수 있도록 준비된다.이러한 섹션의 대부분은 2033년까지 전체 프로필로 확장될 계획이지만, 현재 확장이 ^[8]예상되지 않는 S1(슬로바키아 국경 근처)과 S22(러시아 국경 근처)는 예외이다.

속도 제한

최고 속도(km/h)
차량	고속도로	2차선 고속도로	1차선 고속도로
자가용, 오토바이, 밴 최대 3.5t(트레일러 견인 시 해당되지 않음)	140	120	100
추가 기술 요건을 충족하는 버스	100
트럭 또는 밴 3.5t 이상, 버스 위험하고 깨지기 쉬운 물품을 운반하는 것으로 서명된 차량 자동차, 오토바이, 밴 또는 버스 견인 트레일러	80
운전석에서 1.5m 이상 전방으로 장비가 장착된 차량	60
7세까지의 어린이를 태운 오토바이(견인 트레일러 포함)	40
보행자, 자전거, 모페드, 농업용 차량 등 고속도로에서는 허용되지 않습니다.특별한 상황(예: 눈, 얼음 또는 고장 난 자동차)이 없는 한 고속도로의 최소 속도는 40km/h이다.특별한 경우를 제외하고는 정차하거나 역주행하는 것이 금지되어 있습니다.자동차 전용도로에서는 견인할 수 없지만 고속도로에서는 견인할 수 있습니다.도로는 도로를 건너는 동물들로부터 보호된다.

표준 미달 고속도로

1999년 이전에 건설된 자동차 도로 및 고속도로는 조례에서 정한 기술적 매개변수를 충족할 필요가 없다.2022년 현재 표준 미달 고속도로의 한 가지 주목할 만한 사례가 남아 있다.

• 크지와와-브로츠와프 구간(103km)의 A4는 1934년부터 1937년(당시 나치 독일의 영토)에 건설되어 2002년부터 2006년까지 보수되었다.도로는 새로운 고품질 표면을 제공받았지만 기하학적 구조는 변하지 않았고 고속도로 위의 많은 고가도로는 유지되었다.사실상, 이 부분에는 비상 차선이 없으며(현재의 기준으로는 고속도로에서만 간혹 허용되며, 자동차 전용도로에서는 절대 허용되지 않음) 속도 제한이 110km/h로 감소한다.2019년에 ^[9]이 구간의 완전 재건축(및 방향당 3차로로 확대)을 위한 기술 문서 작성 계약이 체결되었다.

주목할 만한 과거 사례는 다음과 같습니다.

• 슈체신 인근 A6(29km)는 나치 독일에 의해 건설되었으며 1996년 – 1999년 및 2017년 – ^[10]2021년 재건될 때까지 콘크리트 슬래브로 만들어진 원래 표면을 계속 사용했다.
• A18(70km)에는 나치 독일에 의해 건설된 남부 차도가 있었다.북부 차로는 2004–2006년에 건설되었으며 남부 차로는 2020/2021년에 재건축이 시작될 때까지 원래의 콘크리트 슬래브를 계속 사용했습니다.현재 고품질의 북부 차로는 재건 시 양방향 트래픽을 운반하고 있다.구간이 고속도로로 서명되지 않았습니다.
• 1979년 Szzecin(19km) 부근의 S3가 개통되었으며, 2019-2020년에 재건될 때까지 ^[3][5]폴란드에서 마지막 고속도로 구간으로 두 개의 고속 교차로가 있었다.

통행료

고속도로 A1, A2, A4는 유료 도로로 계획되어 있으며, 일부 구간은 이미 그렇게 되어 있다(아래 전체 목록 참조).기타 고속도로는 최대 3.5톤의 차량에 대해 무료입니다(참고:차량의 허용 최대 중량이 고려된다. 트레일러가 있는 승용차의 경우, 차량과 트레일러의 접합 허용 최대 중량은 3.5톤을^[11] 초과해서는 안 된다.)통행료 징수 시스템은 두 가지가 있다.

전자 요금 징수 시스템

e-toll 시스템은 2021년 12월 1일에 도입되었습니다.운전자는 미리 티켓을^[12] 구입하거나 이용 가능한 모바일 앱 중 하나를 사용해야 합니다.전자^[13][14] 요금 징수(즉, A2의 개인 소유 구간을 제외한 모든 유료 구간) 또는 각 고속도로 운영자의 전용 앱으로 모든 고속도로 구간을 지원하는 자동 요금 청구.모바일 애플리케이션은 고속도로가 사용되는 동안 실행되어야 합니다.

경찰은 유효한 승차권이나 모바일 애플리케이션 없이 고속도로를 이용하는 운전자에게 과태료를 부과할 수 있으며,^[14] 고속도로 운영자는 시스템에 등록되지 않은 차량의 번호판이 고속도로 카메라에 잡히면 과태료를 부과할 수 있다.비상대책으로 새로운 통행료 징수 시스템을 모른 채 국유 통행구간을 이용한 사람은 운전일로부터 3일간 연체권을^[12] 구입해 후자의 과태료를 피할 수 있다.

수동 요금 징수 시스템

요금소와 요금소는 민영 고속도로 구간 끝에 있습니다.추가로 전자 요금 징수를 지원하는 섹션의 경우, 운전자는 전자 요금 징수를 위한 "패스트 게이트"와 수동 요금 징수가 있는 일반 게이트 중 하나를 선택해야 합니다.

개방형 시스템에서는 섹션 끝에 두 개의 요금소가 있습니다.전 거리를 주행하는 사람은 양쪽 게이트에서 요금을 지불하고, 고속도로 중간 구간을 출입하는 사람은 한쪽 게이트에서만 요금을 지불한다.이 시스템은 비교적 짧은 토핑 조각에만 적용됩니다.

폐쇄 시스템에서는 모든 교차로에 톨게이트가 설치되어 있습니다.운전자는 고속도로 진입 시 승차권을 받고 출구에서 요금을 지불하며 주행 거리에 따라 가격이 달라집니다.

톱 섹션

다음 톱 섹션 목록은 2022년 현재 유효하며 최대 허용 중량의 3.5톤 차량에만 적용됩니다.표시된 가격은 해당 구간을 전 구간으로 주행하는 승용차에 적용됩니다.

• 고속도로 A1:
  • 톨드: 152km(94mi) 그단스크~토루(Gdasksk Transport Company 관리): 전자 및 수동(폐쇄형) 시스템 모두 이용 가능, 30PLN (8달러)
  • 무료: 415km(258mi) Toru – – Gorzyczki. 이 중 22km(14mi) 길이의 파편(Piotrkouw Trybunalski – Kamiessk)은 첫 번째 고속도로 차선만 건설되었으며, 계속해서 4개 차선(방향당 2개 차선)이 제공되고 있는 반면, 두 번째 차선은 공식 서명되지 않았다.방법)

• 고속도로 A2:
  • 톨드: 133km(83마일) Rzepin~Pozna ((Autostrada Eksploatacja S.A. 관리): 수동(폐쇄형) 시스템만, 38PLN달러(10달러)
  • 무료: 26km(16mi) Pozna† 바이패스
  • 톨레드: 85km Pozna – – Swugocin (Autostrada Eksploatacja S.A. 관리): 수동(오픈) 시스템만, 40PLN ($10)
  • 무료: 19km(12mi) 스우고신~코닌
  • 톨드: 103km(64마일) 코닌~우도(주 관리): 전자 시스템만, 10PLN($3)
  • 무료: 166km(103마일) 우도~바르샤바(S2 포함)~미츠크 마조비에츠키
  • 공사중/설계중 : 135km(84mi) 미츠크 마조위키~쿠리키

• A4번 고속도로:
  • 무료: 153km (95마일)조르젤레크 – 브로츠와프,
  • 톨레드: 163km(101mi) 브로츠와프-글리비체(주 관리): 전자 시스템만, 16PLN달러 (4달러)
  • 무료: 34km 글리비체 – 미스와비체,
  • 톨레드: 52km(32mi) Myswowice~Krakouf-Balice(Stalexport Autostrada Malopolska S.A. 관리): 전자시스템과 수동시스템 모두 이용가능, 20PLN달러 (5달러)
  • 무료: 268km(167마일) 크라쿠프-발리체(크라쿠프 바이패스 포함)– 코르초와
• 고속도로 A6(28km(17마일):무료
• A8번 고속도로(23km(14마일)):무료
• A18번 고속도로(77km(48마일):무료이며, 대부분의 길이(70km(43mi)는 첫 번째 고속도로 차선만 건설되어 있고, 두 번째 차선이 재건 중에 있다(고속도로로 공식 서명되지 않은 구간).
• 모든 고속도로:무료

경유 TOL 결제 시스템(3.5톤 이상 차량)

이 섹션은 업데이트해야 합니다.그 이유는 다음과 같습니다.TOLL 시스템은 2021년 9월에 폐쇄되었으며 e-TOLL 시스템으로 대체되었습니다. 최근의 사건이나 새로운 정보를 반영해, 이 기사를 갱신해 주세요.(2022년 2월)

2011.07.2011부터 3.5톤 이상의 모든 차량 중량은 다음과 같은 특별한 경로로TOLL 장치선택한 도로(일부 고속도로, 고속도로 및 국도)에는 특수 전자 판독기가 설치되어 있습니다.무선으로 차량에 탑재된 기기에 접속하고, 차량이 지불해야 할 통행료도 계산한다.일부 주유소나 특별 판매소에서 구입할 수 있습니다.

장치가 현장에 없을 경우 다음과 같은 벌금이 부과됩니다.

• 차가 12톤보다 무거운 경우 1500PLN
• 3.5톤보다 무겁지만 12톤보다 가벼운 경우 750PLN입니다.

폴란드 자동차 도로 및 고속도로 건설 진척 상황 목록

2004년 5월, 폴란드 각료회의는 계획된 고속도로망을 포함한 문서를 발행했다. 이 네트워크의 길이는 약 7,200km(4,474mi)이며 ^[15]오늘날 대부분의 고속도로가 계획에 포함되어 있다.더 변화를 나중에 수정에 소개된 사이에서 주목할 만한 그리고 S61 대신 S(2015년 2016년), S52(2016년)과 A50/S50(2019년)[17]을 도입하는 것뿐만 아니라 오스트루다, 폴란드 올슈틴 주의 도시.(2015년)과 Bolków(2019년)에, Wołomin(2015년)및 S8에 Kłodzko(2019년)에 S5S10확장(2009년, 변화는 Rospuda 밸리 갈등과 관련이)[16]을 추가하는 S8면서 포함한다.[18][17]계획된 네트워크는 16개의 주요 고속도로(예정 길이 200km 이상)로 구성된다.A1, S3, S5, S7, S11, S17, S19, S61은 남북으로, A2, A4, S6, S8, S10, S12, S16, S74는 서에서 동으로 운행한다.4개의 짧은 고속도로와 9개의 고속도로가 계획된 네트워크를 완성합니다.

다음 표는 고속도로 ^[a][b]및 고속도로 네트워크의 건설 진척 상황을 요약한 것입니다.

1) 고속도로 및 주요 구간 완공
서명하다	경로	위치	총 길이	존재하는		공사 년수
서부 구간	/ (베를린) - S3 - Pozna ( (S5/S11) - Wod ( (A1/S14) - 바르샤바 (S7/S8/S17)		489.7km[c]	454.9km 34.8km	100%	주로 2001 – 2013 [d]
메인 섹션	Szzecin (A6) - Gorzow Vielkopolski - Jordanowo (A2) - 지엘로나 고라 - 루빈 - 레그니카 (A4)		301.9km[e]	301.9km	100%	2008 – 2021 [f]
	/ (드레스덴) - 레그니카 (S3) - 브로츠와프 (A8) - 오폴레 - 글리비체 (A1) - 카토비체 (S1) - 크라쿠프 (S7) - 레즈조프 (S19) - / (Liv)		669km	669km (이 중 103km 미달: 하드 숄더 없음)	100%	1976 – 2016
서부 구간	포즈나 ( (A2/S11) - 레즈노 - 브로츠와프 (A8)		158.5km[g]	158.5km	100%	2014 – 2019
메인 섹션	브로츠와프 (A4) - 우도 (A1) - 표트르쿠프 트리부날스키 - 바르샤바 (A2/S7/S17) - 오스트루프 마즈 (S61) - 비아우스토크 (S19)		548.2km[h]	525.5km 22.7km	100%	2008 – 2019 [i]
메인 섹션	바르샤바(A2) – 루블린(S12/S19)		150km[j]	150km	100%	2010 – 2020 [i]
	엘블뢰그 – / (칼리닌그라드 주)		52.2km	52.2km 단일 차도	50%	2006 – 2008 [k]
	Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7)		20.3km	20.3km	100%	2009 – 2019
	바르샤바 – 공항 – S2	바르샤바	4.8km	4.8km	100%	2009 – 2013
	Katowice – Sosnowiec	상부 실레지아	5.9km	5.9km	100%	1978 – 1985
2) 개발 중인 고속도로
서명하다	경로	위치	총 길이	존재하는		실현중[l]	그 중, 현재 건설 중인	개업[26] 예정년도	연한	사전 설정 중[m]
	그단스크(S6) - 그루지(S5) - 토루(S10) - 우도(A2/S8) - 글리비체(A4) - / (오스트라바)		566.6km	545km + 21.6km 제1차선 2+2 레인으로	98.1% (100%)	21.6km 제2차선 (서부 차도 공사)1970년대 반고전자의)		2022(XII)
동구간	바르샤바 (S17) – / (민스크)		168.2km	35.1km	20.9%	100.8km	24.6km	2023, 2024, 2028?		32.3km
	/ (베를린) – Krzychawa (A4)		76.5km	7km (기준 미달: 하드 숄더 없음) + 69.5km 제1차선 1+1 레인으로	54.8% (100%)	69.5km 제2차선 (1930년대부터 남부 차도의 건설)		2022(IX), 2023
	피르조비체(A1) - 미스와비체(A4) - 비엘스코-비아와(S52) - 즈워도 - / (질리나)		144km	72km + 17km 단일 차도	55.9% (61.8%)	4.8km + 3.7km 단일 차도		2024
				(+44km) 이중 차도	(94.1%)	+ 7 km (구조)		2023
						+ 39.5km (새로운 루트)		2024, 2025
북단면	[Winoujccie] - 스체친 (A6)		85.4km	50.9km + 5.4km 제1차선	62.8%	29.1km + 5.4km 제2차선		2024
남단면	레그니카 (A4) – / (프라그)		66.8km	35.7km	53.4%	31.1km		2022년(XII), 터널: 2023
중간 부분	Grudziddz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Pozna ( (A2/S11)		181.8km[g]	138.7km + 43.1km 제1차선 한 층의 교차로	88% (100%)	43.1km 제2차선		2022(VII)
메인 섹션	/ (베를린) - Szzecin[n] - Goleniow (S3) - Koszalin (S11) - Swupsk - Gdasksk (A1)[o]		402.4km[p]	28.1km 177.2km + 9.4km 제1차선	52.2%	138.7km + 9.4km 제2차선	48.8km	2022(X), 2023, 2025	49km
	그단스크(A1)[o] - 엘블로그(S22) - 올즈티넥(S51) - 바르샤바(S8)		ca. 674 km	267km + 9km 제1차선	81.3%	9km 제2차선		2022(VII)
				(+58km) 이중 차도	(100%)	+ 35.9km (구조)		2024, 2025, 2028?		9.1km (표준) + 13km(신규)
	바르샤바(S2) - 라돔(S12) - 키엘체(S74) - 크라쿠프(A4)			215.1km	76.4%	42.3km	38km	2023, 2024
				(+24.3km) 이중 차도	(85%)	+ 24.3km (새로운 루트)		2022년(XII), 2023[q]
	크라쿠프(A4) – Rabka-Zdroj (/로 확장 예정)			28.7km	50.5%	3.1km		터널: 2022(XII)
				(+25km) 이중 차도	(94.5%)			2038년?[r]		+ ca. 25km (새로운 루트)
	S8 - Pabianice - Zgierz - A2	우도 (서부 바이패스)	40.2km	25.7km	64%	14.5km		2023
카르파티아 경유	/ (민스크) - 비아위스토크(S8) - 루블린(S12/S17)		572.5km	18.5km 제1차선	2.9%	171.8km + 13.7km 제2차선		2024, 2025, 2027?	56km	71.5km + 4.8km (두 번째 c/w
	루블린 (S12/S17)– Rzeszow (A4)			141.7km + 16.3km 제1차선 2+1레인을 교환하여	94.8% (100%)			2026?	16.3km 제2차선
	Rzeszow (A4) – / (코시체)			11.4km	11.8%	40.2km	10.3km	2025, 2026 터널: 2026, 2029?	45km
파트 2	크라쿠프-발리체 (A4)– 크라쿠프-미스트르제요비체 (S7)	크라쿠프 (비활성 바이패스)	18.3km	5.8km	31.4%	12.5km		2023
발티카 경유	오스트루프 마조비에츠카 (S8) - 우메차 - 에우크 (S16) - 스와우키 - / (카우나스)		210.7km	103.4km	49.1%	110.2km		2022(X), 2023, 2024/2014년[s]

3) 도로의 일부개설 또는 일부완성
서명하다	경로	위치	총 길이	존재하는		실현중	그 중, 현재 건설 중인	연한	사전[m] 설정 중	예정완료
	Szzecin (A6) - Piwa (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1) - Pwok - Pwońsk / Nowy Dwor Mazowiecki (S7)		ca. 417km	50.2km + 17.5km 제1차선	14.1%	31.5km		8.5km + 10.9km 제2차선	109km	2032
									+ 80.3km
									+ ca. 120km + 6.6km (두 번째 c/w
	코스잘린(S6) - 피와(S10) - 포즈난(A2/S5) - 오스트루프 비엘코폴스키 - 코프노(S8) - 타르노스키에 고리 - A1		ca. 556.5km	83.4km + 12.2km 제1차선	15.8%	72.5km			24.4km	2029
									+ 203km
									+ ca. 161km + 12.2 km (두 번째 c/w)
파트 1	/ (Brno/Ostrava) - Cieszyn - Bielsko-Biawa (S1) - Wadowice - Gwogoczow (S7)		98km	37km	37.8%				61km	2030

4) 계획된 고속도로
서명하다	경로	총 길이	존재하는		실현중	그 중, 현재 건설 중인	연한	사전 설계 완료	사전[t] 설정 중	예비[u] 작업	예정완료
	동부 확장:[v] 오스트로다(S7) – Grudziddz(A1)	ca. 104.3km	8.7km	8.4%	5.6km				ca. 90km		2032
	서부 내선번호:[w] 볼쿠프 (S3)– 위드니카– S8	ca. 50km	0km	0%					ca. 50km		2030
	서부 내선번호:[v][n] 스체친 서측 바이패스	50.8km	0km	0%					50.8km		2030
	남부 확장:[w] 크워즈코 – 브로츠와프 (A8) (예정 연장/)	ca. 82.4km	5.1km	6.2%					68.8km		2031, 주로 2027년
									+ ca. 8.5km
	표트르쿠프 트리부날스키(A1) - 술레주프(S74) - 라돔(S7) - 루블린 서쪽 푸와비(S17)	185km	16.4km + 6.0 km 제1차선	10.7%					162.6km +6.0km2일 c/w		2030
	루블린 동쪽 피아스키(S17) - 켐 - / (키브) 키이우	9세 허석홍 km	1.1km	1.5%	14km				율 km		2030, 주로 2026년
	Olsztyn(S51) - Ewk(S61) - 비아위스토크(S19)	ca. 245km	29.7킬로미터 +20.1킬로미터 제1차선	16.2%	16.5킬로미터			11.1킬로미터 +20.1km2일 c/w	77.5km		2030
									+ ca. 90km
	바르샤바 동부 바이패스	17.3km	0km	0%	3.5km				13.8km		2028년 이후[x]
	동부 섹션: 루블린 (S12/S19) - 사모이치 - / (Liv)	154km	28.1km + 11.6km 제1차선	19.4%	9.6km 제2차선		47.7km		44.3km		2028
									+ 22.3km
									+ 2km 2차 C/W
	CPK (A2) – Misksk Maz. (A2) – CPK (A2) (Warsaw 2차 순환도로)	ca. 100km 165km	0km	0%						ca. 265 km	2033
	술레주프(S12)-키엘체(S7)-산도미에츠-니스코(S19)	ca. 207km	6.7km	3.2%	26.2km		5.3km	77.1km	24km		2030
									+ ca. 68km

총계 참고: 수치는 최종 전체 업데이트인[a] 2022년 7월 1일 기준으로 일관됩니다.
고속도로 종류	계획길이	존재하는		실현중[l]	그 중, 현재 건설 중인	연한	사전 설계 완료	사전 설정 중	도서관 이전 작품	진척 없음
	ca. 2,086 km (1,296.2 mi)	1761km + 92 km 제1차선	86.62%	100.8km + 92 km 제2차선	24.6km + 92 km 제2차선			32.3km	ca. 100km
	ca. 6,030 km (3,746.9 mi)	2728.7km + 214.5km 제1차선	47.03%	906.8km + 3.7km 첫 번째 c/w + 66.4km (두 번째 c/w)	495.7km + 3.7km 첫 번째 c/w + 43.3km 2차 c/w	229.3km + 27.2km 제2차선	116km + 20.1km 제2차선	ca. 1543.5km + 31.6km 제2차선	ca. 310km	73km 제2차선[y]
총	ca. 8,194 km (5,043.0 mi)	4489.7km + 306.5km 제1차선	57.21%	1007.6km + 3.7km 첫 번째 c/w + 158.4km 2차 c/w	520.3km + 3.7km 첫 번째 c/w + 135.3km (두 번째 c/w	229.3km + 27.2km 제2차선	116km + 20.1km 제2차선	ca. 1575.8km + 31.6km 제2차선	ca. 410km	73km 제2차선

폴란드 고속도로의 연평균 교통량

폴란드의 연평균 교통량에 대한 최신 일반 측정은 2020년에 실시되었다.COVID-19 대유행으로 인해 일부 측정이 취소되어 결과를 신뢰할 ^[29][30]수 없게 되었기 때문에 2021년까지 부분적으로 연장되었다.

폴란드의 교통량은 1989년 공산주의 붕괴 이후 급속히 증가하고 있다.2020년 평균 교통량은 ^[31][32]1990년 평균 교통량의 360% 이상에 달한다.교통량이 증가함에 따라, 과부하 일반 국도의 길이(측정 분석 결과 연간 평균 교통량이 15^[33],000대를 초과할 경우 일반 단일 차도 시골 도로는 과부하로 정의됨)도 2010년 ^[34]최대 1389km에 이를 때까지 꾸준히 증가하였다.2010년부터 2020년 사이에 개통된 고속도로 구간이 많아 10년 만에 처음으로 과부하 도로 수가 감소해 2020년 ^[32]측정에서는 1121km에 이른다.

2020년에 가장 많은 ^[29]교통량을 기록한 고속도로는 다음과 같다.

아니요.	부분	차량/일	메모들
폴란드에서 가장 혼잡한 고속도로
1	바르샤바의 S8(S7과 부분적으로 공동) 바르샤바 남부 우회도로 섹션의 S8(S2, S7과 공동) 바르샤바 서쪽 S8 (S7과 2022년 후반까지 공동 운영)	198'000 114'000 115'000	방향당 5차선 구간에서 가장 높은 AADT: 198,000(S7/S8), 114,000(S2) 방향당 3개 차선이 있는 구간에서 가장 높은 AADT: 179,000(S7/S8), 97,000(S2) 바르샤바의 S8은 교통과 지역 교통을 모두 제공하며, 출퇴근 시간에는 긴 교통 체증이 발생합니다. 바르샤바 서쪽 구간(S7과 공동)의 교통량은 S7의 새로운 경로가 개통되면(2022년 후반) 감소할 것으로 예상된다.
2	S86	113'000	S86은 주로 Sosnowiec와 Katowice 사이의 로컬 교통을 제공하며 폴란드의 교통 네트워크의 일부가 아닙니다.방향당 3개 차선입니다.
3	카토비체의 A4	105'000	A4는 통과 트래픽(방향당 2레인)과 로컬 트래픽(방향당 2레인)을 모두 처리합니다.
4	S6, 그단스크, 소포트 및 그디니아 바이패스	97'000	방향당 2차선 구간에서 가장 높은 AADT: 93,000 – 폴란드에서 가장 혼잡한 2x2 고속도로.
5	A8, 브로츠와프 서쪽 우회도로	86'000	방향당 3차선입니다.
6	A4, 크라쿠프 서쪽 우회도로	85'000	방향당 2차선입니다.

기타 기록된 최고 및 최저 AADT 값은 다음과 같습니다.

카테고리	부분	차량/일	메모들
폴란드에서 가장 혼잡하지 않은 고속도로
교통량이 가장 적은 편도 고속도로	S22 근방/	800	COVID-19 [32]대유행으로 인해 유럽연합의 외부 국경을 넘나드는 데 있어 주요 제한이 적용되는 동안 측정이 수행되었기 때문에 결과를 신뢰할 수 있다고 볼 수 없다.
교통량이 가장 적은 쌍방향 고속도로	A4 근처 /	1'800
접경 구간을 제외한 가장 혼잡하지 않은 고속도로	S11 Szzecinek 바이패스	3'900 – 6'400
폴란드에서 가장 혼잡한 일반 국도 참고: 주요 도시 경계 내의 국도에서는 측정을 수행하지 않습니다.
가장 혼잡한 이중화물국도	바르샤바 북쪽 DK7	63'000	방향당 2차선, 경사 교차로와 신호등이 있습니다.S7의 새로운 평행 항로가 계획되어 있다.
가장 혼잡한 편도 국도	크라쿠프 서쪽 DK44	36'000	특정되지 않은 미래(2030년경)[35]에 방향당 2차로로 확장될 예정이다.
고속도로망 내에서 가장 혼잡한 단차로 국도	루블린 북쪽 DK19	28'500	S19는 실현 중입니다(설계-빌드).

역사

제2차 세계대전 이전

폴란드에 국도망을 건설하는 첫 번째 계획은 전후 기간에 구상되었다.

1934년 나치 독일은 고속도로의 건설을 시작하였고, 이 시스템의 일부는 오늘날 A18과 A4를 형성하여 브로츠와프(브레스라우)까지, A6 슈체신 우회로와 S22(쾨니히스베르크까지 계획된 고속도로의 일부)를 형성하였다.그 중 절반 가량은 나중에 두 번째 차도를 추가할 목적으로 단차로 건설되었다.그러나 1938년 이후, 전쟁 비용은 어떤 기반 시설에도 거의 투자되지 않았고 글라이비체 서쪽 9km의 단차 구간(현재의 A4)만 건설되었다.

폴란드에서는 1937년에서 1939년 사이 28km의 왈루비와 오시에크(현재의 DW214)가 콘크리트 표면으로 건설되었으며, 이는 이탈리아 엔지니어 피에로 푸리첼리에 의해 설계되었다.그 고속도로는 그디니아까지 갈 계획이었지만 2차 세계대전의 발발 때문에 계획이 중단되었다.

1976년 이전에 운행된 고속도로 구간

간판	부분	길이	공사개시	오프닝	메모들
	크지와와 ( )– 크지와	12.3 km (7.6 mi)	1934	1937년 10월 17일
	크지와 – 브로츠와프	91km(56.5mi)		1936년 9월 27일
	브로츠와프 – 브르제그 (오크차리)	34.1 km (21.2 mi)		1938	남부 차도만
	우자즈드 (노고우치체)– 우니	9.1 km (5.7 mi)	1940	1942
	스와니 – 클레시초프 (글리비체)	8.8km(5.5mi)	1936	1938
	– Szzecin-Zachodd	2.6 km (1.6 mi)	1934	1936년 9월 27일
	슈체친자초드– 르제니차	26.6km(16.5mi)		1938
	– 이워와	37.2 km (23.1 mi)	1936	1938	남부 차도만
	이워와 – 골니체	32km(19.9mi)	1935	1937년 10월 17일
	골니스 – 크르지오와 ( )	5.9 km (3.7 mi)	1936	1938
	엘블로그 – Grchuotki	51.4 km (31.9 mi)	1934	1938	서부 차도만
총		316.9km(146.9mi) 178.5km(110.9mi)의 단일 차도	주의: 개통 시 도로 표지판이 달랐습니다.

1945 – 1972

포츠담 회의는 공산주의 국가인 폴란드를 위한 국경을 정의했는데, 이는 1939년 이전과는 매우 달랐다.그것은 앞서 언급한 고속도로 구간과 함께 옛 제3제국으로부터 소위 되찾은 영토를 받았다.대부분의 고속도로 다리는 전쟁으로 인해 파괴되었지만, 전후 몇 년 동안 일부만 수리되거나 재건되었습니다.이나강의 다리는 1972년에 재건되었고, S22의 다리는 1996년에서 2003년 사이에 재건되었다.

다리를 제외하고, 거의 모든 자동차 도로는 1990년대 중반까지 1945년과 같은 상태로 남아 있었다.폴란드가 완공한 나치 시대의 유일한 길은 우치카에서 리소우 사이의 편도 작은 구간(현재의 DW142의 15km)이었다.

이런 거창한 계획을 발표했음에도 불구하고 그 사이 고속도로는 개통되지 않았다.

1970년대에

1970년대에 들어서야 어떤 작업도 시작되었다.1972년에는 다음을 건설할 계획이었다.

1973년부터 1976년까지 바르샤바에서 카토비체까지 281km(175마일)의 이중 차로가 건설되었습니다.원래 고속도로로 계획되었으나, 결국 기존 도로에 차도를 하나 더 추가하여 많은 마을을 지나 지방도로와 교차하는 방식으로 건설되었다.그러나, 피오트르쿠프 트리부날스키에서 츠스토호와(78km(48mi))까지의 구간은 새로운 노선에 건설되었다.도로는 고속도로 정렬로 건설되었지만, 고속도로와 다른 도로 사이의 교차로는 고가교나 고가도로가 없는 한 층으로 건설되었다.

고속도로 구간은 1970년대에 개통되었다

간판	부분	길이	공사개시	오프닝
	피오트르쿠프 트리부날스키-체스토초와 반고정규격(단층교차)	78 km(48 mi)	1973	1976
	트라이시티 바이패스(동부 차도) 표준 미달(1980년대에 두 번째 차로를 추가할 때 재구성된 단일 레벨 교차로 2개)	37.7 km (23.4 mi)	1973	1977
	르제니차 - 골레니우프 표준 미달(단층 교차로)	19.3 km (12.0 mi)	1976	1979
총		57 km (35.4 mi) 그 중 37.7km(23.4mi)의 단일 차도

1980년대에

1970년대 말 경에 자동차 전용도로의 첫 건설이 시작되어 다음 10년까지 계속되었다.1980년대에 개통된 도로는 (최소한 더 중요한 속성과 관련하여) 현대의 기준을 충족시키는 최초의 자동차 도로와 고속도로였지만, 몇몇 경우에는 품질 저하로 인해 운영 후 20년 이내에 주요 개보수 작업이 완료되어야 했다.웅변 ^[37][38]규범

1985년에 정부는 이미 고속도로를 자동차 전용도로와 분리하여 건설할 계획을 세웠다.고속도로로 계획된 주요 노선은 A1, A2, A4였다.그러나 이러한 계획의 실현은 매우 느린 속도로 이루어졌습니다. 1980년대 내내 전국의 고속도로는 연평균 20km(12mi) 정도만 개통되었습니다.

1980년대에 개통된 고속도로 구간 평균: 20.5km/년
간판	부분	길이	공사개시	오프닝	메모들
	투진피오트르쿠프트리부날스키	16.1 km (10.0 mi)	1978	1989년 12월 18일	재건축 구간 2019년 ~ 2021
	브르제냐슈고친 (골리나)	35.7 km (22.2 mi)	1977	1985년 10월 9일
	스우고친 - 코닌 웨스트	13.5 km (8.4 mi)	1986	1988년 11월 10일
	크샤누프 - 크라쿠프 (발랴누프	29.6km(18.4mi)	1976	1983년 1월 3일
	야보르즈노 - 크자누프	6.1 km (3.8 mi)	1978	1986년 11월 22일
	크라쿠프 바이패스 (발리체 I - 티니에크 구간)	7.8 km (4.8 mi)	1979	1988년 12월 8일
	도브라우아 구르니차 - 티치	34.7 km (21.6 mi)	1978	1983
	트라이시티 바이패스(Straszyn행)	32.4 km (20.1 mi)	1978	1984	제2차선
	키엘체 바이패스	22.9km(14.2mi)	1974	1984	제1차선
	Katowice - Sosnowiec	6.8 km(4.2 mi)	1978	1985	최초로 완성된 고속도로
총		205.6km(140.8mi)이며, 그 중 55.3km(34.4mi)의 단일 차도

1990년대에

폴란드 3공화국에서는 계획이 다시 바뀌기 시작했다.계획 S3는 A3로 고속도로 표준으로 승격되었고(나중에 결정이 번복됨), 고속도로의 건설 계획은 (나중에 번복됨) A8로 고속도로 표준으로 도입되었다.Szzecin 바이패스(A6)와 Olszyna – Krzywa(당시 A12, 현재 A4/A18)는 대부분의 길이가 좋지 않은 상태였지만 1930년대 이후 주요 작업이 수행되지 않았다.

고속도로 구간은 1990년대에 개통되었다. 평균: 15km/년
간판	부분	길이	공사개시	오프닝	메모들
	이스워비체 - 자보르즈노	15.9km(9.9mi)	1986	1990년 11월 29일	북부 차도만
				1991년 9월 4일	남부 차도만
	크라쿠프 바이패스(Tyniec - Skawina 구간)	3.5 km (2.2 mi)	1988	1993
	크라쿠프 바이패스(스카위나 - 울 구간).코피엘로와)	5.4 km (3.4 mi)	1993	1995년 10월 27일	A4는 ul과 기로에 섰다.K,pielowa는 2002년까지 그 위에 다리가 건설되었다.
	주드리초비체 - 조르젤렉	1.8 km (1.1 mi)	1992	1994년 7월 15일
	카토비체 프랑수스카 - 미스와비체	11.1 km (6.9 mi)	1989	1996년 10월 30일
	카토비체 미코와프스카 - 카토비체 프랑수스카	1.9km(1.2mi)	?	1999년 11월 10일
	크르지오와 - 크지와 - Krzywa	10.2km(6.3mi)		1995	리노베이션
	-팟쥬시	12.7km(7.9mi)	1996	1999	리노베이션
	올시나크롤루프	9.6km(6.0mi)	?	1993	북부 차도 추가(+ 350m(383yd) 경계에 남부 차도 개조)
	골니스 - 크르지오와	5.9 km (3.7 mi)		1995	양쪽 차도를 개조했습니다.
	씨진시진이스트	5.2 km (3.2 mi)	1991	1995
	술레초프 - 지엘로나 고라 (니도라즈)	26.8km(16.7mi)	1985	1995	서부 차도만
	§ Wiecie 바이패스	13 km (8.1 mi)	1994	1998	단일 차선, 인터체인지 부근의 이중 차선
	노위 드워르 마조위키 바이패스	14.6km(9.1mi)	1990	1999
	미움윈 바이패스	5.1km(3.2mi)	1995	1997	동부 전용 차도
	라디민 바이패스	8.1km(5.0mi)	1996	1998
총		151.8km(94.3mi)가 재구성되었으며, 이중 28.8km(17.9mi), 48.4km(30.1mi)의 단일 차도

2000년대

1999년 말 현재, 대부분의 국내 및 국제 교통 노선은 일반 국도로 운행되고 있으며, 대부분은 도시, 마을, 마을을 관통하고 있으며, 대부분은 단일 차도로 운행되고 있다.다음과 같은 수의 고속도로만 존재했습니다.

• 약 275km(171mi)의 현대식 이중 차도 및 고속도로(요즘 계획된 네트워크의 3.5%)
• 단일 차도 고속도로 약 90km(56mi)
• 약 125km(78mi)의 나치 독일 자동차 전용도로가 1930년대 이후 복구되지 않았다.
• 첫 번째 차도만 건설된 구간에 아직 복구되지 않은 나치 독일 자동차도로 약 150km(93mi)가 있다.

폴란드가 EU 가입을 받기 전

폴란드가 EU에 가입하기 몇 년 전에 고속도로 건설 속도가 상당히 빨라졌다.주요 초점은 동서 고속도로 A4와 A2에 있었다.2002년에는 크지와에서 브로츠와프(93km)까지 오랫동안 기다려온 A4의 개조가 시작되었으며, 여기에는 나치 독일의 콘크리트 슬래브 대신 새로운 고품질 표면을 부설하고, 제2차 세계대전 이전 고속도로의 모든 다리를 재건하고, 고속도로 위의 고가교를 개조하는 것이 포함됩니다.

이 시기는 폴란드가 고속도로 통행료를 도입하기 시작한 시기로, 2000년에 처음으로 Miswowice와 Krakuf 사이의 A4 구간에 대해 도입되었습니다.

고속도로 구간은 2000-2003년에 개통되었다. 평균: 57km/년
간판	부분	길이	공사개시	오프닝	메모들
	포즈나 kom 코모르니키 - 포즈나 kr 크제시니	11.2km(7.0mi)	1998	2003년 9월 13일
	포즈나크르제시니 - 브르제니아	37.3 km (23.2 mi)	2002	2003년 11월 27일
	비엘라니 브로츠와프스키 - 브제그 (오크차리)	34.1 km (21.2 mi)	1997	2000년 12월 16일	남부 차도 재건, 북부 차도 건설
	브르제그 (오우차리) - 도브루프카 구르나	56.6km(35.2mi)
	도브루프카 구르나 - 노고우치체	34.3 km (21.3 mi)		2001년 7월 26일
	노고우치체 - 클레시조프	17.9 km (11.1 mi)	2001	2003년 12월 4일	남부 차도 재건, 북부 차도 건설
	초르조프 - 카토비체 미코워프스카	4.4 km (2.7 mi)	1998	2001
	크라쿠프 바이패스(section ul).쾨피엘로와 - 위리츠카)	7 km (4.3 mi)	2000	2003년 9월 3일
	§ 미기엘 바이패스	4.1 km (2.5 mi)	?	2002	제1차선
	스트라스진루소신	5.4 km (3.4 mi)	2000	2001	제2차선
	비아워브제기 바이패스	7.7 km (4.8 mi)	2001	2003
	오스트루프 마조비에카 바이패스	7.6 km (4.7 mi)	2000
총		227.6km(185.4mi) (이 중 9.5km(5.9mi) 단일 차도)

폴란드 (유럽연합

2004년 5월 1일은 고속도로 건설 역사에 있어서 중요한 날이었고, 그 때 고속도로 붐이 시작되었다.유럽연합의 접근 문서에 서명함으로써 얻을 수 있는 주요 이점 중 하나는 폴란드가 새로운 도로 건설과 기존 도로 인프라의 업그레이드를 위한 공동 자금에 접근할 수 있다는 것이다.

최근 몇 년 동안, 기존의 자동차 도로 부분들은 미래의 네트워크 기반으로 수렴되기 시작했습니다.

• 2005년 A4는 브로츠와프와 카토비체, 크라쿠프를 연결했고 2009년에는 독일과 연결했다.
• 2006년에 A2는 포즈나스와 우드를 연결했다.

이 시기에 마을들의 고속도로 우회도로도 많이 건설되었다.그 중 일부는 (나중에 두 번째 차도를 쉽게 건설할 수 있도록 할당된 공간이 있는) 하나의 차도만 건설되었다.

고속도로 구간은 2004-2009년에 개통되었다. 평균: 150km/년
간판	부분	길이	공사개시	오프닝	메모들
	그단스크 (루소신) - 스와로신	24.2 km(15.0 mi)	2005	2007
	스와로신 - Grudziddz	64.7 km (40.2 mi)		2008
	소니차 - 리브니크 (베우크)	15.6km(9.7mi)	2007년 1월 22일	2009년 10월 20일
	노비 토미엘 - 포즈나 kom 코모르니키	50.4 km (31.3 mi)	2002	2004년 10월
	코닌 - 우디(스트리쿠프)	103.7 km (64.4 mi)	2004	2006년 7월
	Krzywa - 비엘라니 브로츠와프스키	93km(57.8mi)	2002	2004~2006년 (섹션)	양쪽 차도를 개조했습니다.
	소니차 - 초르주프 바토리	15.7km(9.8mi)	2002	2005년 1월
	클레슈조프 - 소니차	19.1 km (11.9 mi)	2003	2005년 10월
	조르젤렉 - 크르지오와	49.7km(30.9mi)	2006	2009년 8월
	비엘리치카 - 타르고위스코	19.5 km (12.1 mi)	2007	2009
	Szzecin Klucz - Szzecin Kijewo	7.7 km (4.8 mi)	2005	2007	양쪽 차도를 개조했습니다.
	올지나 - 골니스	71.5km(44.4mi)	2004	2006	제2차 세계대전 이전의 남부 차도를 따라 북부 차도를 건설했습니다.
	- 즈워도 - 밀루프카	10.0 km (6.2 mi)	2002 - 2007	2004 - 2009 (섹션)	단일 차도, 그 후 서명된 S69
	【Ywiec - Przyb†dza】	7.7 km (4.8 mi)	2005	2007
	피르조위체 공항 - 포드워피	12.0km(7.5mi)	2005	2006	단일 차도
	고르조프 비엘코폴스키 바이패스	11.9km(7.4mi)	2003	2007	단일 차도
	Middzyrzecz 바이패스	6.3 km (3.9 mi)	2004	2006
	노와솔 바이패스	18 km (11.2 mi)	2006	2008
	스즈빈 바이패스	4.5 km (2.8 mi)	2004	2006	단일 차도
	유드르제우 바이패스	5.8 km (3.6 mi)	2003	2005	부분(2.7km) 단일 차도
	노위 드워르 그단스키 바이패스	2.5km(1.6mi)	2005	2007
	엘블로그 바이패스	4.2 km (2.6 mi)	2005	2007
	그로제크 바이패스	8.3 km (5.2 mi)	2006년 10월 18일	2008년 9월 19일
	비아워브제기 - 예들리스크	15.7km(9.8mi)	2006년 7월 6일	2008년 6월 30일
	마이레니스 - 루비	16.2 km (10.1 mi)	2004	2009
	키엘체 바이패스(북부)	7.1 km (4.4 mi)	2007	2009
	프웬스크 바이패스	4.7 km (2.9 mi)	2007년 9월 28일	2009년 6월 3일
	올레니카 바이패스	7.2km(4.5mi)	2004	2006
	비슈쿠프 바이패스	12.8km(8.0mi)	2006년 2월 27일	2008년 11월 14일
	비슈쿠프 - 라지민	17.3 km (10.7 mi)	2006년 12월 8일	2009년 7월 31일
	Toru bypass 바이패스(프래그먼트)	12.4 km (7.7 mi)	2004	2005	단일 차도(나중에 A1에 통합)
	코빌란카 바이패스	13.8km(8.6mi)	2005	2007	부분(7km) 단일 차도
	스타가드 바이패스	13.5 km (8.4 mi)	2008	2009
	Bydgoszcz 바이패스(프래그먼트)	10.4km(6.5mi)	2008	2009
	와이르지스크 바이패스	7.8 km (4.8 mi)	2008	2009	단일 차도
	포즈나 - 코르니크	14.1 km (8.8 mi)	2006	2009
	Austrow Wlkp. 바이패스(북쪽 부분)	6.1 km (3.8 mi)	2008	2009	단일 차도
	피아스키 바이패스	4 km (2.5 mi)	2002	2004
	푸와비 바이패스	12.7km(7.9mi)	2005	2007	부분(8.7km) 단일 차도
	가르월린 바이패스	12.8km(8.0mi)	2005	2007
	Middzyrzec 포들라스키 바이패스	6.3 km (3.9 mi)	2005	2008	단일 차도
	엘블로그 -	51.6km(32.1mi)	2006년 4월	2008년 12월	단일 차도1930년대에 부분적으로 파괴된 고속도로 대신 건설되었습니다.
	Cieszyn - Bielsko-Biawa (코모로비체)	28 km(17.4 mi)	2002 - 2005	2005 - 2007 (섹션)	그 후 S1에 서명했다.
총		900.5km(559.5mi) 이 중 244.5km(140.9mi)의 단일 차도, 100.7km(62.6mi)의 재건축

2010 – 2015

2010~2015년 개통된 고속도로 길이
연도	길이	메모들
2010	135km(84mi)
2011	313 km (160 mi)
2012	639 km (397 mi)	이 중 195km(121mi)는 유로 2012 챔피언십 이전에 개방되었다.
2013	298 km (140 mi)
2014	279km(173mi)
2015	34 km (21 mi)
총	1,698 km (1,055 mi)	이 중 61km(38mi)의 첫 번째/두 번째 차도

2010 – 2015년에 개통된 구간은 다음과 같은 고속도로에 속했다.

• : + 281km(175mi) (2014년 그단스크~우두 구간 A1 완공)
• : + 234 km (145 mi) (독일 - 바르샤바 구간 A2는 2012년에 완공)
• : + 170km (106mi) (2013년 Szczecin - A2 - Zielona Göra 구간 S3 완공, 2017년까지 기존 단일 대차 부품 유지)
• : + 183 km (160 mi)
• : + 159 km (99 mi)
• : + 372 km (231 mi) (브로츠와프 - 우디 구간 S8은 2014년에 완공)
• : + 총 299 km (240 mi)

2016 – 2020

Euro 2012 이전 투자 피크 이후 2012년과 2013년에 신규 구간이 거의 계약되지 않았고, 2015년과 2016년에 일부 구간이 개통되었으며, 그 중 상당 부분이 당초 Euro 2012 개통을 위해 계약된 마지막 지연 파편이었다.특히:

• 2016년에는 크라쿠프에서 우크라이나로 가는 마지막 지연 파편이 개통되어 A4는 폴란드 최초의 주요 고속도로가 되었다.
• 또한 2016년에는 우두의 지연 우회로가 완공되어 국도 1호선이 이미 이중 차선이었던 구간을 제외한 전체 노선에 완공되었으며(1970년대 참조), 나머지 구간은 다른 고속도로에 비해 건설 우선순위가 현저히 낮았다.

2014년 이후 계약 건수가 다시 증가하여 2017년 이후 도로 개통 건수가 다시 증가하였다.

2016~2020년 고속도로 개통기간
연도	길이	메모들
2016	123km(76mi)
2017	295 km (160 mi)
2018	318 km (160 mi)
2019	410 km (255 mi)
2020	135km(84mi)
총	1,281 km (796 mi)	이 중 94km(58mi)의 첫 번째/두 번째 차도

2016 – 2020년에 개통된 구간은 다음과 같은 고속도로에 속했다.

• : + 173 km (140 mi)
• : + 227km (141mi) (포즈나~브로츠와프 구간 S5는 2019년 완공)
• : + 128km (80mi) (Szczecin ~ Koszalin 구간 S6는 2019년 완공)
• : + 213 km (140 mi)
• : + 128 km (80 mi) (S8은 2019년에 브로츠와프에서 비아위스토크까지 원래 계획했던 경로로 완공되었다. 나중에 크워즈코까지 연장되었다.)
• : + 97km (60mi) (바르샤바 - 루블린 구간 S17은 2020년에 완공)
• : + 총 315km(196mi) (A1 및 A4: 위 참조)

2021 – 현재

2021-2025년 개통 또는 개통 예정인 고속도로 길이 계약완료일까지
연도	길이	메모들
2021	375 km (233 mi)
2022	304 km (160 mi)	섹션이 이미 열려 있으며 진행 중입니다[39].
2023	302 km (188 mi)	진행[26] 중인 공사
2024	278 km(173 mi)	지속적인 건설, 지속적인 설계 구축[26] 계약
2025	392 km (244 mi)	지속적인 설계-구축 계약([26]287km) S6(49km) 및 S19(56km)[25]에 대한 지속적인 설계-건설 입찰
총	1,651 km (1,026 mi)	이 중 7km(4mi)의 첫 번째 차선, 111km(69mi)의 두 번째 차선

2021-2025년에 개통되었거나 개통 예정인 구간은 다음과 같은 고속도로에 속한다.

• : + 106 km (66 mi)
• : + 104km (65mi) (S3는 2024년 완공 예정)
• : + 200km(124mi) (코스잘린~그단스크 구간 S6은 2025년 완공 예정)
• : + 196km(122mi) (바르샤바~크라쿠프 구간 S7은 2024년에 완공 예정)
• : + 387 km (240 mi) (루블린~르제주 구간 S19 "카르파티아 경유"는 2022년에 완공되었다.단, 2+1 레인의 오래된 파편은 2026년까지 그대로 유지된다.)
• : + 183 km (114 mi) (S61 "Via Baltica"는 2025년 완공 예정)
• , , , : + ca.각 60~80km(A1은 2022년, Grudziddz(A1)~Pozna is 구간 S5는 2022년, A18 제2차선 재건은 2023년, S1은 2025년 완공 예정)
• : + 총 110km(68mi)

폴란드 자동차 도로 및 고속도로의 총 길이(연말)

연도	고속도로, 총 길이
1936년(당시 나치 독일)	92km
1937년(당시 나치 독일)	104km 및 38km 제1차선도로
1938년-1945년(당시 나치 독일)	133km 및 135km 첫 번째 차도(아래는 두 번째 차도를 추가할 때까지 고속도로로 간주되지 않음)
1939~1945년(폴란드)	28km(현재는 고속도로로 간주되지 않음)
1945–1976	133km
1977	169km
1978	169km
1979	190km
1980	190km
1981	190km
1982	190km
1983	255km
1984	278km
1985	321km
1986	327km
1987	327km
1988	348km
1989	366km
1990	381km
1991	399km
1992	399km
1993	403km
1994	405km
1995	440km
1996	453km
1997	456km
1998	490km
1999	502km
2000	592km
2001	630km
2002	639km
2003	727km
2004	781km
2005	848km
2006	1013km
2007	1083km
2008	1282km
2009	1454km
2010	1560km
2011	1865 km
2012	2495km
2013	2805km
2014	3100km
2015	3131km
2016	3252km
2017	3510km
2018	3811km
2019	4214km
2020	4337km
2021	4690km
2022	4985 km (표준[26])
2023	5266km(경고[26])
2024	5542km(표준[26])
2025	5944km(수직[26][40])
2030	ca. 7600km (표준[28][25])
2033	ca. 8150km (경고[28])
2035년 이후	ca. 8175km – 완전 계획 네트워크 (표준[28])

「 」를 참조해 주세요.

• 폴란드의 공공 도로 종류 및 범주
• 폴란드의 교통 » 도로 교통
• 통제된 고속도로 시스템 목록
• 유럽 국가들의 고속도로 건설의 진화

레퍼런스

외부 링크

위키미디어 커먼스의 폴란드 고속도로 관련 미디어

• 국도 및 자동차 도로 총국(폴란드어, 일부 정보 영어로도 제공)