멀티 액슬 버스

멀티 액슬 버스는 기존의 2축(트윈 액슬 버스라고 알려져 있음), 보통 3축(트라이 액슬 버스라고 알려져 있음), 또는 그보다 더 드물게 4축(쿼드 액슬 버스라고 알려져 있음) 이상을 가진 버스나 코치를 말한다. 추가 차축은 일반적으로 법적 중량 제한의 이유로 또는 트레일러 버스를 구현하기 위해 관절과 같은 다른 차량 설계를 수용하기 위해 추가된다.

역사

멀티 액슬 버스의 초기 예로는 1932년 스코틀랜드 버스 쇼를 위해 제작된 일회용 3축 크로슬리 콘도르를 들 수 있다.^[1]

다중 차축의 이유

보통 각 차축에 넣을 수 있는 무게의 양에 대해 각국의 자동차 면허 당국이 법적 제한을 두게 된다. 영국에서는 최근^[when?] 강성 버스와 코치의 길이에 대한 법적 제한까지 연장되면서 섀시 및 승객 부하를 더 많이 수용하기 위해 세 개의 차축의 사용이 증가하고 있다. 특정 국가는 특정 운항에 대해 차량 규칙에 예외를 적용한다.

또한 승객용 승강기와 같은 추가 장비 부하 또는 화장실, 텔레비전, 실내 온도 조절 장치와 같은 편의시설을 수용하기 위해 더 짧은 버스와 코치에 여분의 차축이 제공될 수 있다. 또한 대형 화물칸과 중량의 화물이 추가 차축이 필요한 경우 버스 화물운송이 필요한 경우도 있다.

샤시 설계에 차축을 추가하는 것은 무게나 법적 이유와 같은 특정한 이유로 수행된다. 차축이 추가되는 것은 타이어 교체 측면에서 운영자에게 추가 비용을 의미하며, 어느 정도까지는 연료 소비량이 증가하기 때문이다.

리어 액슬 스티어링

일부 버스에서 최후방 차축은 조향에 연결되며, 후방의 가장 많은 차축이 전면 차축과 반대 방향으로 설정된다. 이 조향 배열은 긴 삼중 차축 버스가 다른 경우보다 훨씬 쉽게 코너를 협상할 수 있게 한다.

강체 섀시

3축 2층 버스는 홍콩이나 싱가포르처럼 관절형 버스가 사용되지 않는 고용량 운영 환경에서 흔히 볼 수 있다. 트라이 액슬 버스도 아일랜드 더블린에서 대량으로 이용되고 있다. 수입 3축 버스는 영국 메가버스가 처음에는 고용량 저비용 시외여행에 이용했다.

3축 더블 데커 코치는 추가 중량을 수용하기 위해 사용되어 왔다. 메가버스 운영사와 같은 고용량 시외 노선에도 모델이 도입되고 있다.

트윈 조향 코치는 3축 코치의 희귀한 유형으로, 베드포드 VAL 또는 버스터치 CDi에서처럼 더블 액슬이 앞쪽에 있고 조향한다.

네오플란 메갈리너는 최초의 쿼드 액슬 2중 데커 코치로 일본에서 사용되고 있다. 추가 예로는 Scania K380이 있다.IB 8x2.

관절형 섀시

3축은 2개의 부분 연결식 버스의 표준 배열이다.

쿼드 액슬 배치는 이 쿼드 액슬 연결식 코치 볼보 연결식 코치^{[permanent dead link]} 및 쿼드 액슬 이중 데크 연결식 코치 네오플란 점보크루이저와 같은 코치 차체의 추가 무게를 수용하기 위해 연결식 버스에 사용되기도 한다. 4축 배치는 또한 3개의 부분 2개식 버스를 위한 배타적 배열이기도 하다.

버스가 여러 개의 차축을 갖는 드문 이유는^{[citation needed]} 트레일러 버스의 경우 버스 승객실이 별도의 트랙터 유닛이 견인하는 차체 세미트레일러로 건설되기 때문이다.

참고 항목

• 브릿츠
• 버스
• 코치(버스)
• 버스 목록
• 트레일러 버스

참조

외부 링크