NSR 새 L 클래스

NSR New L Class
NSR 새 L 클래스
North Stafford 0-6-2.jpg
국립철도박물관 실돈에서 NSR New L 클래스 2번.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너존 헨리 애덤스
빌더NSR 스토크 작품
제조일자1908–1923
총생산액28
사양
구성:
• Whyte0-6-2T
• UICC1
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.5ft 0인치(1,524 mm)
후행 직경.4ft 0인치(1,219mm)
휠베이스23ft 0인치(7.01m)
길이35ft 0인치(10.67m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량59톤의 긴 ton 15 cwt (1968,800 lb 또는 60.7 t) 가득차
연료형식석탄
연료 용량3 long ton 10 cwt (7,800 lb 또는 3.6 t)
워터캡.1,700 imf gal(7,700 l; 2,000 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		17.8제곱 피트(1.65m2)
보일러 압력175 psi (1.21 MPa)
가열 표면:
• 튜브 및 도금		1,011.7평방피트(93.99m2)
• 파이어박스108.3평방피트(10.06m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역261 sq ft(24.2m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기18+1⁄2 인치 × 26 인치 (470 mm × 660 mm)
경력
연산자노스 스태퍼드셔 철도
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
클래스NSR: 새 L 클래스
파워 클래스3층
학급수28
은퇴한1928년 2월 – 1937년 10월
처분폐기 27명, 생존자 1명

노스 스태퍼드셔 철도(NSR) 뉴 L클래스는 윌리엄 애덤스의 셋째 아들 존 H 아담스가 설계한 0-6-2T 증기기관차 등급이었다.그들은 이전의 나는 클래스로 발달 과정은 M클래스에 보일러 일반적인 추가하는 것이 L클래스 이외에, 다른 것들 높은 벙커 옆과 새로운 택시 roofs,[1]과 동료 배우들 안전 밸브 커버의 포기 사이에서 이견을 보이고 있는 설계되었다.[2]28일 1908년과 1923,[3]의 결승 4새로 f.의 지원 아래 구성되어 만들어졌다1937년 말까지 전체 학급이 철수된 채 LMS를 만들었다.[4]생존자가 한 명 있다.

클래스는 NSR의 스토크 작품에서 무게, 격자 면적 및 가열 표면의 많은 차이를 가진 4개의 배치로 제작되었다.1913년에 지어진 보일러는 0-6-0s의 H1 등급 보일러와 동일한 포화상태의 벨파이어 보일러를 가지고 있었다.최종 배치는 보일러 튜브가 약간 적었고 콘덴서가 없거나 사이드 탱크에 매달려 있지 않았다.1921년에 18번과 93번은 석유 연소로 실험적으로 전환되었다.[4]

비록 주로 화물 탱크 엔진으로 지어졌지만, 그것은 또한 여객 열차에서도 그것의 가치를 증명했고 이상적인 혼합 교통 탱크 기관차가 되었다.그룹화 후 그들은 다른 NSR 클래스보다 훨씬 더 멀리 이동했고, 따라서 NSR에서 가장 잘 알려진 클래스 중 하나가 되었다.[4]

모두 1923년 형성과 동시에 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도(LMS) 주식에 입점했지만, LMS의 표준화 정책으로 많은 NSR 클래스가 소규모로 인해 조기 폐기의 주요 대상이 되었다.그 결과 1937년 말까지 모두 철수했다.하나는 롱무어 군용철도에, 나머지 5개는 맨체스터 콜리에에 팔렸다.[4]나머지는 폐기되었다.

'New L' 클래스의 Libery는 NSR의 Madder 호수로, 짚으로 된 라이닝이 있고, NSR 스태포드 호수는 사탑과 함께 사이드 탱크에 글씨를 썼다.그 번호가 벙커에 나타났다.LMS일 때 일부 학급 구성원들은 단지 NSR 스타일로 그들의 새로운 LMS 번호를 받은 북스태퍼드셔 레터링을 제거했고, 작품을 통해 처음 몇 명은 단지 NSR 스타일로 그들의 새로운 LMS 번호를 받았다.그러나, 곧 그들은 사이드 탱크에 큰 숫자의 표준 검은색 화물 운송장을 받았다.맨체스터 콜리리에 팔린 사람들은 붉은 안감을 가진 평범한 검은 색의 표준 도금을 가지고 있었다.

NSR 2호는 LMS가 1937년 10월 워크덴의 맨체스터 콜리에스에 LMS 2271이라는 LMS 아이덴티티로 판매한 5개의 "New L" 로코 중 하나이다.이 로코는 1938년에 "공주"로 명명되었고, 결국 1946년에 새로운 포화 보일러와 새로운 탱크, 벙커, 실린더로 재건되었다.1960년 스토크온트렌트에서 열린 "노스 스태퍼드셔 철도 100주년" 전시회에서 기관차는 NSR No.2로 다시 그려졌다.이 철도 행사에 로꼬가 등장한 이후 워크덴의 산업 서비스 복귀 시 NSR 2번으로 정체성을 유지했다.

1964년에 "공주"의 보일러, 탱크 및 택시가 다른 이전의 NSR New L 로코 (NSR No. 72는 1920년에 건설되었으며 LMS No. 2262는 워크덴에서 후속적으로 "로버트 경"이라고 명명됨)의 섀시에 장착되었다.그러나 NSR 2번 아이덴티티가 유지되었고, 워크덴에서 서비스가 종료되자 로코는 스태퍼드셔 카운티 의회에 의해 저장되어 슈그버러 홀 박물관에 전시되었다.

1984년에 그것은 일반인의 시야에서 벗어나 보관하기 위해 [4]채털리 휘트필드 광업 박물관으로 옮겨졌다. 그 후, 국립 콜렉션에 마지막으로 살아남은 NSR 증기 기관차로 기증되었다.1993년 광업박물관이 문을 닫으면서 2호기는 추르넷밸리 철도의 새 체들턴 박물관에 전시되어 기관차를 복구하기 위한 조사 작업이 이루어졌다.당시 자금 부족과 기술력 부족은 결국 기관차가 체들턴을 떠나 NRM 쉴던에 전시되는 길을 찾는 것이었다.[5]2016년 4월 그것은 전국적인 수집품에서 제외되었고 현재 그것이 살고 있는 전시와 궁극적인 정비를 위해 트렌트 근처의 폭스필드 철도에 기부되었다.

전통적으로 기관차가 그들의 번호를 틀에서 가져갔기 때문에 생존한 NSR 72번이 될 2번 진짜 정체성에 대한 높은 수준의 논쟁이 있었다.'New L' 클래스는 모두 과열 보일러를 사용했기 때문에, 로코가 포화 보일러와 함께 생존한다는 사실은 로고를 NSR 로코로 분류할 수 있는지에 대해 훨씬 더 많은 논의를 하게 된다.[6]

원래의 2번 섀시는 워크덴에서 새로운 보일러를 받았고, 1965년 NSR 69번(워크덴에서 "King Gearge VI"라는 명칭)으로부터 벙커와 탱크를 받았고, 1969년 이 기관차 자체가 보존 시도에도 불구하고 폐기되었다.


기관차 목록

NSR 번호 빌드됨 LMS 번호 인출됨 메모들
98 1908년 12월 2246 1936년 5월
99 1908년 12월 2247 1928년 2월
156 1908년 11월 2248 1937년 6월
157 1908년 11월 2249 1936년 3월
93 1909년 6월 2250 1934년 7월 1921년 시험적으로 석유 발사로 전환
94 1909년 6월 2251 1936년 7월
95 1909년 6월 2252 1934년 4월
158 1909년 6월 2253 1936년 3월 롱무어 군용철도에 팔렸다.
51 1913년 4월 2254 1934년 4월
64 1913년 11월 2255 1936년 5월
65 1913년 11월 2256 1935년 5월
69 1913년 11월 2257 1937년 5월 맨체스터 콜리에스에 팔렸고 '조지 6세 왕'이라는 이름을 붙였다.
89 1913년 11월 2258 1934년 6월
96 1913년 5월 2259 1936년 10월
97 1913년 5월 2260 1934년 6월
172 1913년 6월 2261 1937년 2월
72 1920 2262 1937년 1월 맨체스터 콜리에스에 팔렸고 '로버트 경'이라는 이름을 붙였다.프레임은 살아남는다.
18 1921 2263 1936년 10월 1921년 시험적으로 석유 발사로 전환
22 1921 2264 1936년 6월 맨체스터 콜리에스에 팔리고 '케네스'라는 이름을 붙였다.
25 1921 2265 1936년 7월
26 1921 2266 1936년 12월
29 1921 2267 1935년 4월
27 1922 2268 1936년 1월
28 1922 2269 1934년 12월 그룹화 후 서비스를 시작했다.
1 1923 2270 1937년 10월 그룹화 후 서비스를 시작했다.맨체스터 콜리에스에 팔리고 '엘리자베스 여왕'이라는 이름을 붙였다.
2 1923 2271 1937년 10월 그룹화 후 서비스를 시작했다.맨체스터 콜리에스에 팔리고 '공주'라는 이름을 붙였다.처음에는 국립철도박물관 소장품의 일부로 보존되었다.이어 2016년 4월 폭스필드철도에 기부했다.
10 1923 2272 1935년 7월 그룹화 후 서비스를 시작했다.
48 1923 2273 1937년 2월 그룹화 후 서비스를 시작했다.

참조

  1. ^ Christiansen, Rex & Miller, Robert William (1971). The North Staffordshire Railway. Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-7153-5121- 4.
  2. ^ "Manifold" (1952). The North Staffordshire railway. J. H. Henstock, Ltd. p. 139.
  3. ^ Bush, R. W. (1981). North Staffordshire Railway Locomotives and Rolling stock. The Oakwood Press. p. 33. ISBN 0 85361 275 7.
  4. ^ a b c d e Hopkins, Ken (1986). North Staffordshire Locomotives:An Illustrated History. Burton on Trent: Trent Valley Publications. pp. 58–59. ISBN 0-948131-14-4.
  5. ^ "Steam locomotive, North Staffordshire Railway". National Railway Museum. Retrieved 7 May 2015.
  6. ^ C.H.A.의 "볼튼, 부리와 맨체스터 콜필드의 산업 철도 2부: 맨체스터 콜필드의 작품"타운리, C.A.애플턴, F.스미스 & J.A.페덴