네이피어 익스프레스

Napier Express
1911년 1월 1일 뉴질랜드 Ngaio 근처에 있는 Napier Express, Albert Percy Godber 사진

네이피어 익스프레스(Napier Express)는 뉴질랜드 철도부에서 처음에는 네이피어와 팔머스턴 노스 사이, 나중에는 네이피어와 웰링턴 사이에 운행하는 여객 급행열차였다. 1891년부터 1954년까지 계속되었다.

소개

1874년 10월 13일, 네이피어와 헤이스팅스 사이에 팔머스턴 북-기즈번 선의 첫 구간이 개통되었다. 이후 17년 동안 이 노선은 호크스 베이 내부로 꾸준히 확장되었고, 1891년 3월 9일 마나와투 협곡을 통해 팔머스턴 노스까지 개통되었다. Construction of the Wairarapa Line from Wellington was steadily advancing towards its junction with the Palmerston North - Gisborne Line at Woodville, at the eastern, Hawkes Bay, end of the Manawatu Gorge, but the only rail access to Wellington at the time was via the Wellington and Manawatu Railway Company's line (WMR) up the west coast between 웰링턴과 롱번, 팔머스턴 노스 바로 남쪽. 철도부는 네이피어 익스프레스(Napier Express)를 Napier와 Palmerston North 사이의 전용 여객 서비스로 도입했으며, 승객을 위한 WMR과 연계하여 호로헤누아, 카피티 해안, 웰링턴까지 운행했다. 이것은 Napier 노선의 승객들에게 중요한 업그레이드였다. 이전에 서비스는 승객과 화물을 운반하는 느린 혼합 열차였기 때문이다.

작전

네이피어 익스프레스호는 1891년 팔머스턴 노스행 철도가 개통된 직후에 출발하여 매일 한 번씩 운행되었으며, 일반적으로 J급 증기 기관차가 운행하였다. 그것의 'express' 이름과 혼합 서비스에 대한 우월성에도 불구하고, 그것은 현대적인 기준으로 볼 때 상당히 느렸다. 남행 서비스는 오전 10시 45분에 네이피어를 출발시켰고 WMR 연결은 오후 9시 50분에 웰링턴에 도착했다. 오늘날 같은 여정은 절반도 걸리지 않는다.

열차를 갈아타야 할 필요성은 없앴지만, 그 서비스는 곧 더 오래 걸릴 것이었다. 1897년 12월 11일 와이라파 선은 우드빌에 이르러 웰링턴과 네이피어 사이에 철도부 노선을 신설했다. 그 후 네이피어 익스프레스는 팔머스턴 노스로부터 우회되어 와이라파를 거쳐 웰링턴으로 운행되었다. 이 노선에는 리무타카 인클라인도 포함되어 있어, 여행 시간이 1시간 증가하여 승객들에게 인기가 없는 움직임이었다. 로저스 K급 기관차 2대를 남섬에서 갈아타 열차를 운행하였고, 1899년에는 N급 남섬 기관차 2대가 추가로 합류하여 10.5시간으로 시간표를 앞당길 수 있었다. N급 엔진은 때때로 M급 전차 기관차의 도움을 받았으며, 이 조합을 '엔과 치킨'이라고 불렀다.

1908년 WMR은 정부에 의해 구입되어 국가 네트워크에 통합되었다. 1909년에 나피어 익스프레스는 와이라파 선에서 마나와투 협곡을 거쳐 팔머스턴 노스까지, 그리고 나서 이전의 WMR 선로를 넘어 웰링턴으로 우회되었다. 그 결과 가동 시간이 상당히 개선되었다.

1911년 2월 20일 급행열차가 남쪽에서 파카카리키로 접근하던 중, 파카카리키 에스카르피트의 위쪽에서 이탈한 커다란 바위가 2등석 마차에 굴러 떨어져 두 명의 친구와 함께 여행 중이던 그레이머스 출신의 앨리스 파워양(23y)이 숨졌다.[1][2][3]

1914년까지 이동 시간은 9시간 4분으로, 1914년에 트랙이 개선되어 일부 지역의 제한속도를 73km/h로 올릴 수 있었고, 보다 강력한 A급 기관차가 1917-18년에 도입되었다. 1925년경에는 새로운 A급B 기관차들 때문에 7시간 31분으로 줄어들었고, 1939년 타와 플랫 편차가 존슨빌을 거쳐 웰링턴으로 가는 고달프고 구불구불한 경로를 없애고 K급이 그 표현법을 운용하기 시작했을 때 7시간 17분 더 개선되었다.[4] 1949년까지 웰링턴과 네이피어 사이의 이동 시간은 7시간이었다.

대체

철도부는 1912년부터 지방과 농촌 서비스를 위한 철도를 실험해 왔으며, 1930년대에는 성공하기 시작했다. 1940년대에 그들은 다른 호크스베이 서비스에서 인기를 끌었고, 그들의 더 큰 효율성과 낮은 운영비 때문에 철도부는 나피어 익스프레스를 철도 차량 서비스로 교체하는 것을 고려하기 시작했다. 1954년, 승무원과 석탄의 극심한 부족으로, 익스프레스는 크리스마스 며칠 전에 철수되었고, RM급 표준 철도 서비스로 대체되었다. 고속철도는 매일 각 방향에서 2회 운행하고 5.5시간 만에 운행하는 등 특급열차보다 상당히 개선됐다. 스탠더드 레일카는 증강되었고 다음 해에 RM 88인승 신형 레일차로 대체되었다. 마차는 인데버호가 도입되면서 1972년 노선으로 되돌아온 것을 표현하는데, 인데버호는 1989년 베이 익스프레스로 대체되었다. 2002년 호주 회사인 웨스트 코스트 철도가 여객 서비스를 인수했을 때, 이것은 판매 전에 철회된 서비스 중 하나였다.

참조

  1. ^ 온슬로우 역사학자 제13권 제4호 1983 페이지 15
  2. ^ "Accident to Napier Express: Stone crashes into car". The Hastings Standard in Papers Past (New Zealand). 20 February 1911.
  3. ^ "Boulder crashes into Napier Express". Manawatu Standard in Papers Past (New Zealand). 20 February 1911.
  4. ^ Mahoney, J D (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: Steam Passenger Trains of New Zealand. Palmerston North: Dunmore Press. pp. 52, 55. ISBN 0-908564-90-2.

참고 문헌 목록

  • 그레이엄 허친스. "지진 1년 전: 네이피어 익스프레스, 1930." 파라다이스로 가는 마지막 기차: 뉴질랜드 철도의 황금시대로부터의 여행. 2011년 6월 1일 Exisle 출판