베이 익스프레스
Bay Express베이[1] 익스프레스는 1989년 12월 11일 월요일부터 2001년 10월 7일 일요일까지 운행되는 뉴질랜드 북섬의 웰링턴과 네이피어 사이의 여객열차였다. 그것은 뉴질랜드 철도공사의 인터시티 철도 부서에 의해 운영되었고, 후에 트랜즈 비주얼로 알려져 있다.
역사
소개
베이 익스프레스는 1972년부터 1989년까지 같은 노선을 운행한 인데버호가 선행했다.[1] 인데버호는 업그레이드된 객차와 뷔페 승용차로 서비스를 시작했지만 1981년 8월 블루 펀으로 노스아일랜드 메인 트렁크로 전환돼 뷔페 승용차 없이 품질이 떨어지는 객차로 대체됐다. 베이 익스프레스의 도입은 호크스베이 승객 서비스의 표준을 이전 수준으로 되돌리기 위한 것이었다.
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전동차는 핸드브레이크 엔드에 11kW 가솔린 발전기가 장착된 전동차(일본 미쓰비시, 한국 대우, 한국)로 개조된 모듈식 경비용 승합차 2대와 1930년대 제작된 NZR 56피트 객차 3대로 구성됐으며, 이 중 1대는 24개의 바다가 설치된 세레버리와 리어 뷰잉카로 광범위하게 개조됐다.ts, 테이블 주위에 알코브 스타일을 배치했다. 좌석은 픽톤/그레이머스 달리기를 위해 애드톤 워크샵이 제작되어 이 차에 설치되었으며, 머리와 목에 좀 더 편안함을 주기 위해 약간 개조된 것으로 다시 장식되었다. 이 열차는 남은 인데버 승용차 3대 중 2대를 포함했는데, 각각 51대의 좌석이 같은 좌석 유형과 형식이며 트란즈알핀에 있는 차들처럼 커다란 창문이 달려 있었다. 컴포넌트의 마지막 차에는 뒤쪽에 커다란 관측창이 있었다. 세 개의 객차 모두에 새로운 형태의 압력 환기 장치가 설치되었고, 각 객차 전체에 공기를 여과하기 위한 관련 천장 장착 트렁킹이 설치되었다.
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그 열차는 좋은 고객층을 끌어모으고 1993년부터는 홀수 노르트너 승용차, 또는 두 대부터는 완전히 새로 단장된 오클랜드 유람차, 나중에 완전히 개조한 와이라파 커넥션 자동차, 37.5kW 발전기를 장착한 오클랜드 여행 모듈러 밴, 비 핸드브레이크 엔드 모듈, 첫 번째와 세 번째 모듈식 NIMT 11-kW 파워플러그지. 밴은 이 서비스를 강화하기 위해 자주 이용되고 있었다.
1월 12일부터 1993년 1월 25일까지 56피트 높이의 에어컨이 장착된 3대의 리어 뷰 자동차 중 첫 번째와 노터너와 오버랜더 여객열차 전용 90kW 전동차 3대 중 첫 번째를 네이피어 열차에서 시험용으로 사용하게 했다. 그동안 이 열차의 전용 51인승 차량 중 1대는 사우스너에서 시범적으로 사용하기 위해 갈아탔다.
1995년 사고
1995년 11월 12일 일요일, 두 번째 노터너 파워 러기지 밴, 노터너 자동차, 베이 익스프레스 자동차, 그리고 그것의 세르비아와 리어 뷰 자동차로 구성된 베이 익스프레스는 시속 90km로 50km/h로 표시된 커브에 진입했을 때 탈선 사고를 일으켰다. DX 5310 기관차는 전복되어 큰 피해를 입었으며 2001년까지는 다시 운행되지 않았다. 그리고 그 다음 날 택시를 탄 한 대중은 치명적인 부상을 입었다. 탑승하지 않은 동력장치 밴과 노터너 자동차는 탈선했지만 똑바로 서 있었다. 베이 익스프레스 승용차와 세르비아 차는 레일 위에 그대로 남아 있었다.[2] 이로 인해 최근 리퍼브된 뷔페 승용차, 노르트너 승용차, 그리고 1995년 크리스마스까지 교체 열차를 형성하는 NIMT 90kW 파워 러기지 밴이 탄생했다.
재장착 및 리퍼브
세르비아와 리어 뷰 카와는 별도로, 열차는 완전히 재장착되었는데, 두 대의 이전 픽톤 - 그레이머스 후기 트란즈알핀과 트란즈코스타 파노라마 자동차, 보기 모듈을 수하물 모듈로 복원한 최초의 사우스너 파워 러기지 밴, 인데버호에 배정된 모듈형 승합차 세 대 중 세 번째 차였다. 두 대의 파노라마 자동차는 각각 오버랜더에 소개된 디자인에 50석의 좌석을 갖추고 완전히 새로 단장하여 에어컨을 가동하였다. 각 차들의 한쪽 끝에는 8개의 좌석이 4개의 알코브식 베이로 배치되었고, 나머지는 정면을 향하고 있었다. 두 대의 "새로운" 동력 장치 밴은 50-kW 발전기를 특징으로 하며 핸드브레이크 끝단에도 장착되었다. 모두 새로운 카토 블루 계략으로 그려졌다. 세르베리와 리어 뷰 차는 단지 손상 여부를 검사했을 뿐 새 재고와 함께 주행할 수 있도록 허가되었지만, 후에 흰색 줄무늬와 노란색 띠 대신에 측면에 가로로 된 350mm 트랜즈 비주얼 밴드를 통합했다. 검푸른 색은 1997년까지 남아 있었다.
1997년 리퍼브 뷔페 승용차가 1991년과 1993년처럼 운행 중 임시운행을 재개하는 동안 세리브리와 리어 뷰 승용차는 리퍼브되었다. 모든 좌석을 재설치하고 실내 장식이 다른 차들과 일치하도록 변경했으며, 새로운 "Cato Blue" 도장 방식이 외관에 적용되었다.
시간표
시간표는 웰링턴에서 오전 8시에 출발하여 오후 1시 30분에 네이피어에 도착했다. 왕복 서비스는 오후 2시 30분에 네이피어를 출발하여 웰링턴에 오후 8시에 도착했다. 초대 손님과 고관들을 위한 첫 번째 서비스는 1989년 12월 10일에 운영되었고 일반 대중을 위한 정기적인 서비스가 다음날 시작되었다.[1]
소멸
TranzAlpine과 TranzCoastal 서비스와 달리, 베이 익스프레스는 주로 지역 지점의 교통을 지적하는 것에 의존했고, 그 결과 1990년대 항공권 가격이 지속적으로 하락하고 개인용 자동차를 소유하고 운영하는 가격 때문에 증가하는 압력에 시달리게 되었다. 베이 익스프레스(Bay Express)의 이동시간은 항공 및 자동차 여행(항공 1시간, 자동차 4시간 대비 철도 평균 5시간 30분)과 비교했을 때 경쟁력이 없었다. 장거리 코치는 이동 시간이 비슷하고 요금이 저렴했다.
트랜즈 레일 내에서의 중대한 경영 변화에 따라, 사업의 상향식 검토는 베이 익스프레스가 재정적으로 지속 가능한 서비스가 아니라는 것을 보여주었다. 2001년까지, 대략 45명의 승객들이 여행 당 베이 익스프레스를 타고 있었고, 그것은 수익성이 없는 것으로 증명되고 있었다. 중앙 정부나 다른 기구의 보조금은 마련되지 않았으며, 운행 중단에 대한 항의와 승차 개선 방안에 대한 제안에도 불구하고 베이 익스프레스 취소가 발표되어 2001년 10월 8일부터 시행되었다.[3]
참조
인용구
- ^ a b c "New Zealand Railway Observer". Vol. 46, no. 3. New Zealand Railway and Locomotive Society. Spring 1989. p. 115. ISSN 0028-8624.
- ^ "New Zealand TAIC". Aitken & Partners. Archived from the original on 27 April 2013.
- ^ 브롬비 2003, 페이지 35.
참고 문헌 목록
- Bromby, Robin (2003). Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
