응아랑가 역

Ngauranga railway station
나우랑가
메트링크 지역 철도
Ngauranga railway station 04.JPG
일반 정보
위치뉴질랜드 웰링턴, 응아랑가 허트 로드
좌표41°14′55.20″S 174°48′48.88″E/41.2486667°S 174.8135778°E/ -41.2486667; 174.8135778
소유자:그레이트 웰링턴 지역 협의회
회선멜링 라인
허트밸리 선
플랫폼단일섬
트랙스주선(2)
건설
주차아니요.
자전거 시설아니요.
다른 정보
운임존3[1]
역사
열린1874년 4월 20일
리빌드1966
전기화됨1953년 9월 14일
이전 이름응아우랑가
서비스
선행역 트란스데브 웰링턴 다음 역
페톤
멜링 쪽으로
 멜링 라인 웰링턴
터미네이터스
페톤
어퍼허트 쪽으로
 허트밸리 선

응아랑가 역은 뉴질랜드 웰링턴의 와이라라파 선에 있는 주로 산업 및 상업 교외인 응아랑가에 있는 단일 섬 플랫폼 철도역이다.웰링턴 교외 철도망에 있으며 멜링턴 선 열차와 일부 후트 밸리 선 열차만 운행한다.와이라파 연결 열차는 이 역을 지나지만 정차하지 않는다.모든 열차는 Metlink 네트워크의 일부로 Transdev에 의해 운영된다.

Ngauranga는 이전에는 화물 운송을 처리했지만, 현재는 통근 여객열차에 의해 독점적으로 사용되고 있다.그것은 폐기물 처리 시설 옆과 응우랑가 협곡 하단에 있으며, 주 2번 고속도로가 주 1번 고속도로와 합류하는 주요 도로 분기점 옆에 있다.

타와 플랫 편차의 첫 번째 터널로 들어가기 위해 허트 도로를 가로지르는 노스 아일랜드 메인 트렁크 선.Ngauranga 역은 1번 주 고속도로와 나란히 뒤에 있다.

역사

1874년 새해에 와이라파 선의 난간이 응아우랑가에 이르렀지만,[2] 이 노선의 첫 구간은 1874년 4월 14일에야 개통되었다.[3]처음에 열차는 웰링턴에서 노선 종착역까지 논스톱으로 운행했고, 4월 20일에야 응아우랑가가 정차역으로 포함되었다.[4]

남쪽을 바라보는 나우랑가 역.왼쪽은 다운 라인, 오른쪽은 업 라인이다.울타리 뒤에는 폐기물 처리 시설과 응아랑가 플라이오버 남행 교대 등이 있다.
북쪽을 바라보는 나우랑가 역.위쪽 라인과 제거된 울타리 사이의 트랙을 위한 추가 오버헤드 와이어링에 주목하십시오.

Nagahauranga는 1875년 말에 그것의 첫 번째 건물을 받았다.[4]약 1879년, 그 역은 160파운드의 6등급 승객 보호소를 받았다.그 당시, 그것은 교차 루프나 사이드 루프를 가지고 있지 않았다.[5]

가축은 1878년 이 노선이 페더스톤에 도달할 때까지 주요 교통수단이 되지 않았고, 1884년 응아호랑가에 웰링턴 육류 보존 및 냉장 회사가 개업하면서 힘을 얻었다.[6]아바토아르에 봉사하기 위해, 그 해 6월에 허트 로드를 가로지르는 역 마당에서 회사 업무까지 측면이 놓여졌다.1890년경 최초의 역은 섬 플랫폼과 육류공장의 하역용 펜으로 대체되었다.[7]

그 회사는 곧 철도의 중요한 고객이 되었고, 1895년에 주식의 총계 150,486명이 Nagahauranga로 난간되었다.[8]1900년경, 그 역에는 목장과 두개의 옆구리가 있었다.[9]

단일 노선이 운행되던 시절에는 응아우랑가가 열차를 횡단하는 데 사용되었고 1887년에는 이 지역에서 처음으로 새로운 신호 전달 장비를 받은 역 중 하나가 되었다.열차 건널목을 위해 발행된 지침은 다운 열차는 본선을 이용하는 반면 업 열차는 본선을 이용하도록 명시되어 있다.[10]

과거 나우랑가 철도역 야적장에서 나우랑가 산업사이드(웰링턴 육류 수출회사)가 사용하던 터널 입구가 지금은 폐기물 처리시설로 통하는 진입로다.

20세기 초에 웰링턴과 로어허트 사이의 선을 복제하기로 결정되었다.준비 작업은 1903년에 시작되었고, 이듬해 공사가 시작되었다.복제는 1908년 응아호랑가에 이르렀으나, 3년 후인 1911년 4월 4일 모든 교통에 개방되면서 비로소 완료되었다.[11]

1881년에 설립된 웰링턴 육류 수출 회사는 응아우랑가 협곡에 아바투르를 운영했고, 응아우랑가 산업 시딩을 이용하여 가축을 자기 집 마당의 곁눈질 네트워크로 운반하고 사체들을 밖으로 운반했다.측선은 고속도로 밑의 작은 터널을 지나 허트 길을 건너 공사장으로 갔다.이 회사는 1962년까지 20톤짜리 바클레이 0-4-0ST로 사이드를 운영했고, 이때 4륜 디젤 션터로 교체됐다.[12]측면은 1980년대에 폐쇄되어 제거되었으며, 현재 고속도로 아래의 터널은 폐기물 처리 시설로의 차량 접근을 위해 사용되고 있다.

1966년 웰링턴으로의 새로운 고속도로 건설은 응아랑가를 통한 철도의 재조정이 필요했다.현재의 역 건물을 포함한 간척지에 새로운 역이 건설되었는데, 이 역은 옛 역의 훨씬 더 웅장한 목조 건축물을 대체하였다.고속도로는 변두리에 터널을 건설하여 변두리에 건설되었다.[13]

1968년, Ngauranga에는 두 개의 본선과 평행하게 운행되는 역의 서쪽에 있는 세 개의 선을 포함하여 상당히 광범위한 측선 네트워크가 있었다.공업용 측면은 야드의 남쪽 끝에 있는 역의 측면과 연결되어 있다.[14]1982년 나우랑가 플라이오버와 고속도로 인터체인지 건설은 역 부근에 있는 마지막 주요 공사였다.섬 플랫폼 양쪽에 있는 두 개의 본선만이 남아 있다.

허트길에서 지하철 입구로 나가우랑가 역까지 이어지는 산책로.

서비스

멜링 라인 열차는 월요일부터 금요일까지 매시간 이곳에 정차하며, 매일 30분씩 30분씩 운행되는 허트 밸리 라인 열차는 피크 타임에 보충된다.존슨빌, 뉴랜드, 나우랑가의 처튼파크 등을 오가는 버스로 환승이 가능해 웰링턴에 들어가지 않고 허트밸리로 출퇴근할 수 있다.

버스

메트링크 버스 노선 1, 19e, 52, 56, 57, 58, 83, 60e는 역에 가깝다.

시설.

플랫폼에 있는 역 건물은 기다리는 승객들을 위한 쉼터를 제공한다.이 역에 접근하는 것은 웰링턴 어번 고속도로 아래 지하철로, 짧은 산책로를 통해 허트 로드로 연결된다.주차는 제공되지 않는다.

각주

  1. ^ Metlink. "Text description of fare zone boundaries". Greater Wellington Regional Council. Archived from the original on 18 December 2007. Retrieved 27 November 2007.
  2. ^ Cameron, Walter Norman (1976). "Chapter 4: Construction And Operation, Wellington To Upper Hutt". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. Wellington: The New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 74. ISBN 0-908573-00-6. ... as by New Year 1874, the rails had reached Ngahauranga.
  3. ^ "Chapter 4: Construction and Operation, Wellington to Upper Hutt". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. p. 77. The Hutt Railway was opened this morning ... Thus did the Evening Post of 14 April 1874 record the opening of the railway ...
  4. ^ a b Hoy, Douglas G. (1970). "Early Years". Rails Out Of The Capital: Suburban Railways, Wellington. Wellington: The New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 13. Kaiwharawhara and Ngauranga became stopping places on 20 April 1874, but the first buildings were not erected until later in the following year.
  5. ^ "Chapter 4: Construction and Operation, Wellington to Upper Hutt". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. p. 89. At this time Kaiwarra and Ngahauranga both received sixth-class stations, costing £160 each. Neither station had crossing loops or sidings as yet.
  6. ^ "Chapter 8: Operating The Incline". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. pp. 188–189. Little livestock had been conveyed on the Wellington Section until the line was extended to Featherston, ... The establishment of ... the Wellington Meat Preserving and Freezing Company at Ngahauranga in 1884, gave a considerable impetus to livestock traffic, ...
  7. ^ Meyer, R J (Bob) (1990). Up in the Hills: a history of Johnsonville. Wellington: Northern Suburbs Community Newspaper Trust. p. 37. ISBN 0-473-00925-0.
  8. ^ "Chapter 13: Branch Lines And Sidings". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. p. 300. The Wellington Meat Preserving and Refrigerating Company commenced operations at Ngahauranga in 1884, with a siding from the station yard across the Hutt Road to the works. ... In 1895, 150,486 head of stock were railed to Ngahauranga, ... Livestock cartage became big business for this railway. ... At or Near: Ngahauranga, Grantee: Wellington Meat Export Company, Opened: 6/1884
  9. ^ "Chapter 10: The Stations". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. p. 228. By about 1900 Ngahauranga station had grown to the extent of boasting two sidings and stock yards, ...
  10. ^ "Chapter 11: Signalling And Train Working". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. p. 248. The first stations on this Section to receive signals were Ngahauranga, ... the working timetable for 1887 being the first one to list them. Instructions for the crossing of trains laid down that southbound trains were to take the siding or loop, and northbound trains were to take the main line.
  11. ^ "Chapter 13: Branch Lines and Sidings". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. pp. 291, 293. Surveys and preparatory work were carried out in 1903 and in the following year work began at Lower Hutt and Petone ... The duplication reached Ngahauranga in 1908, Kaiwarra in 1909, and finally Wellington in 1911. The entire double line from Lower Hutt to Lambton was opened on 4 April 1911 ...
  12. ^ "Private Lines". Rails Out Of The Capital: Suburban Railways, Wellington. p. 84. The Wellington Meat Export Company at Ngauranga is Wellington's other meat works and has quite a number of sidings within its works. Connection with the N.Z.R. at Ngauranga station is via a short line running across the Hutt Road and through a small tunnel under the motorway. Since about 1909 the Company has had its own locomotive for shunting between the works and Ngauranga station. Until 1962 this was carried out by a 20-ton Barclay 0-4-0ST that was built in Scotland in 1909. It was replaced by a four-wheeled steeple cab diesel shunter ...
  13. ^ Hoy, D. G. (1970). "The Railway Today". Rails Out Of The Capital: Suburban Railways, Wellington. New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 77. ASIN B0006C70KK. Ngauranga, the next station, is the fourth to be built in the area and the present was erected early in 1966, when the whole area was re-aligned to make way for the new motorway. Standing on newly reclaimed land, the station building is only a small waiting shed, a marked contrast to the larger wooden building it replaced. The yard is quite extensive and a short tunnel takes one siding under the motorway to the Wellington Meat Export Company's works in Ngauranga Gorge.
  14. ^ "Appendix D: Diagrams". Rails Out Of The Capital: Suburban Railways, Wellington. p. 107.

외부 링크