오펠 8/40 PS

Opel 8/40 PS
1927-28: 오펠 7/34 PS
1928-30: 오펠 8/40 PS
Opel touring car (8353272381).jpg
2011년 벨기에 오토월드 브뤼셀에서 Opel 8/40(1928년)
개요
제조사오펠
생산1927 - 1930
조립뤼셀셰임
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
  • 1735 cc s/v I6(7/34 PS)
  • 1924 cc s/v I6(8/40 PS)
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스2,880 mm (내부)
길이1927-28: 4,250mm(입력)
1928-29: 4,350mm(인치)
1929-30: 4,500mm(180인치)
폭1927-29: 1,210mm(60인치)
1929-30: 1,550mm(61인치)
높이1927-29: 1,860mm(73인치)
1929-30: 1,740mm(69인치)
연대기
후계자오펠 1.8리터

오펠 7/34 PS는 1927년 10월에 도입된 오펠이 제조한 크지만 상대적으로 저렴한 6기통 동력차다. 1928년에 오펠 8/40 PS로 교체되었는데, 실린더 용량이 늘어난 것을 제외하면 사실상 동일했다. 1929년 2월에 섀시에 상당한 변화가 일어났고, 이후 모델 생산은 1930년 9월까지 계속되었다.[1] 8/40 PS는 1931년 오펠 1.8L로 대체되었는데, 역시 소형 6기통 자동차였다.[2]

명명 규칙

자동차의 이름은 엔진을 설명하고 널리 따르는 독일 관습에 따랐으며, 여기서 "7" 또는 "8"은 자동차의 세금 마력(Steuer-PS)을 식별하였다(효과적으로, 그 시대의 독일 자동차의 경우 엔진 용량의 선형 함수). 그리고 두 번째는 제조자의 수적 적인 기능을 나타낸다.실제 [3]마력

엔진, 변속기 및 브레이크

출시 당시 엔진은 6기통 사이드밸브 1,735cc 유닛으로 제조사가 3,600rpm에서 최대 출력 34PS(25kW; 34 hp)를 인용했다. 이 엔진은 62mm × 95mm(× 3.74인치 2.44인치) 보어 및 스트로크를 가지고 있으며, 오펠 라우브프로슈에서 사용되는 작은 4기통에서 파생되었다.[4] 이것은 최고 속도가 90km/h(56mph)라고 주장되는 것을 지지했다. 1년 후 엔진 크기를 1,924cc로 늘리고 최대 출력이 40PS(29kW; 39 hp)로 증가했지만 여전히 3,600rpm으로 증가했다고 주장했다. 보어 및 스트로크는 모두 64mm × 100mm(2.52인치 × 3.94인치)로 증가하였다.[4] 기어비와 함께 맨 섀시 형태의 720kg, 표준 "Limousine"(Sedan/saloon) 차체의 1170kg의 중량이 변경되지 않았음에도 불구하고, 클레임 전력의 증가는 90km/h(56mph)에 머물러 있는 클레임 최고 속도의 변화를 동반하지 않았다.

3단 수동 변속기는 바닥 중앙의 레버를 이용해 제어되며 뒷바퀴에 동력을 전달하였다. 풋브레이크는 핸드브레이크가 구동축에 직접 연결되는 동안 케이블 연결을 통해 4개 휠 모두에서 작동했다.[3]

단순함의 미덕

오펠이 택한 공학적인 접근은 의식적으로 모험적이지 않았다. 1927년에서 1929년 사이에 가장 저렴한 버전인 "투렌와겐"은 이 기간 동안 4,600 Mark의 가격이 책정되었는데, 독일에서 구할 수 있는 가장 저렴한 6기통 엔진 자동차로 만들기에는 저렴했다.[5] 8/40 PS와 오펠의 "선배" 6개(12/50, 15/60) 중 하나를 구별하는 것이 매우 어려울 수 있다는 점에서도 비범한 설계가 반영된다. 휠베이스를 비교할 수 있는 가장 쉬운 방법이 없다면, 라이트 6은 5개의 휠 너트가 아닌 4개를 사용한다는 것이다.[6]

오펠의 가격경쟁력 저하시킬 수 있는 능력은 디자인의 단순함에서 비롯되었고, 오펠이 최초의 제품이라는 사실에서 비롯되었으며, 이때에도 여전히 포드에서 영감을 받은 생산라인 시스템을 사용하는 독일 유일의 제조업체에서 비롯되었다. 상황이 이렇다 보니 제너럴모터스(GM)가 독일 주요 자동차 메이커 인수를 고민하던 상황에서 오펠이 호소력 있는 타깃이 된 이유를 어렵지 않게 알 수 있다. 1929년 3월 GM은 오펠 사업에서 지배적인 80%의 지분을 매입했다.

시체들

오펠 7/34 PS는 어뢰 보디드 '투렌와겐' 외에도 상장가 4900마크의 폐쇄형 4도어 '리무진'(Sedan/saloon)으로 출시되거나, 추가 500마크의 경우 4도어 '럭서스-리무진'으로 출시됐다. 이들은 모두 2,880mm(113인치)의 휠베이스가 있는 동일한 4,250mm(167인치) 섀시에 앉았다.[5]

오펠 8/40 PS로 오리지널 자동차를 교체하면서 사거리가 넓어졌는데, 이제는 2인승 '로드스터', 2인승 쿠페, 2인승 카브리오레도 포함되었다. 4도어 차체 3개는 이전과 마찬가지로 제공되었고, 여전히 동일한 2,880mm(113인치)의 축간거리를 사용했지만, 신형 2인승 모델인 오펠은 2,750mm(108인치)의 축간거리를 가진 더 짧은 섀시를 사용했다.[5]

표준 차체 외에도, 일부 특수 코치가 제작한 보디카도 생산되었는데, 특히 할레의 오토 쿤[de]은 오펠을 위한 차체 생산을 전문으로 하는 카로세리에르케 오토 쿤[de]에 의해, 오펠이 직접 조립하는 것을 정당화하기에는 수요가 부족한 스타일에 초점을 맞추었다. 쿤은 또한 1929년까지 차체뿐 아니라 자체 섀시를 사용하여 8/40인치 자동차도 자체 제작했다.[7] 이 차는 "쿤 8/40 PS"로 판매되었다.

밑줄 섀시로 전환

"리무진" 체격의 자동차는 1929년 초에 차체 길이가 약간 더 길어져(휠베이스가 변하지 않았음에도 불구하고) 상당한 업그레이드를 겪었다. 주된 변화는 전통적인 호크베트("Overslung") 섀시에서 티프베트("Underslung") 섀시로의 전환이었다.[i][1] 이 모델에 대한 오펠의 주요 경쟁자는 아마도 1933년에만 같은 변화를 겪은 애들러 스탠더드 6일 것이다.

상업적

7/34 PS와 8/40 PS는 약 3년간의 생산 기간 동안 생산된 20,580대를 기록했다. 아들러가 비교 가능한 크기의 표준 6s 21,249개를 생산하는 데 7년이 조금 넘게 걸렸다. 1920년대에 독일의 자동차 제조업체 중 이 정도 크기(또는 어떤 크기)의 자동차도 오펠스의 생산량에 근접하지 못했다.[4]

참조

  1. ^ 오버슬링된 섀시는 차축 바로 위에 위치하며, 차축 끝단 및 휠은 섀시 프레임 바로 아래에 고정된다. 차축 바로 아래에 밑의 섀시가 걸려 있어 무게중심이 낮아지고 차의 외관이 낮아진다.
  1. ^ a b 오스왈드(2001), 페이지 306.
  2. ^ Ludvigsen, Karl E. (1975), Opel: wheels to the world; a seventy-five year history of automobile manufacture, Princeton Publishing, p. 49, ISBN 0-915038-01-3
  3. ^ a b 오스왈드(2001), 페이지 307.
  4. ^ a b c 루드비그센, 페이지 39
  5. ^ a b c 오스왈드(2001), 페이지 306–307.
  6. ^ Schlenger, Michael (2018-12-18). "Groß in Szene: Opels kleine 6-Zylinder 7/34 und 8/40 PS" [Big on the Scene: Opel's small six-cylinders, the 7/34 and 8/40 PS]. Vorkriegs-Klassiker-Rundschau (in German).
  7. ^ Georgano, G. N.; Andersen, Thorkil Ry (1982), The New encyclopedia of motorcars: 1885 to the present, New York: E. P. Dutton, p. 355, ISBN 9780525932543
  • Oswald, Werner (2001-06-01). Deutsche Autos 1920-1945, Band 2 [German Cars 1920-1945, Volume 2] (in German). Stuttgart, Germany: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.