파트리지 윌슨 엔지니어링

Partridge Wilson Engineering
파트리지 윌슨 엔지니어링
윌슨 전기
산업배터리 전기 도로 차량
설립됨1926
창시자클리포드 파트리지; H.G.A. 로스 윌슨
현존하지 않는1974
운명획득한
후계자웨스팅하우스 브레이크 & 시그널 컴퍼니
본부잉글랜드 레스터
상품들우유 플로트
각주/참고

많은 윌슨 전기 자동차는 100중량으로 측정된 탑재량으로 분류되었고, 이 용도는 기사에서 그대로 유지되었다.백중량은 긴 톤의 20분의 1 또는 51kg으로, 약칭은 "cwt"이다.

파트리지 윌슨 엔지니어링(Partridge Wilson Engineering)은 1926년 영국 레스터에 설립된 회사였다.처음에는 라디오를 만들었고, 그 다음에는 배터리 충전기를 만들었다.1934년, 그것은 자동차와 우유 부유물을 모두 생산하면서 배터리 전기 자동차들을 만들기 시작했는데, 이것은 윌슨 전기 자동차 아래에서 판매되었다.1954년에 차량 생산이 중단되었지만, 충전기와 정류기 제작은 계속되었다.1974년 웨스팅하우스 브레이크&시그널컴퍼니가 소유한 웨스팅하우스 다벤셋 정류기 주식회사의 일부가 되었고 1986년 레스터 부지가 폐쇄되어 제조업이 치펜햄으로 이전되었다.적어도 상용차 1대와 3대는 보존되어 있다.

역사

파트리지 윌슨 엔지니어링의 사업은 1926년에 클리포드 파트리지와 H.G.A. 로스 윌슨에 의해 설립되었다.그 회사는 레스터의 러프버러 로드에 위치해 있었고, 그들은 라디오를 생산했다.[1]이것들은 다벤지트에 위치한 역사적인 송신기 2LO에서 방송을 수신할 수 있는 라디오 세트였기 때문에 다벤셋으로 판매되었다.[2]1930년에는 직원이 7명으로 늘어났고, 회사는 에빙턴 밸리 로드로 이전하여 배터리 충전기를 생산하기 시작했다.[1]충전기는 가스가 채워진 저항이나 바레터 램프를 이용해 충전 전류를 자동으로 조절했다.[3]1932년 모터쇼의 차고 장비 코너에 등장한 자사 제품을 검토한 결과, 차량에서 배터리를 제거하지 않고도 충전기를 사용할 수 있으며, 상용차 라디에이터 아래에 충전기를 설치하면 추운 날씨에 냉동되는 것을 막을 수 있다는 점에 주목했다.[4]배터리-전기 도로 차량은 1934년에 Partridge Wilson 제품군에 추가되었고, 회사는 1945년까지 약 500명의 직원을 고용하면서 상당히 빠르게 확장되었다.[1]

2차 세계대전이 끝난 후, 파트리지 윌슨은 빠른 배터리 충전을 위해 미국에서 수입된 새로운 기술을 채택했다.그들은 1948년 Commercial Motor 쇼에서 Davenset 고속 충전기를 선보였다.셀레늄 정류기를 사용했고, 차고 주변을 쉽게 이동할 수 있도록 바퀴 달린 섀시에 장착했으며, 시동 배터리를 약 1시간 만에 충전할 수 있었다.그들은 또한 새로운 권총 그립 배터리 테스터를 전시했다.[5]

이 회사는 1974년 웨스팅하우스 브레이크&시그널 컴퍼니의 일원이 되었고 웨스팅하우스 다벤셋 정류기로 거래되었다.레스터 공장은 1986년 제조업이 윌트셔주 치펜햄으로 이전하면서 문을 닫았다.[1][2]

전기도로차량

1934년 Partridge Wilson은 5-6 cwt의 적재량에 적합한 그들의 첫 전기 밴을 생산하고 Wilson Electric에 낙인을 찍었다.엑사이드 철갑선이 제조한 29셀, 129암페어 시간 배터리를 장착했으며, 사거리가 35~40마일(56~64km)으로 최고 속도는 시속 16~17마일(26~27km/h)이었다.모터장 및 배터리 셀의 개폐로 스피드 컨트롤이 배치되어 모터를 통한 초기 전류를 제한하는 시동 저항이 필요하지 않았다.[6]초기 고객으로는 1934년 표준 섀시 2대를 구입한 웨스트햄 전기부가 있었는데, 톰린슨(매릴본)이 유선형 차체를 장착했다.그들은 5-7 cwt의 용량을 가지고 있었고, 메트로폴리탄-비커스 모터를 구동하는 D P 카타노드가 만든 24 셀 배터리로 구동되었다.이 배치는 최고 속도가 약 32km/h(20mph)이고 범위는 80km(50mile)이다.[7]

영국의 전기 자동차 위원회는 1934년에 설립되었다.그것의 목적은 영국뿐만 아니라 대영제국 전체에 전기 자동차 산업을 촉진하고 발전시키고 보호하는 것이었다.그들의 이 분야 진출을 인정받아 파트리지 윌슨은 위원회의 대표를 임명할 수 있었다.[8]

첫 번째 차량은 성공적이었으며, 1935년 초 그들은 15 cwt의 페이로드를 위해 MW 모델을 도입했다.중앙에 장착된 GEC 트랙션 모터는 프로펠러 샤프트와 모스 오버헤드 웜 타입 액슬을 통해 리어 휠을 구동했다.60볼트, 192Ah(Amp-hour) Exide Trucky 배터리는 35~40마일(56~64km)의 범위를 제공했다.[9]

1935년에 그들은 기존의 15 cwt 설계와 유사하지만 20-25 cwt의 페이로드에 맞게 개조된 MW 모델의 변형을 도입했다.이 차량은 엑사이드 철갑상어 배터리로 구동되었으며, 바닥 장착 가속기와 브레이크 페달을 통해 제어되었다.가속 페달을 밟으면 유체 대쉬팟에 의해 제어되는 사전 선택된 속도로 다수의 릴레이 접점이 닫혔다.탑재량이 늘었음에도 불구하고 그들은 그럭저럭 가격을 라이터 모델과 동일하게 유지했다.[10]

그들의 위임의 일환으로, 영국의 전기 자동차 위원회는 머지사이드의 사우스포트에서 1935년 12월에 열린 사우스포트의 자치구 전기 기술자와 공동으로 회의를 조직했다.파트리지 윌슨은 다른 4개 제조사들과 마찬가지로 그들의 차량을 보여주었고, 웨스팅하우스 브레이크와 시그널 컴퍼니도 마찬가지로 충전기를 보여주었다.그것은 개최될 예정이었던 여러 회의 중 하나였다.[11]이 회사는 1937년 초에 가격을 인상했는데, 그 무렵에는 LW 제품군에서 7대, MW 제품군에서 3대를 판매하고 있었다.[12]

개발

1937년 2월, 그들은 최초의 전기 이동 어패류 살롱을 생산했다.서빙 카운터 아래에는 두 세트의 전기 원소가 장착된 오븐이 있었다.한 세트는 주전원 소켓에 꽂을 수 있고 오븐을 온도까지 끌어올리는데 사용되었다.일단 뜨거워지면 차량 배터리에서 두 번째 세트에 전력을 공급했지만 온도만 유지하면 되는 만큼 전류 소모량은 다소 낮았다.[13]두 달 후, 그들은 다시 차량 배터리로 작동되는 계란 후리기와 분수, 냉장고가 완비된 이동식 밀크바를 선보였다.우유 탱크에는 16~20갤런의 황실 갤런(73l~91l)의 우유가 들어 있었다.[14]그 해 말에 그들은 그들의 제품을 개선하거나 개발하기 위한 아이디어 대회를 열었다.10기니, 5기니, 3기니 상금이 제공되었다.[15]

다음 신차는 1937년 말 발표돼 맨체스터에서 열린 컨벤션에서 선보인 12cwt 불독 밴으로, 다시 전기차 위원회가 주관하고 샐포드 사 전기공장에서 주최했다.[16]

1939년 Commercial Motor 매거진은 5 cwt에서 18-22 cwt까지 탑재된 여러 모델이 있으며 Wilson-Scammell Electric Hors가 생산 중이라는 점에 주목했다.[17]이것은 지역 배달에 있어 철도 회사들의 호감을 샀던 스카멜 기계 말과 비슷했다.이륜 트레일러와 결합할 수 있는 3륜 트랙터 유닛으로 밴 본체나 플랫 베드를 장착했다.이 트레일러는 4톤을 실을 수 있었고, 이 차량은 1마일당 5개의 정차 지점을 기준으로 사거리가 28.5마일(45.9km)이었다.완전 적재 시 주행 속도는 16km/h(10mph) 내외였으며, 전기 기계식 접촉기가 없는 기계식 제어기로 속도를 제어했다.[18]

윌슨 스패니얼은 1939년 4월 런던 완스테드에서 열린 회의에서 증명되었다.[19]SLW 모델을 기반으로 한 이 섀시는 8~9cwt의 등급으로, 윌슨은 6대의 차량 중 비행대만을 제공했다.엑사이드 철갑상 배터리는 다벤셋 3상 그룹 충전기를 이용해 충전했다.[20]1940년 초, 그들은 맨체스터에서 열린 네 번째 연례 배터리-전기 자동차 전시회에 있었다.이들이 선보인 차량은 경량 소포를 실을 수 있는 유선형 승합차였다.그들은 출발할 때 "스캐치"가 없는 좋은 가속도를 주는 윌슨 모노팩이라는 새로운 형태의 컨트롤러를 개발했다.무거운 짐을 싣지 않아 40~50마일(64~80km)의 사정거리가 생겼다.[21]

전쟁 연도

1943년까지, Partridge Wilson은 7/10 cwt, 15 cwt, 18/25 cwt, 40 cwt의 탑재 차량을 생산하고 있었다.처음 3대는 소매배송시장을 겨냥한 것으로 주로 빵밴과 우유부유 등으로 공급됐고, 40cwt 모델은 트럭으로 설계됐다.모든 모델에는 직렬 트랙션 모터와 Bendix 브레이크가 장착되었다.7/10 cwt 모델에는 드럼형 컨트롤러가 포함되었으며, 스테이지 간에는 일정한 지연이 있었다.대형 차량은 유체 풋 컨트롤러를 사용해 차량 속도를 조절했다.이때쯤에는 컨트롤러의 캠축이 회전하면서 회로가 차단된 시동 저항을 사용하고 있었다.전력은 하디-스피서 플렉시블 커플링과 나선형 베벨 기어로 프로펠러 샤프트를 통해 리어 액슬로 전달되었다.대형 모델에서 프로펠러 샤프트는 하디-스파이서 니들롤러 조인트가 있었고, 뒷차축의 오버슬링 웜 구동부와 연결되었다.[22]힐즈는 전기자동차 요약본에 더 이상 자세한 내용을 밝히지 않고 있으며 [23]윌슨-스캐멀 전기마도 아직 생산 중이었지만, 팁을 주는 차체를 가진 30cc트 트럭도 있었다.[18]

전쟁 기간에는 여러 가지 도전이 있었다.보급부의 권고에 따라 다수의 기업이 전기자동차협회 표준화소위원회를 통해 표준차 시방서를 제작하기 위해 협력했다.그 결과는 모든 부품이 표준화된 차량이었고, 제조사들 중 누구라도 만들 수 있었다.이 설계에는 4단 지연 작용 제어기가 포함되었으며, 이는 파트리지 윌슨에 의해 제조된 풋 페달에 의해 유압식으로 작동된다.상담에 참여한 다른 회사들로는 브러시, 메트로폴리탄-비커즈, 미들랜드 전기 자동차, 모리슨-전기, 빅터 전기 등이 있다.그러나 1943년까지의 제한은 새로운 배터리-전기 차량이 필수 사용자에게만 공급될 수 있다는 것을 의미했고, 1943년의 쿼터는 총 500대의 차량에 불과했다.1944년 1월 첫 선을 보인 [24]이 표준차량의 시제품 3종을 제작할 수 있도록 특별허가가 내려졌다.그것은 20 cwt의 적재물을 운반할 수 있었고, 실험 결과 사거리가 42마일(68 km)인 것으로 나타났다.시범을 보인 후, 전기 자동차 협회 회장인 펠릭스 폴 경을 비롯하여 표준화 소위원회 위원장을 맡았던 파트리지 윌슨의 H G 윌슨씨 등 다수의 사람들이 전교통부 장관인 레더즈 경을 만났다.[25]

비록 전쟁의 뚜렷한 종식은 보이지 않았지만, 파트리지 윌슨은 이미 그것이 언제 끝날지 내다보고 있었고 1944년 그들이 제안하고 있는 아이디어에 대한 지지를 측정하기 위해 더 큰 해변 휴양지 대부분에 설문지를 배포했다.그들은 관광객들에게 관광을 가거나 그들이 머물고 있는 마을을 둘러볼 수 있는 기회를 제공하기 위해 배터리 방식의 싱글 데크 승용차를 이용할 수 있다고 제안했다.많은 긍정적인 반응을 얻었고, 그러한 차량의 존재는 전기제품 차량의 판매를 촉진시킬 것이라는 제안이 있었다.[26]

전후사망

11년의 공백 끝에 1948년 다시 커머셜 모터쇼가 열렸고, 파트리지 윌슨은 이를 이용해 윌슨 비버메이저 섀시를 전시했다.이것은 25 cwt의 차량으로, 사거리가 25-35마일(40-56km)이었다.프레임 사이에 장착된 배터리는 7.25hp(5.41kW) 모터에 동력을 공급했고, 이 모터는 택시 뒤쪽에 위치해 있었다.서스펜션이 준엘리틱 스프링에 의해 제공되었으며, 이 차량은 배터리-전기 중 최초로 전면 브레이크가 유압식으로 작동하는 시스템인 Girling 기계-하이드로 브레이크를 사용하고 후면 브레이크는 기계적으로 제어하는 시스템이었다.제어판은 4개의 전진 및 후진 속도를 제공했고, 한 속도에서 다음 속도로의 전환 사이에 지연이 자동으로 이루어졌다.[27]

1949년 초, Partridge Wilson에서 20년간 일했던 Edward E Grant씨는 그들의 전기 자동차 제품군을 개발하기 위해 Manchester의 Hindle Smart and Co에 합류하기 위해 이사했다.범위는 힌들스마트의 자체 제품인 헬렉스와 젠슨모터스(Jensen Motors)를 위해 만든 젠헬렉스, 윌슨 등으로 명시됐다.힌들 스마트는 또한 선빔 배터리 전기의 영업권을 구입했다.[28]1949년 7월 1일자 커머셜 모터 매거진에 젠헬렉스와 선빔, 윌슨 전기차의 운전자를 위한 젠헬렉스의 드라이버 클럽이 있다고 언급한 광고가 두 회사 사이의 연결고리를 보여주는 또 다른 징후였다.회원 자격은 사용자에게 무료 배지를 부여한다.[29]

Wilson Electronics는 두 번의 추가 전시회에서 보여졌다.1951년 10월 올림피아에서 열린 국제 베이커스와 제과 전시회에서는 윌슨 메이저 25 cwt 차량 2대, 우유 플로트 차량 1대, 빵 트럭 1대가 전시된 1950년 상업용 모터쇼와 15 cwt, 25 cwt 차량을 전시했다.[30]15 cwt 모델은 빵 운반차였으며, 우간다 전기 위원회로 가는 도중에 시승차 역할을 하게 되었다.[31]

윌슨 전기 자동차는 1954년에 생산이 중단되었다.[1]

배터리-전기차

파트리지 윌슨은 1935년경 소수의 배터리 전기 자동차를 생산했다.차체는 아서 멀리너(Arthur Mulliner)가 디자인한 것으로 스타일링에서 가솔린 자동차처럼 보였다.64볼트 배터리를 장착했는데, 이 배터리에는 약 64km의 범위와 43km/h의 최고 속도가 제공되었다.모리스 텐의 거의 두 배에 가까운 가격으로 비교적 비쌌고, 오직 40대의 차량만이 팔렸다.[32][33]

보존

버밍엄 근처 와이탈의 교통 박물관에 윌슨 전기차가 전시되어 있다.1954년 Frears & Blacks 제과점을 위해 만들어진 BMW 10-cwt 브레드밴, 등록번호 LBC 136이다.[34]당초 1935년 코벤트리 주식회사의 전기부에 공급되었으나 콕스 아이체스에 의해 1947년 아이스크림 밴으로 개조된 이전 차량은 2015년 폐관할 때까지 스니브스턴 디스커버리 박물관에 전시되었다.그것은 등록번호 AWK 230을 가지고 있다.[35]전기자동차 2대도 보존되어 있는데, 둘 다 데본에 사는 같은 수집가가 소유하고 있다.[36]윌슨은 또한 1936년에 실험적인 카브리오레트를 제작했는데, 이 카브리오레 역시 데본에 보존되어 있다.[37]

참고 문헌 목록

  • Georgano, Nick (1996). Electric Vehicles. Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0316-4.
  • Hills, Stanley M (1943). Battery-Electric Vehicles. George Newnes.

참조

  1. ^ a b c d e "Records of Partridge Wilson Engineering Company". The National Archives. Retrieved 8 September 2016.
  2. ^ a b "Davenset / Partridge Wilson". Polunnio. Archived from the original on 9 May 2018. Retrieved 10 July 2016.
  3. ^ "Garage Equipment". Commercial Motor. 27 October 1931. p. 89.
  4. ^ "Service And Garage Equipment At The Motor Show". Commercial Motor. 7 October 1932. p. 106.
  5. ^ "Whats New In Service Equipment". Commercial Motor. 8 October 1948. p. 72.
  6. ^ "A New Small Battery Electric Vehicle". Commercial Motor. 4 May 1934. p. 52.
  7. ^ "Streamlined Electric Vans". Commercial Motor. 26 October 1934. p. 38.
  8. ^ "Important Electric Vehicle Development". Commercial Motor. 17 August 1934. p. 34.
  9. ^ "A New and Larger Wilson Electric Chassis". Commercial Motor. 22 March 1935. p. 59.
  10. ^ "A New and Larger Wilson Electric". Commercial Motor. 30 August 1935. p. 29.
  11. ^ "National Conferences To Popularize The Electric". Commercial Motor. 20 December 1935. p. 27.
  12. ^ "Wilson-Electrics Price Increase". Commercial Motor. 29 January 1937. p. 32.
  13. ^ "An All Electric Mobile Fish Saloon". Commercial Motor. 12 February 1937. p. 70.
  14. ^ "An All Electric Mobile Milk Bar". Commercial Motor. 30 April 1937. p. 76.
  15. ^ "Passing Comments". Commercial Motor. 23 July 1937. p. 33.
  16. ^ "Electric Vehicles In The Limelight". Commercial Motor. 4 February 1938. p. 15.
  17. ^ "Pointers for Potential Purchasers of Electric Vehicles". Commercial Motor. 21 April 1939. p. 50.
  18. ^ a b 힐즈 1943 페이지 72.
  19. ^ "London Demonstration to Boost Battery-electrics". Commercial Motor. 28 April 1939. p. 28.
  20. ^ "London Stages Electric Vehicle Display". Commercial Motor. 21 April 1939. p. 88.
  21. ^ "Encouraging Road Transport Electrification". Commercial Motor. 17 February 1940. p. 33.
  22. ^ 1943쪽 47-48쪽
  23. ^ 힐즈 1943 페이지 48.
  24. ^ "Makers Combine To Produce Standard Electric Vehicl". Commercial Motor. 7 May 1943. p. 23.
  25. ^ "The National Standard Electric Vehicle Makes Its Bow". Commercial Motor. 7 January 1944. p. 24.
  26. ^ "Passenger Electrics For Holiday Resorts". Commercial Motor. 3 November 1944. p. 34.
  27. ^ "After 11 Years The Show Again". Commercial Motor. 1 October 1948. p. 82.
  28. ^ "Men In The News". Commercial Motor. 4 February 1949. p. 15.
  29. ^ "Hindle Smart Jen Helecs". Alans Meccano. Archived from the original on 6 March 2017. Retrieved 9 September 2016.
  30. ^ "Vehicle Exhibits Stand By Stand". Commercial Motor. 22 September 1950. p. 118.
  31. ^ "Battery Electrics Miss The Market". Commercial Motor. 5 October 1951. p. 63.
  32. ^ 게오르가노 1996, 페이지 15.
  33. ^ "Wilson Electric Coupe". University of Southampton. Retrieved 12 September 2016.
  34. ^ "Our Battery Electric Collection". Wythall Transport Museum. Archived from the original on 7 July 2018. Retrieved 11 September 2016.
  35. ^ "1935 Partridge Wilson AWK230". Classic Commercial Motor Vehicles. Retrieved 13 September 2016.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  36. ^ "Wilson Electric Car". Classic and Vintage Cars. Archived from the original on 27 August 2018. Retrieved 12 September 2016.
  37. ^ "Wilson Electric Car". Battery Vehicle Society. Archived from the original on 7 June 2016. Retrieved 12 September 2016.

외부 링크