대우 르망스

Daewoo LeMans
'대우넥시아'가 여기서 방향을 바꾼다. 다른 용도는 르망(동음이의)을 참조하십시오.
폰티액 르망/대우 르망스
20101003 daewoo lemans 1.jpg
개요
제조사대우
생산1986-1997(남한)
1995–2016년 (1995-2016년식 모델)
차체 및 섀시
클래스준중형차
보디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
5도어 해치백
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼GM T 플랫폼
관련오펠 카데트 E
연대기
전임자대우 매시
폰티액 아카디안
폰티악 T-1000
폰티액 선버스트 (캐나다)
후계자대우라노스
대우 누비라

대우 르망스는 1986년과 1994년 사이에 한국에서 처음으로 대우차가 생산한 소형차로, 1994년과 1997년 사이에 르망과 기계적으로 동일한 자동차인 대우 시엘로로서 변형된 스타일링 단서로만 차별화되었다. 앞선 모든 대우와 마찬가지로 르망도 유럽 오펠 디자인에서 밑그림을 따왔다. 르망스의 경우 GM T 플랫폼 기반의 오펠 카데트 E는 기증 차량으로, 본질적으로 르망 형태로만 제작된 배지일 뿐, 나중에는 두 번째로 철저한 페이스리프트를 거쳐 시엘로(Cielo)로 변신했다.

국내 외 시장에서는 아슈나 GT, 아슈나 SE, 대우 1.5i, 대우 판타지, 대우 포인터, 대우 레이서, 패스포트 옵티마, 폰티악 레만스 등의 오리지널 버전이 나왔다. "LeMans" 명패는 면면도형 모델에는 전혀 사용되지 않았다. 유럽으로 수출된 5도어 해치백 모델은 대우 레이서라는 이름이 다양한 바디스타일에 무작위로 사용된 것으로 보이는 대우넥시아였다. 대우 천국 명칭도 쓰였다.

이어 1997년 우즈베키스탄에서 4도어 생산이 계속되는 일부 중앙아시아 시장을 제외하고 시엘로는 준중형 대우 라노스와 소형 누비라로 대체됐다.

대우 르망스 (1986)

대우 르망스
Berkeley, California - USA (8825059846).jpg
1988년 폰티악 르망 세단(미국)
개요
부르기도 한다.Asüna GT(캐나다, 1993, 하이 스펙 해치백)
아슈나 SE (캐나다, 1993 세단 & 해치백)
대우 1.5i (호주, 1994-1995)
대우 판타지 (태국)
대우 포인터
대우 레이서
광통 GTQ5010X (중국; JV) Passport Optima (캐나다, 1988–1991)
폰티악 르망스(미국 및 뉴질랜드)
생산1986–1994
조립인천 부평, 대한민국 잔장, 중국 광둥성
차체 및 섀시
플랫폼GM T 플랫폼
파워트레인
엔진
  • 1.5 L G15CF I4(가솔린)
  • 1.5 L G15SF I4(가솔린)
  • 1.5 L G15MF I4(가솔린)
  • 1.5 L A15MF I4(가솔린)
  • 1.6 L (L73) I4 (가솔린)
  • 1.6 L G16SF I4(가솔린)
  • 2.0 L C20LZ(LT2) I4(가솔린)
전송4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,320mm(99.2인치)
폭1,662mm(65.4인치)
높이1393mm(54.8인치)
연대기
전임자대우매시나
후계자대우시엘로

오리지널 시리즈인 대우 르망스는 1986년 7월 출시 당시 3도어 해치백과 4도어 세단으로 출시됐다.[1] 북아메리카에서 르망 판매는 1987년 중반에 시작되었고, 그곳에서 폰티악 르망으로 판매되었다.[2] 르망스는 한국에서 최초로 공기역학적으로 설계된 자동차 중 하나였으며, 디지털 대시보드를 최초로 탑재했다.[1] 르망스는 제너럴모터스(GM)의 여권 국제부를 통해 캐나다에서도 '옵티마(Optima)'로 판매됐다.[3]

1989년 미국에서 모델 연도를 위해, 새로운 라인업에는 96마력(72kW) 2.0리터 4기통 엔진을 장착한 오펠 카데트 GSi와 유사한 포지셔닝의 스포티한 폰티악 르만스 GSE가 포함되었다.[2] GSE는 14인치 알로이 휠, 안개등 및 리어 스포일러와 함께 빨간색, 흰색 또는 은색으로 제공되었다. GSE는 또한 카데트 GSi의 레카로 스타일의 좌석을 받았다. 폰티악 르만스 SE 세단은 베이스로부터 업그레이드된 장비를 갖추고 있었고 LE 모델 또한 폰티악 선버드에서도 사용되는 96 hp (72 kW) 2.0 리터 4실린더 엔진을 가지고 있었다. 북미에서는 품질 저하로 판매가 저조했고 폰티악 르만스와 아슈나 SE/GT는 1993년 이후 교체 없이 단종됐다. 1994년, 아슈나 브랜드는 전면 단종되었다.

5도어 해치백 바디 스타일은 한국에서 대우 르망 펜타5로 알려졌으며, 3도어 펜타5는 대우 레이서로 불리며 세단만 르망으로 불렸다. 국내 시장용 자동차는 엔진이 큰 자동차에 대해 중과세가 부과돼 1.5리터 엔진(89PS 또는 65kW)을 받았다.[1] 1991년 10월, 르망 부부는 전면이 재조명되고 표면적으로 미등이 바뀐 얼굴 주름제거술을 받았다. 이 버전은 캐나다 시장에서 Asüna SE/GT라고 불렸는데, 여기서 Passport Optima를 대체했다. 1997년 2월 한국 최초의 르망 생산이 마침내 끝났을 때, 100만 개 이상이 지어졌다.[1]

이 차는 호주에서 '대우 1.5i'로 팔렸으며 해치백과 세단 보디워크가 모두 갖춰져 있다. 1989년부터 폰티악 르망으로 뉴질랜드에서 판매되었으며, 1960년대 캐나다인 폰티악 로랑티안 이후 NZ 시장에서 판매된 최초의 폰티악 악재 자동차가 되었다.

갤러리

  • 폰티악 르망 해치백(뉴질랜드)

  • 폰티악 르망 GLE 세단(뉴질랜드)

  • 프리페이스리프트 대우 1.5i(호주)

  • 프리페이스리프트 대우 1.5i(호주)

  • Asüna GT 해치백 페이스리프트(캐나다)

  • 대우 판타지 세단 페이스리프트(태국)

  • 대우 판타지 세단 페이스리프트(태국)

  • 폰티악 르망스(미국)

  • 대우 레이서 판 페이스리프트

대우 시엘로 (1994년)

대우시엘로
1995 Daewoo Cielo GLX 3-door hatchback (22352445050).jpg
1995-1997년 대우 시엘로 GLX 3도어
개요
부르기도 한다.대우시엘로
대우 헤븐
대우넥시아
대우 포인터
대우 레이서
쉐보레 넥시아
생산1994-1997년 (남한)
1995-2002년(베트남)
1996-2008(이집트)
1996-2007년 (로마니아)
1996~2016년(우즈베키스탄)
1995-1997(영국)
조립대한민국 부평시
대한민국 창원시(수출 모델만 해당)
이집트 카이로(대우자동차 이집트)
우즈베키스탄 아사카([4]우즈베키스탄)
인도 수라즈푸르(대우인도)
크라이오바, 루마니아 (로대)[5]
루블린, 폴란드(DMP)[6]
베트남 하노이(VIDAMCO)[7]
케르만, 이란 (1996–2004)
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,570mm(99인치)
길이4,482mm(입력) (입력)
4,256mm(입력) (입력) (입력)
폭1,662mm(65인치)
높이1393mm(55인치)
연대기
후계자대우라노스

2세대 르망스는 1994년 출시돼 1.5리터 8밸브 또는 1.5리터 16밸브 엔진을 탑재한 3도어 및 5도어 해치백과 4도어 세단 형태로 출시됐다. 이 새로운 모델들은 여전히 "T-car" 플랫폼에 의해 뒷받침된 오펠 카데트 E를 기반으로 하고 있었다. 다양한 트림 레벨이 제공되었다. 카데트와 달리 스테이션 왜건 버전은 없었다. 일부 유럽 시장은 "라이프스타일" 트림 수준을 받았으며, 스페인과 포르투갈은 GLi/GLXi 동급 제품인 "체스"를 불량화했으며, 베네룩스 국가는 GLi/GLXi 트림 수준을 유지했으며, 일부 시장은 ETi와 STI 사양을 추가했다.[8] GLi는 평균 시속 0~100km로 12.5초, 5400rpm에서 80PS(59kW)의 성능을 갖고 있다. 싱글 포인트 연료 분사 버전과 70PS(51kW)의 저사양 버전도 있었다.[8] 보다 럭셔리한 GLXi는 이례적으로 낮은 4,800rpm에서 출력을 90PS(66kW)로 끌어올린 16밸브 엔진을 받았고, 0~100km/h 시간을 12.2초로 줄였다.[9]

씨엘로는 DCM대우자동차가 인도에서 한국 대우회사가 파산할 때까지 만든 제품이다. GM은 델리 인근 수라즈푸르에 있는 인도 공장을 인수하지 않아 청산됐다. 한국에서의 생산은 1996년 원래의 디자인인 대우 라노스가 도입된 직후에 끝났다.

프로토타입

1995년 서울모터쇼-NGV 3(넥시아 그린 차량을 뜻하는 NGV)에서 데뷔한 넥시아의 시제품이 있었다. 외부에서 보면 전기 모터로 작동한 것을 제외하면 일반 넥시아처럼 보인다.[10]

마케팅 및 생산

영국

대우는 1995년 1월부터 넥시아와 에스페로가 영국에서 2종 라인업을 형성하는 등 1990년대 중반에 처음으로 유럽에 자동차를 수출했다. 대우는 기존 딜러망을 구축하기보다는 영국 시장에서 직접 고객에게 자동차를 판매한 최초의 제조사였으며, 다음과 같은 프로모션으로 자사 자동차의 매력은 더욱 높아졌다.

  • 저렴하고 고정된 호가
  • 3년/6만 마일 포괄적 보증
  • 3년 무료 서비스
  • 3년 무료 AA 회원권(불편할 경우 무료 무료 무료승용차를 제공하는 의미도 포함)
  • 무료배송판
  • 1년무상도로세
  • 무료 가솔린 탱크
  • 30일간의 안심 환불 또는 교환 기간
  • 1995년[11] 8월 무료 'N' 판 교체
  • 무료 휴대 전화.

두 가지 트림 수준을 사용할 수 있었다. 기본 모델은 1.5 SOHC(8밸브) 엔진, 차체 날개와 부트의 'GLI' 엠블렘, 싱글벤치 폴딩 리어 시트, 파워 스티어링, 운전석 에어백, ABS 등 당시 장비가 꽤 잘 갖춰진 GLi였다. 다른 스타일의 허브캡과 자동변속기가 옵션이었다. 그 후 (GLi 대비 장치) 1.5 DOHC(16밸브) 엔진을 탑재한 GLXi, 차체 날개와 부트에 'GLXi' 엠블럼, 만능 전동 윈도우 및 미러, 허브캡, 중앙 잠금, 리브 카운터, 분할 접이식 뒷좌석 등이 있었다. 알로이 휠은 GLXi에서만 선택 사항이었다. "베이스" 모델은 대규모 계약에 사용할 수 있었는데, 단일 판매로는 NHS 스코틀랜드에 대한 가장 큰 규모였다. 모든 모델들은 동일한 4스포크 스티어링 휠을 가지고 있다. 대부분의 모델은 후방에서 'TWIN CAM 8v' 배지를 받았고, 자동 변속기를 장착한 모델들은 '자동' 배지를 달고 있었다. 딜러 번호판에는 전화번호와 함께 검은 바탕에 '대우'라는 글씨가 적혀 있었고, 번호판 아래에 번호판 ID가 있는 검은색 줄이 양쪽으로 통하고 있었다.

1995년 9월 AA가 넥시아 1.5 GLi를 테스트했을 때, 그들은 그것의 딜러들의 만족도 때문에 그것을 좋아했지만, 둔하다는 비판을 받았다. 결론적으로 그들은 넥시아가 매우 감각적인 패밀리카라고 말했는데, 번거로움이 없는 애프터세일즈 패키지와 함께 돈에 좋은 가치가 있다고 말했다.[12]

당시 10년 이상 된 디자인을 사용했음에도 불구하고 넥시아는 영국에서 가장 인기 있는 저가 패밀리 카 중 하나였으며 1996년 대우차가 신차 시장에서 1%의 점유율을 차지하는 데 일조했다.[13][14] 또한 넥시아 GLi 3-dr에서도 모든 대우에서 에어컨은 무료 옵션이 되었다.[15][16] 그것은 1997년 가을에 라노스로 대체되었고, 그 무렵에는 약 4만 개의 예제가 팔렸다.[17] 그럼에도 불구하고 넥시아는 1997년 12월까지 판매되었다.

수상

1997년 7월 대우조선은 1997년 콘힐 보험 모터테스트에서 넥시아가 동급 최우수상(경쟁사 대비)과 가장 선호하는 모델 부문(BMW 5시리즈 뒤)을 수상했다고 발표했다.[18]

회상하다

1996년 1월 26일 대우조선은 1995년 4월 도입된 이래 와이어링 하니스 엔진 베이가 잘못 연결돼 마구가 찢어질 수 있다는 이유로 넥시아의 모든 것을 리콜했다.[19]

비평

넥시아는 고대 Mk2 Vauxhall Astra 기계와 스타일링 힌트를 가지고 있어 일부 사람들, 특히 벨몬트 기반의 살롱을 보고 운전하는 것이 둔하다는 비판을 받았다. 그 후 잘못되면 교체 비용이 많이 드는 ABS 컨트롤 모듈(잘못되면 MOT 고장)이 있어 넥시아를 퇴출시키는 오너들이 많았다. 또한 전기적 문제가 많았고, 신뢰도도도 그리 좋지 않았다.[20] 예비 부품도 잘 팔리지 않고 경쟁사가 더 잘 팔린다는 점 때문에 찾기 어려웠다.[citation needed]

루마니아

루마니아에서는 1996년 크라이오바에 새로 인수한 대우자동차 루마니아 공장에서 제조가 시작되었는데, 이 공장에서 생산된 최초의 대우차 모델이 되었다.[21] 그것은 오직 세단 스타일로만 제공되었고,[22] 중유럽과 동유럽의 대부분의 나라에 수출되었다.[23] 풀 옵션 모델이었던 GLE 버전에는 에어컨, 파워 스티어링, 전후방 전동 윈도우, 포그 램프, 중앙 잠금 장치, 타코미터, 카세트 플레이어 스테레오 시스템이 포함됐다. 중서유럽을 대상으로 한 모델과 달리 루마니아에서 판매되는 차종(여기서 수입되거나 생산된 차종)은 ABS나 에어백이 장착된 적이 없었다.

2000년에는 14인치 휠, 256mm 더 큰 통풍 디스크 브레이크, 16개의 밸브가 장착된 이중 오버헤드 캠축 엔진 등 독특한 크롬 그릴과 GLX의 차용 요소를 탑재한 새로운 Executive 레벨로 모델 범위가 확장되었다.[24] 집행부는 또한 라노스로부터 전자 점화 배급자를 받았다. 2000년 모델에 추가된 또 다른 모델은 유로 2 배출 표준을 준수하는 촉매변환기였다. 2004년에는 배기 규제가 더 가혹해 마력 감소를 의미하는 라노스 1.5 SOHC 엔진을 장착했지만 유로3를 준수하도록 했다. 지난 2년간의 생산 기간 동안, 차량에 사용할 수 있는 선택적 장비를 업데이트하기 위한 노력으로, 집행부는 카세트 플레이어가 아닌 CD 플레이어를 받았다. 2007년까지 생산량을 유지하여 후임인 대우 누비라와 함께 시판되었다.[25]

모델 엔진 코드 몇 해 변위 무게 힘 토크 0–100km/h(0~62mph) 배출들
1.5 L 8V G15MF 1996-2000 1498 cc 1,025 kg(2,520 lb) 5400rpm에서 75hp(56kW; 76PS) 3200rpm에서 127 N³(94lbft) 12,5초 논유로
1.5 L 16V A15MF 2000-2004 1498 cc 1,088kg(2,399lb) 4800rpm에서 84hp(63kW, 85PS) 3400-4600rpm에서 136 N³(100lbft) 12,2초 유로2길
1.5 L 8V A15SMS 2004-2007 1498 cc 1,078 kg(2,377 lb) 5600rpm에서 80hp(60kW, 81PS) 3200rpm에서 123 N³(91lbft) 12,8초 유로3길

우즈베키스탄

우즈베키스탄에서는 우즈대우오토는 1996년 6월부터 생산을 시작한 넥시아의 4도어 세단 버전을 계속 생산하고 있다.[26] 다른 대우, 쉐보레 모델과 함께 생산되며 카자흐스탄, 러시아, 몰도바, 아제르바이잔, 우크라이나 등 다른 나라로 수출된다.

1.5리터 SOHC(56 kW 또는 75 hp), 1.5리터 DOHC(62 kW 또는 83 hp), 1.6리터 DOHC(81 kW 또는 109 hp)의 엔진으로 사용할 수 있다. 1.6 버전에는 긴 메인 기어가 추가되어 더욱 강력한 브레이크와 변속기가 탑재되어 있다.

2008년 우즈베키스탄 타슈켄트에서 넥시아 II로 알려진 이 자동차의 페이스리프트가 발표되었다.[27] 영국에서 GM-우즈베키스탄의 협력으로 콘셉트 그룹 인터내셔널 LTD가 설계했다. 우즈베키스탄에서는 현재 시보레 브랜드로 판매되고 있으며, 일부 수출시장(CIS 지역)에서는 대우넥시아로 계속 차를 받고 있다.[citation needed]

네덜란드

생산은 1995년에 시작되었다. GL과 GTX의 두 가지 트림 레벨이 제공되었다. 기본 모델인 GL은 허브캡, 윈드업 윈도우, 수동 조절식 미러를 탑재했다. GTX는 다양한 디자인의 허브캡, 에어콘, 전동 창문과 거울, 타코미터 등이 포함된 발전기였다. 스페셜 에디션에는 전면, 후면 및 측면 스커트, 스포티한 시트, 알로이 휠 등이 포함된 'Sport'가 포함됐다.[28] 세 가지 체형을 모두 사용할 수 있었다. 생산은 1997년에 종료되었다.

갤러리

  • 대우 시엘로 4도어 세단

  • 대우넥시아 3도어 해치백

  • 대우넥시아 5도어 해치백

  • 2008년 대우넥시아 2세 페이스리프트

  • 실내

참조

  1. ^ a b c d Limb, Jae-un (8 March 2010). "Blast From the Past #17: First flag-bearer of a carmaker's global ambitions". Korea JoongAng Daily. Retrieved 2 July 2011.
  2. ^ a b Stark, Harry A., ed. (1989). Ward's Automotive Yearbook 1989. Vol. 51. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 210. ISBN 0-910589-00-9.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)
  3. ^ Stark, Harry A.; Bush, James W., eds. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. Vol. 52. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 248. ISBN 0910589.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)
  4. ^ "Uz-Daewoo in figures". Uz-Daewoo. Archived from the original on 15 August 2011. Retrieved 9 September 2011.
  5. ^ "Daewoo in Romania – Istoric" (in Romanian). Daewoo.ro. Archived from the original on 27 January 1998. Retrieved 27 July 2011.
  6. ^ "Historia Daewoo Motor Polska" (in Polish). Daewoo.Lublin.pl. Archived from the original on 16 July 2013. Retrieved 1 November 2010.
  7. ^ "March 1995: First product built up". GM Vietnam. Archived from the original on 18 April 2012. Retrieved 9 September 2011.
  8. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (in German and French). Vol. 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. pp. 218–219. ISBN 3-444-00584-9.
  9. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1997). Automobil Revue 1997 (in German and French). Vol. 92. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 516. ISBN 3-444-10479-0.
  10. ^ "Daewoo Nexia - Chronology". Darewnoo. 2 November 2019.
  11. ^ "Daewoo News - Free 'N' plate replacement". Darewnoo. 31 August 2019.
  12. ^ "The AA - Daewoo Nexia 1.5 GLi" (PDF). The AA. 31 August 2019.
  13. ^ "Daewoo News - Daewoo Outselling Rivals". Darewnoo. 31 August 2019.
  14. ^ "Daewoo News - Daewoo approaching 1% in market after 12 months". Darewnoo. 31 August 2019.
  15. ^ "Daewoo News - Free air-conditioning across the range". Darewnoo. 31 August 2019.
  16. ^ "Daewoo News - Correction". Darewnoo. 2 September 2019.
  17. ^ "Daewoo News - New Models from Daewoo". Darewnoo. 3 September 2019.
  18. ^ "Daewoo News - Nexia wins best in class". Darewnoo. 2 September 2019.
  19. ^ "Daewoo News - Nexia Wiring Recall". Darewnoo. 31 August 2019.
  20. ^ "Daewoo Nexia (1995)". Honest John. Retrieved 3 September 2019.
  21. ^ "Prezentare Generala". Daewoo Automobile Romania. Archived from the original on 2 February 2001. Retrieved 27 July 2013.
  22. ^ "Daewoo Cielo – Technical info". Daewoo Automobile România. Archived from the original on 21 October 2008. Retrieved 29 September 2011.
  23. ^ "Lansare NUBIRA II". Daewoo Automobile Romania. Archived from the original on 2 February 2001. Retrieved 27 July 2013.
  24. ^ "Noile definitii de echipare pentru Cielo raspund mai bine nevoilor clientilor" [New Cielo equipments better meet the needs of customers] (in Romanian). Daewoo Automobile Romania. Archived from the original on 2 February 2001.
  25. ^ "Preturi valabile la 12 martie 2007" [Prices - valid 12 March 2007] (in Romanian). Daewoo Automobile România. Archived from the original on 12 March 2007.
  26. ^ "UzDaewoo Auto Turns 10 Years". (in Russian) daewoo.biz. Retrieved 24 October 2009.
  27. ^ "Cielo cu facelift" (in Romanian). ProMotor. 15 August 2008. Retrieved 13 November 2010.
  28. ^ "Daewoo Espero / Nexia Brochure 1996 NL - Veikl". www.veikl.com. Retrieved 2 November 2019.