대우 에스페로

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대우 에스페로
개요
제조사	대우
부르기도 한다.	대우아라노스
생산	1990-1999년 8월
조립	대한민국 부평(대우자동차) 러시아 악세이(돈베스트) 바르샤바, 폴란드(FSO)[1] 크라이오바, 루마니아 (로대)[2]
디자이너	베르토네
차체 및 섀시
클래스	중형차(D)
보디 스타일	4도어 세단
배치	FF 배치도
플랫폼	GM J
파워트레인
엔진	1.5 L A15MF I4(가솔린) 1.5 L G15MF I4(가솔린) 1.8 L C18LE I4(가솔린) 2.0 L C20LE I4(가솔린)
전송	4단 아이신50-42자동 LE 5단 수동
치수
휠베이스	2,320mm (1968.1인치)
길이	4,615mm(181.7인치)
폭	1718mm(67.6인치)
높이	1388mm(54.6인치)
연석 중량	1,560kg(2,443lb)
연대기
후계자	대우 르간자

대우 에스페로(일부 스페인어권 국가에서는 대우 아라노스라고도 한다)는 1990년 9월부터 1997년까지 한국 회사인 대우자동차가 생산한 4도어 5인승 중형 노치백 살롱이다. 그것은 기술적으로 GM J 플랫폼에 기반을 두고 있었다. 시체는 베르토네가 설계했다. 대우조선은 에스페로의 디자인이 자신들의 작품이라고도 했다. 이탈리아 디자인 거장 베르토네와 협의해 이뤄졌다. 이 차량에는 홀덴이 제작한 GM 패밀리 1 1.5 L 90 hp (67 kW; 91 PS) 엔진 또는 1.8 95 hp (71 kW; 96 PS) 또는 2.0 L 108.5 hp (81 kW; 110 PS) 패밀리 II 엔진이 장착되었다. 에스페로는 1997년 대우 르간자로 대체되었다.

에스페로는 카스틸리아어로 '나는 희망한다' 또는 '기다린다'라는 뜻이기 때문에 일부 스페인어를 사용하는 국가(예를 들어 아르헨티나나 칠레에서는 아님)에서는 아라노스로 개명되었다. 그러한 이름은 시장성이 떨어지는 것으로 여겨졌다.^{[citation needed]} 그러나 포르투갈어 에스페로가 스페인어와 정확히 같은 뜻을 가진 포르투갈과 브라질에서는 명칭이 바뀌지 않았다.

개발

이 개발은 시트로엥 XM과 Xantia로부터 실제로 시작되었는데, 시트로엥이 중산층 자동차를 만들려고 하고 있었기 때문이다. 내부는 물론 외관까지 많은 프로젝트 디자인이 만들어졌다. 당초 사진 속에 있는 프로젝트들은 승자가 될 예정이었고, 이것이 Xantia의 모습(이것이 프로젝트들이 의도한 모델이었기 때문에)이었다. 그러나 궁극적으로 이 두 프로젝트는 시트로엥이 그들의 대형 패밀리 카인 시트로엥 XM과 너무 연관되어 있다고 말했기 때문에 통과되지 못했다. 그러나 대우건설은 이 프로젝트를 매우 좋아했고 프랑스(특히 파란색 디자인)로부터 구입했다. 이 프로젝트는 1990년 8월 에스페로가 한국 시장에 출시되었을 때 대우에 의해 최소한 현대화되었다.^[3] 에스페로는 바람 터널에서 0.29Cd로 매우 좋은 결과를 얻었다.^[3]

프로토타입

에스페로와 매우 비슷하게 생긴 원형도 있었다. 이 시제품은 DEV 2(대우전기차를 뜻하는 DEV)라고 불리며 1995년 서울에서 열린 한국모터쇼에서 대우부크레인 콘셉트, 티코 콘셉트, 넥시아, 아카디아, NGV3 콘셉트와 함께 선보였다. 그것은 기본적으로 에스페로의 버전이었지만 환경에 영향을 미치지 않는 재활용 가능한 재료로 만들어졌다. DEV 2는 전면이 재설계되었다. 이 시제품은 한국에서만 전시되었고 이 박람회에서 단 한번만 전시되었다. 그것은 흰색 펄을 칠했고 뒷문에는 파란색으로 'DEV' 배지를 달았으며, 안쪽은 흰색이었고 세 사람이 말하는 디자인과 흰색도 있었다.

후드 아래에서 전기 모터에 의해 구동되었는데, 전기 모터는 수랭식 AC 유도 모터(86 kW)로, 가속도가 13초인 0–100 km(0-60 mph)인 성능 수치였다. 최고 속도는 약 85mph로, 22개의 납산 배터리가 차체 바닥에 놓여졌고, 80km(49.7마일)의 충전 거리 1개가 수행되었다.^[4][5]

완성도는 높았지만 전기차로서의 성능과 사거리는 낮았다고 한다.

기타 치수

에스페로 치수

트렁크 용량	560리터
연료 탱크 용량	50리터
클라이밍 각도	29.5°

아시아 시장

한국

한국에서는 1990년 8월에 에스페로가 데뷔했다. 스타일링은 앞쪽은 배지가 없고 뒷쪽과 핸들이 있는 등 유럽 에스페로의 배지와는 매우 달랐다. 배지는 검은색이었고 그 아래에는 흰색 3파장과 흰색 글씨로 'ESPERO'가 있었다. 첫 번째 버전은 브레이크와 표시등이 부트 리드까지 연장되는 리어 램프(부트 리드에는 조명등이 없었지만)와 다른 스타일의 허브캡을 가지고 있었다.

프리페이스리프트에서는 표준 허브캡을 가진 '1.5 DOHC'(기본모델이 되는 것)와 스타일 허브캡이 다른 '2.0 DOHC' 두 모델로 범위가 구성됐다. '2.0 DOHC'는 패키지가 포함된 버전도 있어 레인지 모델의 상위권을 차지했다.

코리안 에스페로의 객실에서는 오렌지색 글자와 억양이 들어간 다른 핸들과 전자 대시를 이용할 수 있었다. 핸들은 유럽의 3스포크 휠과는 약간 달랐고, 배지가 다르다는 점(again, 검은색 엠블럼)을 제외하면 오펠 벡트라 A/보크홀 카발리에 MK3의 핸들에 더 가까웠다. 에어백은 사용할 수 없었다. 현관 카드는 달랐다: 유럽식 모델에서 감싼 디자인이라기보다는 통풍구가 더 사각형이었고 그랩 핸들은 포켓 디자인이라기보다는 인체공학적이었다. 센터 콘솔은 평평하고 더 각진 상태였다.

1991년 말 에스페로의 페이스리프트가 이루어졌다. 여기에는 후면에는 'ESPERO'라고 쓰여 있는 검은색 배지인 재설계된 허브캡(기본 모델)이 포함되었고, 후면 조명은 재설계되었으며, 현재는 검은색 배지를 전면에 배치하였다. 부트 오프닝은 키홀 위에 회전 배지를 달아 부트를 열도록 재설계되었다. 이는 또한 트림 레벨이 개정되었고, 기본 모델은 1.5 MPFi 및 2.0 MPFi(또는 패키지와 함께)가 되었다.

1994년에는 앞쪽 로고가 검은색 배지에서 분리된 타원형으로 바뀐 제2의 페이스리프트가 만들어졌으며, 핸들에도 동일한 것이 적용되었다. 새로운 모델인 1.8 MPFi가 도입되었다.^[6]

생산은 1997년에 종료되었다.

광고

1993년 (2개 광고) 그들은 우주선 기술을 비교했고, 에스페로가 얼마나 강력한지 보여주기 위해 레이싱 드라이버들을 사용했다.^[7]

1994년(제2 페이스리프트)에는 에스페로가 1.5 DOHC, 1.5 MPFi, 2.0 DOHC 모델로 출시되었다고 광고되었다.^[8]

태국.

태국에서 에스페로는 1994년(한국에서 수입)에 데뷔했다.

유럽시장

유럽의 수입품은 1995년 1월 1차 유럽대우차대에서 2대(다른 차는 넥시아) 중 하나일 때 시작됐다.

넥시아는 아스트라 Mk2나 카데트 E(GM의 T-Type Platform)를 기반으로 하는 반면 에스페로는 캐벌리어 Mk2나 아스코나 C(GM의 J-Type Platform)를 기반으로 한다. 경쟁력 있는 호가, 가파르게 긁힌 뒷유리창의 노치백 루프라인, 넓은 내부, 러기지 컴파트먼트, 인상적인 장비 수준, 포괄적인 애프터세일즈 패키지 덕분에 잘 팔렸다.

에스페로는 80년대에 비해 구시대적인 인테리어 디자인으로 몇 가지 단점도 내세웠지만, 보통 수준의 연비와 부식을 일으키기 쉬운 차체는 여전히 가격을 의식하는 운전자들 사이에서 인기를 유지했다.

에스페로는 보크홀 카발리에(Opel Vectra A)가 단종되고, 카발리에의 대체품인 보크홀 벡트라(Opel Vectra B)가 도입되기 불과 몇 달 전에 출시됐다.

모든 유럽 시장에서는 창 뒤쪽에 옵션 스티커(예: 'ABS')가 흰색 글씨로 붙어 있었다.

영국

1995년 초 대우조선이 영국에 도착했을 때 대우조선은 에스페로를 카발리에와 몬데오 시장에 겨냥하고 있었고,^[9] 게다가 패키지에 좋은 프로모션과 오퍼를 제공하고 있었다. 여기에는 3년/6만 마일 보증(추가 £350에 대해서는 5년/100,000마일 보증으로 연장 가능), 6년 반부식 보증, 3년 무료 서비스, 유지보수 및 AA 멤버십(고장 또는 사고 후 관리)이 포함되었다. 타이어를 제외한 모든 부품 교체는 무료였다. 만약 차가 고장 났거나, 정비가 필요했거나, 사고가 났다면, 그들은 대차를 가지고 올 것이다. 일단 차량을 수리하고 나면, 그들은 차량을 돌려주고, 무료 차량을 회수했다(이 차는 AA 회원권이었다). 게다가, 무료 배달 번호판, 1년 무료 도로세, 그리고 기름을 가득 채운 탱크가 있었다. 또한 새로운 대우조선을 구매한 첫 1,000명의 고객들을 위한 무료 업그레이드 'N' 판 교체도 있었다. 그리고 1995년 8월에 교체될 것이다.^[10] 대우도 정가(할인 없음)를 제공했고, 이들은 이것이 차를 파는 최선의 방법이라고 주장했다.

1996년 12월 23일부터 또 다른 프로모션이 추가되었는데, 3년 무료보험이다.^[11]

가격 책정

영국에서는 이 가격들이 상장되어 있다.

GLXi - £10,695

CDi - £11,995(확실하지 않음)

CDXi - £12,250

대우는 모든 옵션을 선택하면서 이들 가격이 경쟁사보다 최대 40% 낮다고 주장했다.^[12]

그러나 1996년 3월 29일 대우조선은 이러한 가격이 1996년 4월 1일부터 (1.8 CDi의 가격은 그대로였지만) 다음과 같이 상승했다고 발표했다.^[13]

GLXI: £11,495

CDi: £11,995

CDXi: £12,995

그 후, 1996년 10월 10일, 대우차는 다음 날, 에어컨이 있는 모델과 없는 모델의 범위를 연장할 것이라고 발표하여, 에스페로 GLXi와 함께 다음과 같은 가격(* = 에어컨이 없는 모델)이었다.^[14]

GLXi*: £10,995

GLXI: £11,495

CDi: £11,995

CDXi: £12,995

1996년 12월 6일 대우차는 1997년식 차량 변경(에스페로 가격)을 반영하여 1996년 12월 9일부터 제품군 가격을 인상한다고 발표했다.^[15]

GLXI: £11,735

CDi: £12,375

CDXi: £13,735

범위, 검토 및 생산 중단

영국에서는 그 범위가 세 가지 트림 수준으로 구성되었다. 기본 모델은 1.5 DOHC 엔진, 차체 날개에 GLXi 엠블럼, (일부)부트, 허브캡, 전동 윈도우, ABS, 파워 스티어링, 운전석 에어백, 선루프, 라디오/카세트를 장착한 GLXi였다. 에어컨은 무료 옵션이었다(이전에는 에어컨이 880파운드였다).^[16] 1996년 5월부터는 자동 변속기가 계속되었다. 그리고 나서, 1.8리터 SOHC 엔진을 한 단계 올려주는 CDi 모델, 차체 날개에 CDi 엠블렘, 그리고 (일부) 1.8리터짜리 엠블럼을 장화에는 에어컨이 기본이었지만 '1.8리터짜리 CDi' 엠블럼이 있었다. CDi 모델의 경우 알로이 휠은 선택 사항이었다. 마지막으로, 2.0리터의 SOHC 엔진, 차체 날개에 CDXi 엠블렘, (일부) 부트 리드에는 '2.0 CDXi' 엠블럼, 알로이 휠, CD 플레이어 등이 있었다. 1996년 5월부터 6디스크 CD 오토체인저가 2.0 CDXi에 표준 장착되었다.^[16][17] 모든 모델들은 동일한 4스포크 스티어링 휠을 가지고 있다.

또한 에스페로는 자동 변속기가 장착된 사람들을 위해 트렁크 뚜껑에 '자동' 배지 또는 (때로는) 1.5 GLXi 모델에 'TWIN CAM 8v' 배지를 부착했다. 딜러 번호판에는 전화번호와 함께 검은 바탕에 '대우'라는 글씨가 적혀 있었고, 번호판 아래에 번호판 ID가 있는 검은색 줄이 양쪽으로 통하고 있었다. 영국에서는 에스페로가 세 번째 브레이크등, 세 번째 브레이크등이 달린 스포일러, 세 번째 스포크 스티어링 휠과 함께 판매되지 않았다.

1995년 10월 AA(자동차협회)가 에스페로 CDi를 시험했을 때, 그들은 그것의 애프터세일즈 패키지와 그것이 제공하는 장비 때문에 그것을 높게 평가했지만, 그것의 전기적 문제와 약간의 안전 기능이 결여되어 비판하였다. 결론적으로, 그들은 그것이 괜찮은 가족용 자동차로서 그 역할을 했다는 것을 의미하는 '현금 및 휴대품'이나 '창고 상점에서 온 플랫 팩 가구'와 같다고 주장했지만, 이것은 그 당시 그것이 새롭지만 다른 어떤 것보다도 가격과 장비를 많이 갖추고 있다는 사실에 기인했다.^[18]

게다가, AA는 1996년 7월에 그것을 사용한 그들의 경험을 보기 위해 개편된 에스페로 1.8 CDi에서 확장 테스트를 했다. 그들은 그것을 가지고 몇 개의 깜둥이를 가지고 있었지만 시간이 지날수록 문제가 줄어들었다. 전반적으로 승차감과 연비가 합리적이라고 주장했다.^[19] 1996년 개편(당시에는 프리 페이스 플리프트가 판매되었지만), 여기에는 2발 대신 4발 워셔 제트, 차체 측면과 같은 높이로 접히는 도어 미러, 인디케이터 펜더 수정, 부트의 리어 라이트 하우징, 취약성이 적은 기어 레버 서라운드 수정 및 더 나은 RDS 라디오가 포함되었다.

사람들은 에스페로의 대체품이 무엇인지 확신할 수 없었으나(레간자라고 주장되기는 했지만), 1997년 9월(라노스, 누비라, 레간자)과 1998년 마티즈(마티즈)에 새로운 대우 사거리가 추가되었다. 그럼에도 불구하고 에스페로는 1997년 12월까지 판매되었다(후기 R reg 사례).^[20]

희귀성

에스페로가 이렇게 희귀해진 주된 이유 중 하나는 ABS 컨트롤 모듈 때문이었는데, ABS 컨트롤 모듈은 교체하기 어려울 뿐만 아니라 결함이 있을 때 매우 비쌌다. 이로 인해 많은 MOT 실패가 발생하여 많은 소유주들이 에스페로를 없앴다. 게다가, 많은 전기 문제들이 있었다. (중앙 잠금, 와이퍼, 라디오, 조명 결함) 또한 그들의 재판매가치는 매우 낮아서 보증기간이 끝나자마자 빠르게 감가상각되어 거의 가치가 없는 것으로 간주된다.^[21] 예비부품도 애당초 잘 팔리지 않아 찾기가 상당히 어려웠고, 한국 경제가 타격을 받아 대우도 예비부품을 많이 공급하지 못했다.

폴란드

폴란드에서는 GLX와 CD 두 모델밖에 없었다. 기본 모델인 'GLX'는 1.5L DOHC 엔진, 3스포크 스티어링 휠, 전동 윈도우, 허브캡스, (일부) 세 번째 브레이크등과 후면에 'DOHC 16V' 배지를 부착했다(색상 이유로 자동차가 다른 색상에 있을 경우 배지는 흰색, 흰색인 경우 검은색이다). GLX 모델에는 에어백이 없었다. 보다 프레시한 'CD' 모델은 1.8 SOHC 또는 2.0 SOHC 엔진, (일부) 운전석 에어백(일부)이 장착된 4스포크 스티어링 휠(일부는 아직 3스포크 에어백이 있음), (일부) 에어컨이 탑재됐다.

하지만 에스페로는 내구성과 장기적 신뢰성이 뛰어나 택시기사들이 자주 이용했다는 평가를 받았다.

생산은 1996년에 시작되었다. 아주 얼마 안 있어 같은 해에 페이스리프트가 있었다(수정된 도어 미러와 인디케이터 펜더. 폴란드는 1999년 12월에 끝난 에스페로 생산에서 가장 긴 시간을 제공한 유일한 나라였다. 2000년에 마지막 복사본은 전시장에서 구입할 수 있었다. 누비라는 폴란드에서 큰 인기를 끌었고 누비라 2세는 2000년에 발표되었기 때문에 에스페로에 대한 관심이 떨어진 것은 당연하다.

검토

1996년 1월, 오토 waitwait가 에스페로 2.0 CD를 테스트했을 때, 그들은 운전하기에 괜찮고, 넓으며, 80년대 인테리어가 구식이라고 주장했다. 그들의 결론에 따르면, 극동 경쟁자들이 더 잘 해내고 있었다(닛산 프리메라, 마즈다 626). 그리고 '매력적인 가격과 풍부한 가구들이 그들에게 "한국인"을 납득시킬 것이라는 사실 - 그리고 이것이 요즘 최악의 논쟁은 아니다.'^[22]

네덜란드

네덜란드에서는 1995년에 시장이 시작되어 1997년에 종료되었다. 3개의 엔진과 함께 두 개의 트림 레벨이 있었다. 그 기본 모델은 1.5 DOHC 엔진과 폴란드가 가지고 있는 것을 'GLX'라고 명명되었다. 그 다음, 'CD'라는 이름이 붙여진 두 번째 모델이 있었고, 1.8 SOHC 엔진이나 2.0 SOHC 엔진이 있었다. 1.8L와 2.0L는 허브캡을 표준 장착했지만 일부는 에어컨을 장착했다. 모든 모델에서 자동 변속기, 스포일러 및 다양한 유형의 알로이^[23][24] 휠은 선택 사항이었다.

프로모션이 제공되었으며, 여기에는 3개월/3,000km 환불 기간, 3년/50,000km 유지보수 보증, 3년/10만km 보증, 3년/도장 보증 및 6년 부식 방지 보증이 포함되었다.

1996년 도어 미러와 인디케이터 펜더를 개조하는 등 페이스리프트가 도입되었다. 한정판 모델에는 기본적으로 에스페로의 호화판인 'Executive'가 포함되어 있었다. 배지는 차체 날개에 위치했고, 알로이 휠이 있었고, 자동 변속 장치가 되어 있었으며, 내부에는 나무로 장식된 트림이 있어 보다 임원다운 모습을 연출할 수 있었다. 이것은 사실 별개의 모델이라기보다는 패키지였다. 특수형 알로이 휠을 장착한 '컬러 디자인' 모델도 있었다.^[25][26]

사양에 따라 다음과 같은 가격이었다.

네덜란드의^[27] 에스페로 사양과 가격

트림 레벨	엔진 크기(리터)	연료 유형	전송	뉴 프라이스
GLX	1.5	가솔린	수동	€14,746
GLX	1.5	가솔린	자동	€16,288
CD	1.8	가솔린	수동	€15,880
CD	1.8	가솔린	자동	€17,423
CD	2.0	가솔린	수동	€17,468
CD	2.0	가솔린	자동	€19,011

스페인

에스페로는 'I hope'라는 단어가 'I hope'로 번역되었기 때문에 '아라노스'로 마케팅되었다. 생산은 1995년에 시작되었다. 'GLX'와 'CDX'라는 두 가지 트림 레벨이 있었다. GLX는 1.5 DOHC 엔진과 기타 모든 추가 기능(파워 윈도우, 파워 미러, 허브캡, (일부) 'DOHC 16V' 배지를 갖춘 기본 모델이었다. 그리고 1.8 또는 2.0 SOHC 엔진과 함께 사용할 수 있는 CDX가 있었다. 다른 장비로는 냉방이 있었다. 세 번째 브레이크 조명과 다른 유형의 알로이 휠이 있는 스포일러는 선택 사항이었다.

1996년 도어 미러와 인디케이터 펜더를 개조하는 등 페이스리프트가 도입되었다.

남미 시장

브라질

1994년 한국에서 수입된 브라질 시장에 에스페로가 출시되었다. 다지점 연료 분사가 있는 C20LE 엔진 하나만 사용할 수 있었다. 오딩과 디테일은 마치 한국에서의 두 번째 페이스리프트 에스페로(1994년)와 같았다. 다음과 같은 모델이 판매되었다.

• 기본 모델(이름이 없는 모델)
• DLX
• CD

이 CD는 전기 선루프, 차체 날개 'CD' 엠블렘, 가죽 시트, 운전석 에어백, ABS, CD 플레이어, 자동 변속기 등 몇 가지 옵션으로 필요한 모든 엑스트라를 포함한 최고급 모델이었다. 모든 모델에는 3개의 스포크 스티어링 휠이 있었다(폴란드 섹션 참조).

1995년, 에스페로는 배지, 외관, 내부와 같은 '키커즈'라는 새로운 배지를 포함한 업데이트 되었다. 그러나 후면 'ESPERO' 검은색 배지는 그대로 남아 있었다. 단 하나의 트림 레벨(CD)만 사용할 수 있었다. 일부 에스페로는 이것을 나타내기 위해 뒤에 '2000i' 엠블럼을 달고 있었다. 에스페로는 1998년에 수입이 중단되었다.

오스트레일리아 시장

광고

대우차가 처음 호주에 왔을 때 이들은 광고에 대우 에스페로라는 슬로건을 썼다. 값비싼 모조품을 조심하라." 그들은 부츠가 Commodore와 Falcon보다 더 크다고 주장했고 그들은 또한 3년/10만 km의 보증이 포함된 프로모션을 제공했다. 시작가는 2만3750달러였다.^[28]

생산

호주에서는 1995년부터 1997년까지 판매된 후 레간자에 의해 대체되었다고 주장되었다. 생산 기간 내내 2.0L GM 패밀리 II 엔진인 하나의 엔진에 의해서만 구동되었다. 이 엔진은 호주제였고 조립을 위해 다른 나라로 수출되었다. 트리밍 레벨도 단 하나, 'CD'라고 불렸다. 그것은 잘 갖추어져 있었고, 여기에는 만능 전동 윈도우와 전동 미러, 5단 수동 변속 장치, 에어컨, 파워 스티어링, 원격 트렁크 해제, 그리고 CD 플레이어가 있는 AM/FM 스테레오 라디오가 포함되어 있었다. 다른 시장이 없는 뒷문 쪽 치마에도 흰색 엠블럼 'ESPERO 2.0i' 엠블럼이 등장했다. 옵션 품목으로는 오버드라이브와 ABS/에어백(복합안전 옵션)이 탑재된 4단 자동변속기가 유일했다. 핸들은 다른 시장을 위해 포함되었던 3개의 스포크 디자인이었고(폴란드 섹션 참조), 자동 변속기 레버와 글 또한 다른 디자인을 가지고 있었다.

1996년, 개선된 윙 미러와 인디케이터 펜더를 포함하는 페이스리프트가 있었다.

사회문화

탑 기어 1997

톱 기어 1997에서 에스페로는 'N' 등록 JD 전력 조사에서 120점 만점에 39위를 차지했다. 전기적, 잡다한 문제가 너무 많았기 때문이었다.^[29]

또한 톱기어는 넥시아와 에스페로 모델을 모두 테스트해 경쟁사들과 어떻게 맞섰는지 경험했다. 그들은 에스페로가 운전하는 방식이 '아주 둔하고 역동적이지 않다'고 말했다. 왜냐하면 그것은 고대 보크홀 카발리에의 기계장치를 가지고 있었기 때문이다. 그러나 신뢰성은 합리적이었다. 그러나 재판매 가치는 평균적이었다. 그리고 사람들의 경험에 따르면 그들은 보증되고, 신뢰성이 높으며, 대부분의 사람들보다 더 신경을 쓰는 제조사였다.^[30]

디자인 퀴크스

에스페로는 일부 라이벌과는 달리 특이한 점이 있었다.

• 팔걸이의 도어 캐치
• 내부 '랩 어라운드' 프론트 도어 카드 에어 벤트(유럽 모델)
• 반시계 방향으로 배지를 비틀고 제자리에 고정하여 부트 리드 키 구멍에 고정(배지가 한번 꼬이면 배지가 정상 위치로 되돌아갈 수 있음) (한국은 프리 페이스리프트에서 사용할 수 없음)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 대우 에스페로와 관련된 미디어