대우자동차

대우자동차

이전에	리스트 내셔널 모터스(1937–1962) 새나라 모터스 (1962–1966) 신진자동차(1966~1972) 한국GM(1972~1976) 새한자동차 (1976–1983)
유형	자회사
산업	자동차
설립됨	1972년; 50년 전 (1998년)
현존하지 않는	2011; 11년 전(2011년)
운명	파산 후 GM대우, 2011년 'GM코리아'로 재출자
후계자	한국GM
본부	부평 , 대한민국.
상품들	자동차

대우자동차(/ˈdaɪwuː/DY-woo)는 1937년 '내셔널 모터스'로 설립된 대한민국의 자동차 회사다. 이 회사는 1983년 '대우자동차'가 될 때까지 수차례 이름을 바꿨다. 자금난에 부딪친 뒤 2001년 제너럴모터스(GM)에 자산 대부분을 매각해 미국 기업의 자회사가 됐고 2011년 '대우'라는 명칭이 완전히 없어지고 한국GM으로 개칭했다.^[1]

역사

이 회사는 1937년 일본 인천 부평구에 '국민자동차'로 처음 설립됐다. 1962년 11월 '새나라 자동차'로 명칭이 바뀌었다. 새나라는 다트선 블루버드 PL310을 조립 판매하고 있었다.^[2] 한국 최초의 자동차 회사인 새나라는 현대적인 조립 시설을 갖추고 있었으며, 1962년 한국 정부가 자동차 산업 진흥 정책을 발표한 후 설립되었다.^[3] 이어 새나라자동차는 1965년 신진산업이 사들였고, 도요타와 합작회사를 설립해 신진자동차로 이름을 바꿨다.

1972년 도요타가 탈퇴한 후 신진자동차는 제너럴모터스(GM)와 'GM코리아'라는 이름으로 합작법인을 시작했으나 1976년 다시 새한자동차로 이름을 바꾸었다. 한국지엠은 곧 한국지엠의 마크로 리코드를 홀든 토라나에 본사를 둔 쉐보레 1700과 함께 매각했다.

대우그룹 구성원

1982년 12월 대우그룹이 지배권을 획득한 후 1983년 1월부터는 공식적으로 '대우자동차'로 명칭이 변경되었다. 1996년까지 모든 자동차는 제너럴 모터스의 모델에 기초했다. 새한 모델들은 모두 '대우'로 명명되었고, 새로워진 매시들은 매시나가 되었다. 대우차는 로얄 XQ와 로얄 듀크(1982년 3월), 로얄 프린스(1983년 7월), 로얄 살롱 슈퍼(1986년 3월)를 추가하며 로얄 시리즈 모델이 유지됐다. 로얄 레인지 위에는 1989년 현대식 크라이슬러 임페리얼과 뉴요커를 연상시키는 스타일링과 더불어 고급 일본 세단을 연상시키는 대우 임페리얼의 플래그십 럭셔리카가 추가됐다. 1993년까지 제작되었다.

첫 번째 대우 추가는 오펠 카데트 E를 기반으로 한 1986년 대우 르망이었다. 3도어 버전은 레이서, 5도어 버전은 펜타-5로 불렸다. 이 차는 폰티액 르망, 아슈나 GT와 SE, 또는 패스포트 옵티마처럼 거의 전 세계적으로 판매되었기 때문에 GM에 대한 국제적인 야망을 가지고 있었다. 이 차는 1997년 2월까지 생산된 것으로 대우자동차의 가장 큰 성공작 중 하나이다. 1986년 대우도 배지 설계 버전의 닛산 바네트를 내놓았다.

1987년 베르토네가 디자인한 에스페로를 만들어 대우자동차에서 이탈리아 디자이너가 만든 모델의 전통을 세웠다. 대우중기(DHI)는 1991년 대우자동차 딜러점에서 판매한 티코 미니카(tico mini car)를 선보였다. DHI는 1981년부터 다마스 미니밴과 라보 미니 픽업도 판매하고 있는데, 이 세 가지 모두 스즈키 모델을 기반으로 하고 있다. Royale Series 제품군이 단종되자 1997년과 1999년까지 모델은 약간 개운해졌고 Prince와 Super Salon 또는 Brougham 모델명으로 제공되었다.

1992년 제너럴모터스(GM)와의 합작사업이 종료되면서 대우자동차는 독립기업으로 남게 됐다.

1994년 대우조선은 단종된 플래그십 임페리얼을 대체하기 위해 아르카디아라는 이름으로 2세대 혼다 레전드를 수입하기 시작했다. 올해 르망도 약간의 리프레쉬를 받았으며, 이후 모든 변종(3, 4, 5도어)이 시엘로 모델명으로 판매되었다.

최초의 정통 대우자동차 제품인 라노스는 1996년 말에 도입되었다. 그것은 세 가지 변종을 낳았다: 4도어, 3도어, 로미오라고 불리는, 그리고 5도어, 줄리엣, 줄리엣, 그리고 완전히 새로운 자동차 계열의 첫 모델이다. 스타일링은 조르제토 주지로의 이탈데시그니 회사가 맡았다. 대우자동차 엠블럼을 연상시키는 새로운 3부제 기업 그릴이 주요 특징 중 하나로, 이 그릴은 다음의 많은 대우자동차에 사용될 예정이었다. 1997년 2월 새 군산 자동차 공장에서 생산된 최초의 대우 모델인 누비라가 출시되었다. 그것은 이탈리아에 본사를 둔 I에 의해 디자인되었다.DEA 연구소. 1997년 3월, 중형 레간자가 그 뒤를 따랐고, 또한 조르겟토 주기아로가 디자인하여 기존의 1990년형 재규어 켄싱턴 컨셉트카로부터 약간의 스타일링을 빌렸다.^[4]

1998년 대우에서 가장 잘 알려진 차 중 하나인 마티즈가 도입되었다. 이 디자인은 다시 조르제토 기우기로에 의해 서명되었고, 그의 1992년형 "루치올라" 컨셉트카를 기반으로 하였는데, 처음에는 피아트 신케센토의 대체품으로 상상되었다. 이 차는 이후 4년간 대우자동차의 베스트셀러가 되었다.^{[citation needed]} 1999년 대우조선은 마그누스를 선보였는데, 이 마그누스는 기존 르간자의 발전이었다. 2002년 르간자와 함께 한국에서 판매된 이 차는 2002년 제작이 끝날 때까지 클래식과 스포티한 이글의 두 가지 변종으로 존재했다. 레조 미니밴은 2000년 초에도 도입되었다. 마티즈, 라노스, 누비라는 2001년에 중년의 페이스리프트를 받았다. 2002년에는 대우 최초의 직진 6엔진을 장착한 마그너스 L6가 도입되었으며, 새로운 전면 그릴과 램프가 장착되었다. 같은 해 대우도 라노스를 대체하기 위해 고안된 칼로스 준중형차를 선보였다.

쌍용차 인수 및 후분양

외환위기 이후인 1998년 대우자동차가 4륜구동 전문업체인 쌍용차를 인수했다가 2000년 다시 매각한 것은 이 대기업이 심각한 경영난에 빠졌기 때문이다.^[1] 국내에서는 대우 브랜드로 판매되던 다른 지역과 달리 대우-쌍용 배지를 달고 판매됐다. 쌍용차의 대표 리무진인 회장은 대우레인지에 통합되어 대우 회장이 되었으며, 대우그룹 3부제 기업 그릴이 새로이 설치되었다.

GM에 대우 매각

1999년까지 대우그룹 전체가 자금난에 빠졌고, 자동차 부문을 매각할 수 밖에 없었다. 작전 후보로는 다임러크라이슬러와 제휴한 현대, 포드자동차, GM-Fiat 동맹 등이 포함됐다. 결국 대우차 자산을 인수한 건 제너럴모터스였다.^{[citation needed]}

2002년 대우상용차는 모기업인 대우자동차로부터 분리되었다. 2004년 인도 최대 승용차 및 상용차 제조회사인 타타모터스에 인수되었다.^{[citation needed]}

해외계약

대우조선은 1998년부터 2003년까지 우크라이나에 본사를 둔 자동차 제조업체인 아브토자즈(AvtoZAZ)의 지분을 소유하면서 아브토자즈-대우 합작법인을 설립했다. 대우 라노스의 CKD 조립은 2002년 우크라이나에서 시작되었고 이후 ZAZ 라노스로 본격 생산에 채택되었다. 대우조선이 개발한 쉐보레 아베오 버전이 조르노모르스크 자회사에 현지 시장용으로 조립됐다. 2001년 대우자동차가 파산한 데 이어 우크라브토 법인이 AvtoZ를 사들였다.AZ는 2002년에 개최되었다. 모든 AvtoZAZ 제조 설비(주로 MeMZ, Chornomorsk 조립 공장)는 ZAZ에 다시 법인화되었다. 그 회사는 심지어 새로운 로고까지 채택했다. 이 합작법인의 대우 부분은 2003년 스위스 벤처기업 허쉬앤씨이에 의해 인수되었다.

1992년 8월 대우조선은 우즈베키스탄 아사카에 현지 교포 소수민족이 대거 입회해 합작법인인 우즈-대우오토오토를 설립했다. 현재 이 공장은 마티즈와 넥시아를 국내 시장과 수출용으로, 라세티 해치백과 세단은 국내 시장용으로만 조립하고 있다.

1994년 대우건설은 시트로엥 악셀 모델인 올티씨티 클럽의 파생 모델을 생산하던 루마니아 크라이오바에 자동차 크라이오바 회사를 인수했다. 회사명은 루마니아 대우자동차, 약칭 로대, 이후 대우자동차 루마니아로 바뀌었다.^[5] 생산 시설 전체를 개조하여 주로 씨엘로 모델과 이후 다른 모델들을 생산하였다. 2008년까지는 루마니아 시장을 위해 대우시엘로, 마티즈, 누비라 모델을 생산하고 있었지만, GM대우 및 기타 기업에 엔진, 기어박스 등 수출용 자동차 부품도 생산하고 있었다. 이 공장은 루마니아 정부에 인수돼 2007년 포드사에 매각됐다(2008년 3월 21일 공식 합의서 체결). 2008년 5월 대우차 모델 생산이 중단돼 대우자동차 루마니아는 포드 루마니아로 발돋움했다.

대우도 1995년 폴란드의 파브리카 사모초프 오소보위치(FSO)에 투자해 동유럽 시장에서 큰 인기를 끌었던 티코의 후계자 마티즈 시티 자동차의 조립을 위해 대우-FSO라는 합작회사를 설립했다. FSO는 2005년 1월부터 마티즈와 라노스를 자체 상표로 생산하기 시작했다.

대우조선은 1995년 폴란드 파브리카 사모초프 시아로위치(FSC)와 합작법인을 만들 때 옛 타르판 혼커(Tarpan Honker)를 기반으로 대우 루블린 밴과 대우 혼커 픽업트럭을 생산하는 대우자동차 폴스카도 만들었다. 이 기간 동안 대우자동차 폴스카와 영국 밴 제조사 LDV가 함께 개발했고 대우그룹이 파산한 후 LDV는 차량에 대한 독점권을 확보해 툴링을 구매한 뒤 폴란드 대우 공장에서 버밍엄 LDV 부지로 옮겼다. 그 후 FSC는 대우의 새로운 모기업인 제너럴모터스(GM)에 의해 영국 투자그룹인 인톨에 매각되었고, 혼커의 디자인은 폴란드 기업 안도리아 모트에 매각되었다.

대우자동차는 1998년 체코 자동차회사인 아비아의 지분 50.2%를 사들였다. 그 이듬해 회사의 상호가 대우-아비아로 바뀌었다. 같은 해 체코에서 대우차 독점 수입·배급사가 되면서 폴란드 루블린 밴과 신형 아비아 D60/90 시리즈 트럭 레인지 제조에 들어갔다. 제너럴모터스(GM)의 인수 계획에는 2001년 대우아비아가 포함되지 않았다. 2005년에는 투자그룹인 오디엔캐피털파트너스에 추월당했고 2006년 10월에는 인도의 아쇼크 레이랜드의 우려로 경트럭의 분할이 이동하면서 아비아 아쇼크 레이랜드 모터스 컴퍼니(AALM)가 되었다.

1998년 러시아 타가녹에서 라노스, 누비라, 레간자의 저량 조립이 시작되어, 타가즈-돈베스트 공장^[6]. 이 차들은 각각 아솔, 오리온, 콘도르로 돈베스트 브랜드로 현지 시장에서 판매되었다. 이 프로젝트는 큰 성공을 거두지 못하여 타가즈는 시트로엥에게 베를링고를,^[7] 현대는 엑센트를 제작하는 쪽으로 방향을 틀었다.

대우조선은 2002년 제너럴모터스(GM)의 인수에 이어 해외 자산에 대한 관심을 잃었다. 사전 조립된 CKD 키트의 공급에 대한 거래는 2005년에 끝났고 그 때부터 그 시설들은 그들 자신의 생산 능력에 의존할 수밖에 없었다.

대한민국 밖 마케팅

제너럴 모터스가 인수하기 전에는 대우자동차가 여러 나라에서 판매되었다.

유럽에서 대우자동차는 1995년 초부터 에스페로와 씨엘로(혹은 넥시아)를 판매하기 시작했으며, 특히 대우는 경쟁력 있는 가격과 혁명적인 애프터세일즈로 자동차를 정가로 판매하는 혁신적인 대리점 네트워크로 큰 인기를 입증한 영국 바이어들에게 합리적인 판매 성공을 거두었다. 3년간 무료 서비스를 제공하는 서비스 1996년에는 약 2만대의 판매로 영국에서 신차 시장의 1%의 점유율을 얻었다.

1997년부터 라노스, 누비라, 레간자가 출시되면서 유럽 대우 계열은 1997년에 업데이트되었다. 마티즈 시티카는 1998년에 출시되었고, 가장 두드러진 것은 이탈리아와 같은 비아시아 국가에서 1998년, 1999년, 2000년에 연속 세 번 올해의 차상 등 많은 상을 수상하면서 이 회사에게 큰 성공을 거두었다.^[8]

그 후 레조(또는 타쿠마), 에반다(마그누스), 칼로스(Kalos) 모델이 출시되었는데, 쌍용차 SUV인 코란도, 무쏘, 렉스턴보다 먼저 출시되었다. 제너럴모터스(GM) 인수 후 대우차 모델들이 새 배지를 받아 2003년까지 대우차 이름으로 판매됐다. 라세티는 유럽에서 대우 배지를 단 마지막 차였다. 다른 대우차 모델들은 나중에 시보레로 다시 예찬되었다.

대우차는 1997년과 2002년 사이 미국과 캐나다, 호주 등 많은 국가에서 대우차가 파산할 때까지 사용 가능했다. 대우가 많은 시장에서 철수했기 때문에 라노스는 아베오로서 쉐보레스로 대체되었고 누비라와 레간자는 쉐보레나 스즈키 브랜드에서 대체되었다.

2005년 1월 유럽에 쉐보레 브랜드가 도입되어 대우차 전체 제품군이 단순히 쉐보레로 재배점되었다. 제너럴 모터스의 공식 태그라인은 다음과 같았다.

"대우는 시보레가 될 만큼 자랐다."^[9]

이 새로운 명칭이 대우차가 더 강해질 수 있는 계기가 됐다는 점도 고려됐다. 그래서 GM이 이미 대부분에서 사용된 쉐보레 전략을 연장해 Unofficially, 대우의 파산 후, 프랑스에서 전 회장 김우중의 탈출 중 가장 두드러진 것은"대우 Affaire"(롱 위, 프랑스의 Daewoo-Orion 전자 공장의 폐쇄와 대화재)[10]은 대우 브랜드 이름, 아주 나쁜 이미지를 가지고 있었죠.고르그녀의 시장(캐나다, 인도, 이스라엘, 러시아)은 2003년부터 대우의 '이중 신장'을 쉐보레 '보티'로 대체하며 진정한 글로벌 브랜드를 만들었다.

윈스톰과 토스카는 쉐보레 캡티바와 쉐보레 에피카로 발표되었다. 옛 대우차 모델 중 일부는 리브랜딩 결정 이후 이름을 바꾸기도 했다. 일부 시장에서 쉐보레 스파크가 된 마티즈(Chevrolet Matiz도 사용되었지만), 아보(Aveo)가 된 칼로스(다른 나라에서는 쉐보레 칼로스와 함께) 등이 그 예다. 후에, 그 경향은 쉐보레 유럽 범위의 획일화 쪽으로 갔다: 스파크와 크루즈는 모든 유럽 시장에서 동일한 모델명을 가지고 있다.

그러나, 한국 외에도, 대우 브랜드는 쉐보레로 대체된 지 몇 년이 지난 후에도, 특히 대우 자동차의 이전 시설이 제너럴 모터스의 인수 계획에 포함되지 않았던 나라들에서, 일부 해외 시장에서 계속 존재했다. 과거 대우차 모델에 계속 사용된 시장으로는 루마니아(대우자동차 루마니아, 2008년까지), 우크라이나(ZAZ, 2012년까지 대우 브랜드로 생산), 이집트(대우자동차 이집트, 2012년까지 생산), 예외적으로 GM대우의 전유 자회사였던 베트남(VIDAMCO) 등이 있다. 한국에서 대우 브랜드가 단종된 2011년까지. 나아가 이 브랜드는 2015년까지 우즈베키스탄(우즈-대우오토오토)에서 계속 존재했고, 폴란드에서는 2008년까지 대우 모델이 계속 생산(FSO 브랜드 아래)되었다.

엠블럼, 슬로건 및 로고

• 첫 번째 자동차 로고는 '대우' 대우그룹 로고 레터링이었다.
• 로얄 시리즈는 왕관처럼 생긴 로고가 특징으로 대우 로얄스 축구팀 로고와 매우 흡사했다.
• 그 후 차에는 "더블 D" 로고가 사용되었다(시엘로, 에스페로, 브루캄, 임페리얼 등).
• 주기아로는 1994년에 이 로고를 다시 디자인했다(Bucrane 개념에서 처음 볼 수 있음)
• 유럽 SUV 라인(코란도, 무쏘, 렉스턴)에서 대우자동차는 이 엠블럼의 새 버전을 더 사각형으로 사용했다. 이후 이 로고는 대우상용차가 사용하게 되었다. Ltd(트럭스)와 타타대우
• 2002년 GM대우 엠블럼: 현대화된 대우자동차 로고 진화

슬로건:

• 1995년 : "다른 종류의 자동차 회사? 그게 대우일 것" (영국)
• 1995: "대우야, 그게 누구야" (미국)
• 2000: "더 나은 미래"
• 2002년: "혁신 추진"
• 2008년: "새로운 방법, 항상"

대우 퍼포먼스 자동차

대우 퍼포먼스 자동차는 GM대우의 퍼포먼스 자동차 부문이었다. 홀덴의 HSV처럼 한국에서 GM대우차를 개조해 DPA 브랜드명으로 마케팅했다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 대우버스
• 타타대우
• 대우자동차판매
• 제너럴 모터스
• 한국GM
• 대우차 모델 목록
• 한국 자동차 제조사 목록

참조

위키미디어 커먼즈에는 대우자동차와 관련된 미디어가 있다.