퍼킨스 엔지니어링

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퍼킨스 엔지니어링

팀장	래리 퍼킨스
데뷔하다.	1986
파이널 시즌	2008
라운드 승리	13
폴 포지션	6
2008년 포지션	9번째(3283 pts)

퍼킨스 엔지니어링은 1986년부터 2008년까지 활발한 레이싱 팀으로 활동하면서 호주 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈에 출전하는 팀이었다. 이후 2009년부터 퍼킨스 엔지니어링이 챔피언십에 참여하면서 새롭게 결성된 켈리 레이싱과의 공급 관계로 다시 전환되었다.

팀 이력

래리 퍼킨스는 1982년, 1983년, 1984년 홀든딜러팀에서 배서스트 1000승을 거둔 뒤 팀의 지휘를 놓고 팀장인 피터 브록과 이견을 보인 뒤 1985년 중반 팀을 떠났다. 당시 브록과 그의 건강 전문가인 에릭 다우커 박사(직업별 지압사)는 많은 이들이 유사과학으로 믿고 있던 곳으로 옮겨가고 있었고, 이는 결국 '에너지 폴라라이저'가 HDT의 자동차에 장착됨으로써 홀덴이 팀과의 관계를 끊게 될 것이다. 1985년 중반에 나온 루머에 따르면 퍼킨스는 1985년 호주 투어링카 챔피언십 레이크사이드 라운드에서 자신이 경주를 벌인 HDT 코모도어에 부착된 에너지 폴라라이저를 발견했다고 한다. Perkins는 팀과의 계약의 일부로 HDT의 경주용 자동차 준비를 담당했으며 차량에 장착되는 것에 대한 최종 결정권을 가지고 있었다. 퍼킨스와 브록 모두 결별이 원만하다고 주장했지만, ATCC 말기에 팀을 떠난 퍼킨스에게 레이크사이드 사건이 마지막 지푸라기라는 소문이 돌았다. 그는 딕 존슨 레이싱에서 공동운전자 겸 엔지니어 역할을 맡았으며, A조 포드 머스탱의 샌다운과 배서스트에서 딕 존슨과 파트너 관계를 맺고 실제로 팀의 스페어 머스탱을 10위 안에 들게 했지만, 하디스 히어로즈 직후 차가 철수되었다. 그 후 퍼킨스는 1986년 초 멜버른 교외 무어브빈에 있는 로베르나 가에 있는 작은 공장에서 퍼킨스 엔지니어링을 설립했다.

이 팀은 한 번도 우승한 적이 없지만 호주 전역에 걸쳐 500km와 1000km의 지구력 경주에서 많은 승리를 거두며 "보험 경주 전문가"로 널리 인정받았다. 퍼킨스엔지니어링은 A그룹과 초기 V8 슈퍼카 시대의 고객에게 부품과 완성차 등을 공급한 업체였다. 퍼킨스 엔지니어링이 돈을 벌고 래리 자신이 경주를 할 수 있게 한 것은 주로 이러한 고객층을 통해서였다.

1980년대

Enged Fluid Connectors의 후원과 뉴질랜드의 Goldrap Motor Group의 추가 지원으로 Perkins Engineering은 David Parsons가 공동 주행을 하는 가운데 Sandown Raceway의 Castrol 500에서 홀든 VK Commodore SS 그룹 A를 데뷔시켰다. 파슨스는 배서스트에서 다시 공동연습을 했지만, 자동차 기어박스를 교체하면서 팀이 한 시간 동안 경기에서 졌다. 파슨스는 또한 1987년 1월 웰링턴 500에서 퍼킨스와 공동연습을 했는데, 퍼킨스는 파슨스가 코모도어를 격파하고 래리는 1967년 세계 챔피언 데니 헐메와 팀을 이뤄 오클랜드 남쪽의 푸케코헤 파크 레이스웨이에서 푸케코헤 500을 우승한 후 더 노련한 공동운전이 필요하다고 판단하기 전이었다. 퍼킨스는 비록 그가 "세계에서 가장 빠른 그룹 A 코모도어"를 가졌다고 주장했지만, 그는 엇갈린 결과로 1987년 시즌 동안 VK 캠페인을 벌였다. He was also the only driver to finish each round of the ATCC and generally out-performed both Brock and Allan Grice who were driving the newer model VL Commodore Group A SS. Following a crash on just lap 2 of the 1987 James Hardie 1000 at Bathurst, Perkins was forced to debut his new VL Commodore Group A SS a week later at the Bob Jane T-Marts 500 칼더 파크에서 말이야 두 경기 모두에서 데니 헐메는 퍼킨스와 다시 한번 공동 주행을 했다.

홀든과 피터 브록의 관계가 1987년 과정에서 결렬되자 홀든 모터스포츠는 홀든의 진행 중인 모터스포츠 프로그램을 감독하기 위해 설립되었다. 퍼킨스 엔지니어링은 이 프로그램 하에서 계약된 첫 번째 팀이었고, 홀든의 지원이 재정적인 것보다 더 도덕적인 것으로 보도되었지만 퍼킨스는 계약된 첫 번째 드라이버였다. 최초의 "공식적인" 공장 홀든 팀이 1988년 시즌을 위해 홀든 특수 차량으로 시작했을 때, 그것은 사실 영국의 HSV 소유주 톰 워크린쇼 레이싱(TWR)과 결합한 퍼킨스 엔지니어링의 리브랜딩이었다.

이 팀은 1987년 HDT VL을 1988년 호주 투어링카 챔피언십 기간 동안 운영했고, 진화차는 호몰로게이션되어 시즌 후반에 준비되었다. 1988년 ATCC에서, Commodore는 포드 시에라 RS500을 상대로 숫자를 채울 뿐이었고, Perkins가 관리할 수 있는 최선의 방법은 Sandown에서 3번째였다(시즌 동안, Perkins는 실제로 Commodore를 주입한 새로운 연료 중 하나를 시험하고 있었고, 자동차 출시 지연으로 인해 점점 더 좌절하고 있었다). Perkins와 Hulme는 새로운 Holden VL Commodore SS 그룹 A SV를 공유하고 Alam과 Hanne은 Perkins의 오래된 VL을 TWR 사양으로 업데이트한 Perkins의 오래된 VL을 운전했다. 1988년 유럽 투어링카 챔피언십과 독일 DTM 시리즈에서 월터 울프 레이싱의 포드 시에라를 몰고 다녔던 하네는 아버지의 죽음으로 예정대로 운전할 수 없었던 톰 워킨쇼의 후발주자였다. 퍼킨스와 헐메는 샌다운에서 강력한 레이스를 펼치며 알란 모팻의 시에라, 그레그 핸스포드에 이어 2위를 차지했고 알람/하인 차는 끝내지 못했다.

Walkinshaw는 Bathurst에서 TWR이 제작한 차를 타고 Tooheys 1000의 팀에 합류하여 호주로 운송되었다. 그 특별한 코모도르는 샌들타운 500번지 바로 일주일 전에 실버스톤에서 열린 1988년 관광 트로피에서 첫 선을 보였다. 샌다운에서 업그레이드된 VL은 Bathurst에서 HSV 팀의 예비차로 사용되었다. 이 세 번째 차는 원래 존 하비와 윈 퍼시가 운전할 예정이었지만 퍼시는 도로 레이싱 코모도어에서 닛산 유럽 팀 동료 앨런 그리이스와 팀을 이루며 다른 계획을 세웠다. Harvey는 홀든 딜러 팀에서 Peter Brock에 뒤진 2인자로 8년을 보낸 후 팀의 세 번째 드라이버가 되는 데 열중하지 않았고, 결국 Bob Forbes가 소유한 VL Commodore SV에서 Kevin Bartlett와 팀을 이루었다.

Bathurst는 그 팀에 재앙이 될 것이다. 이 경주에서, 영국은 톰 워킨쇼가 운전하는 코모도어를 5바퀴만 돌다가, 왼쪽 뒷바퀴 교환기가 너무 일찍 기내에 있던 에어잭을 놓쳤을 때, 운 좋게 큰 부상을 입지 않은 핏 스톱 후에, 리어 서스펜션 고장으로 은퇴했다. Perkins/Hulme 자동차는 상위 10위 이내(V8이 유일하게 그렇게 할 수 있음)에서 자격을 얻었고 137번 랩에서 엔진이 고장날 때까지 대부분의 경주에서 2위 또는 3위를 강하게 달렸다. 그러나 실제 드라마는 공식 예선이 끝날 무렵 월킨쇼가 가장 빠른 시에라(오스트레일리아인만 모범을 보였다)에 항의하면서 시작됐다. 이는 딕 존슨 레이싱팀 감독 닐 로웨(1986년 HDT에서 경주 엔지니어/운전자 역할을 맡았던 퍼킨스 감독)가 HSV 팀 차량 3대에 모두 항의한 데 대한 반발이었다. 시에라가 결국 모두 무혐의 처리된 가운데, 호주에 있는 퍼킨스가 만든 두 대의 HSV 팀 차량 3대 중 2대는 예선 전에 차 1대가 철수하고 퍼킨스/헐름/워크린쇼 경주차가 끝내지 못했기 때문에(Walkinshaw invoke) 코모도르의 핸들을 불법 개조하여 실격 처리된 것으로 밝혀졌다.팀 계약에서 마지못해 차를 운전하게 한 퍼킨스가 경주에서 그에게 운전을 하도록 강요하는 조항을 승인했다), 경기 결과는 실격임을 보여주기 위해 변경되지 않았다. Perkins의 DQ는 1988년 ATCC 내내 Larry가 시에라의 합법성에 대해 목소리를 높였고 A조 규칙을 시행하기 위해 호주 자동차 스포츠 연맹을 추진해 왔기 때문에 그의 동료 경쟁자들로부터 약간의 눈살을 찌푸리게 했다.

퍼킨스는 2013년 인터뷰에서 워크린쇼가 137번 바퀴에서 자동차 고장을 일으킨 기어 변속과 엔진 회전수 관련 명령을 어겼다고 주장하며 1988년형 투헤이스 1000을 "도망한 사람"이라고 주장했다. 그러나 퍼킨스가 계속 우승했더라면 10번 자동차 최종 실격은 홀든 딜러 팀과 그 인기가 높은 피터 브록과의 결별의 여파로 홀든에게 홍보용 재앙이 되었을 것이고, 홀든 VL 코모도어 SS 그룹 A SV 로드카가 출시되는 데 수개월이 늦었기 때문이다(그것은 바로 자동차였다).VL 모델 후계자 홀든 VN 코모도어가 출시된 후 CT로 대중에게 공개되어 이미 구식이 되었다.) 비평가들은 일반적으로 완성되지 못한 차들이 공장 지원 우승 자동차를 국내 최고 자동차 경주에서 실격시켰다는 대중의 반발로부터 홀덴을 구했다고 믿는다.

1988년 말, 퍼킨스와 헐메는 11월 애들레이드에서 열린 1988년 호주 그랑프리 A조 지원 레이스에서 1-2로 승리했다. 존슨과 존 보우의 선두 딕 존슨 레이싱 시에라가 연료 픽업 문제를 겪은 후, 퍼킨스와 헐메는 상당히 편안한 후반전을 보냈다.^[1]

1989년 HSV/Perkins Engineering 약정이 해체된 것은 12개월의 계약만을 의도했기 때문이다. 퍼킨스 엔지니어링은 스폰서가 없고 예산도 한정된 상태에서 1988년형 자동차 중 하나를 샌다운과 윈튼에서 1989년 ATCC의 빅토리아 기반 경주에서만 운영했고, 팀의 미래는 밝지 않았다. 그러나 퍼킨스는 대부분의 호주 민간인들이 선호하는 A그룹 코모도어 공급자가 되었다.

하지만, 홀든은 구조하러 왔고, 퍼킨스 엔지니어링에 1989년 지구력 레이스를 위해 "공장" 팀을 운영하기로 다시 한번 계약했다. 이 팀은 비록 퍼킨스 엔지니어링의 브랜드가 바뀌었지만 홀든 레이싱 팀으로 알려진 첫 번째 팀이었다. Win Percy, Neil Crompton, Steve Harrington은 Sandown에서 1989.05 - 500을 위해 Perkins와 함께 팀에 합류했지만 Harrington은 1988년 Bathurst 우승자 Tomas Mezera로 교체되었다. 다시 한번 Commodore's는 점점 더 빠르고 많은 시에라뿐만 아니라 HR31 닛산 스카이라인에 대항하여 단지 숫자를 만들고 있었는데, Perkins/Mezera 차는 6위를, Percy/Crompton 자동차는 7위를 차지했다. 1989 Tooheys 1000은 1978년 경주에서 토요일 아침 이벤트가 도입된 이후 처음으로 폴 포지션 상위 10위 안에 홀덴이 등장하지 않았다. 퍼킨스/메제라 자동차는 11위를, 퍼시/크롬톤은 18위를 기록했다.

아델라이드 그랑프리 서포트 레이스에 이르자 월킨쇼가 윈 퍼시(1990년 HRT 팀장이자 주동자가 될 것)가 두 차를 몰아야 한다고 주장하면서 퍼킨스 엔지니어링과 톰 워크린쇼의 긴장이 다시 고조됐고 텔레비전 해설자는 파트타임 레이서 닐 크롬튼을 돌려 퍼킨스를 따돌렸다. 자기 팀의 추진력

퍼킨스 엔지니어링이 모팻의 기존 후원자인 ANZ 은행의 후원을 받아 가까운 친구 앨런 모팻을 위해 두 개의 포드 시에라 RS500의 엔지니어링과 운영을 맡게 될 것이라는 소문이 무성했다. 물론 퍼킨스 엔지니어링이 1990년까지 VL SV를 계속 운영하는 동안, 모팻은 시에라의 자동차 제작사인 스위스의 튜닝 에이스 루에디 에겐버거와 계속 관계를 맺고 있어 이런 일은 일어나지 않았다.

1990년대

Moffat/ANZ 루머는 결실을 맺지 못했고, 팀은 1990년 시즌을 위해 새로운 플레인 화이트 VL 코모도어 SS 그룹 A SV를 만들었다. 카스트롤 등 오랜 서포터즈의 일부 소액 후원과는 별도로 이 차의 주요 '스폰서'는 '퍼킨스 엔지니어링'이었고, 1990년 시즌 내내 이런 식으로 운영되었다. 토마스 메제라와 함께 하는 지구력 경주를 위해 몇몇 다른 소규모 후원자들이 뽑혔다. 1990년 샌다운 500에서 좋은 성적을 거둔 후, 그 둘은 배서스트에서 3위를 차지했는데, 그 후 퍼킨스가 피트 레인에 붙잡혀 있을 때 안전 자동차 믹스로 간신히 승리를 놓친 후였다(승리는 앨런 그리이스와 윈 퍼시의 HRT 코모도어에게 돌아갔다). 이 둘은 몇 주 후 1990년 닛산 시드니 500에서 새로 오픈한 이스턴 크릭 레이스웨이에서 우승을 차지했다. 퍼킨스는 닛산 GT-R에 이어 2위, 선두에 있는 시에라의 자동차 앞에서 예선전을 치르면서 현재 2년 된 모델인 코모도어에서 빠져나오고 있는 속도를 보여주었다.

1991년 퍼킨스는 피터 브록이 모빌 1 레이싱 팀을 폐쇄하고 퍼킨스 엔지니어링에 후원금을 받아 두 개의 VN 코모도어 경주를 하는 계약을 체결했다.^[2] 초기 결과는 별로였고, 몇몇 기계적인 문제에도 불구하고, 퍼킨스와 브록은 일반적으로 1991년 호주 투어링 카 챔피언십 동안 그리고 후반의 지구력 경주에서 홀덴의 트랙 중 가장 빠른 선수가 되었다. 브록이 6위로 대회를 마칠 예정이었지만 퍼킨스는 11위밖에 소화하지 못했지만 팀의 가장 큰 문제는 시즌 초반 질 좋은 브리지스톤 고무가 부족하다는 점이었다. 1991년 Bathurst 1000은 비록 두 차 모두 10위 안에 쉽게 진입할 수 있었지만, 그 팀에게는 별로 기쁨을 느끼지 못했다. 전기적 문제로 골머리를 앓고 있던 브록/앤드류 미덱케 자동차는 7위로 마감했고, 퍼킨스/메제라 자동차는 오일 압력 없이 65바퀴를 돌다가 퇴장했다. 퍼킨스는 이후 1991년 자신의 개인적인 성공 부족을 브록의 팀과의 계약 탓으로 돌리며 모빌을 후원했는데, 그 계약이 실제로 그가 레이스 트랙에서 브록 앞에서 끝내지 못하게 했다고 주장했다.

1991년 말에 브록과 퍼킨스는 두 개의 VN 코모도어가 브록의 어드밴티지 레이싱에 팔리는 것을 보고 각자 갈 길을 가기로 결정했다.^[2] Perkins Engineering은 다시 스폰서 없이 남겨졌고, 그래서 평백색의 1990년식 VL Commodore는 (1991년 시드니에 본사를 둔 베테랑 Graham Moore에게 임대된 후) 다시 한번 "Perkins Engineering"을 초기 후원자로 하여 돌아왔다. 많은 다른 스폰서들이 시즌 동안 주기적으로 "주요" 스폰서가 되었다. NSW를 기반으로 한 이벤트에서 이 자동차는 "주 전역 도로 코모도어"로 알려졌으며, 서부 오스트레일리아와 남부 오스트레일리아에서는 "크리피 크롤리 코모도어"로 알려져 있었다. 그 밖의 모든 곳에서는 다시 차에 실린 '퍼킨스 엔지니어링'이었다.

하지만, 지구력 레이스와 호주 그랑프리 서포트 레이스를 위해 퍼킨스 엔지니어링은 밥 제인 T-Marts로부터 상당한 후원을 받았으며, 차는 T-Marts의 색깔인 노란색과 파란색으로 칠해져 있었다. 스티브 해링턴과 함께 운전을 하면서 퍼킨스는 토니 롱허스트와 폴 모리스의 BMW M3 에볼루션과의 늦은 경주 끝에 1992년 Don't Drink Drive Sandown 500에서 밥 제인 컬러로 첫 승을 거둔 구형 모델인 VL 코모도어에 생명력이 있음을 증명했다. 그 후 퍼킨스는 바서스트에서 1992년 투헤이스 1000을 위해 코모도어를 맨 앞줄에 올려놓았지만, 레이스를 망친 폭풍우 속의 교류발전기와 타이어 문제는 결국 9위로 마감했다. 오래된 VL을 운전하는 동안, 퍼킨스는 또한 배서스트에서 열린 상위 10개 결선 투표에서 이 차의 유일한 '구식'은 대체된 차체 형태라고 지적했다. 배서스트에서 퍼킨스 VL의 속도는 퍼킨스의 예선 시간 2분 14초 88은 1990년에 그가 예선했던 것보다 0.74초 더 빨랐지만, 이 차의 합법성에 대한 의문을 제기했다. 또한, 같은 기간에 시에라와 4WD와 같은 다른 자동차들, 트윈터보 닛산 GTR도 바서스트에서 랩 타임을 약 2-3초 단축시켰다.

퍼킨스 엔지니어링의 오랜 보조 후원자였던 카스트롤은 1993년 주요 스폰서로 합류해 팀에 예전보다 많은 자금을 지원했고 1991년 모빌 달러를 지원했다. 그 팀은 여전히 시즌 동안 새로운 홀덴 VP 코모도어를 만드는 중이었기 때문에, 1990년식 낡은 차는 이번에도 카스트롤의 기업 색상으로 다시 칠해졌다.

필립 아일랜드 챔피언십 라운드에서 신차가 초반에 데뷔하면서, 시몬스 플레인즈 레이스웨이에서 롤오버로 VL을 손상시킨 후, 이 팀은 1993년 대부분의 시간을 VP를 경주 우승 패키지로 개발하는데 보냈다. 샌드타운 500에서 엔진 고장이 발생한 후에도, 그 팀은 배서스트에서 선두에 섰다. 그 차는 충분히 빠를 만큼 빠르다는 자신감으로 가득 차 있었다. 다른 선도적인 홀덴 팀들이 운영하는 쉐보레와는 반대로 홀덴 V8 엔진을 장착한 퍼킨스 카스트롤 코모도어는 연습과 예선 동안 한 세션을 제외하고 모든 세션에서 가장 빨랐다. 이어 퍼킨스는 거의 완벽한 한 바퀴를 잘라 레이스에서 2극 위치를 차지했고(피터 브록은 1983년 폴 타임을 설정), 짐 리차드, 마크 스카이프 등과 긴 레이스를 벌인 끝에 우승했다. 전 오토바이 경주 선수였고 오랜 시간 동안 앨런 모팻의 공동운전자였던 그레그 핸스포드가 샌드타운과 배서스트에서 공동운전을 하기 위해 팀에 합류했다.

1993년 챔피언십에서 두 포드 팀의 지배 이후(그리드 상의 14개의 현재 형태 모델 중 4개 모델만이 연속적으로 우승함에도 불구하고) EB Falcon과 VP Commodore 모두를 위한 공기역학 패키지는 1994 시즌에 재호몰되었다. 이로써 마크 스카이프가 우승할 수 있었지만, 전년도에 비해 다운포스(downforce)와 팰컨을 통한 코모도어 드래그(graggore)의 양을 늘림으로써 1994년 사양 VP가 샌다운과 배서스트의 지구력 레이스에 덜 적합했을 가능성이 있다. 두 종족 모두 셸 팔콘에서 딕 존슨과 존 보우가 우승을 차지했고 퍼킨스와 핸스포드는 두 번 모두 홀덴 2위로 3위를 차지했다.

1995년에 새로운 홀덴 VR 코모도어와 함께 준비하면서 퍼킨스 엔지니어링은 카스트롤로부터 두 대의 자동차로 그 존재를 늘려달라는 요청을 받았다. 퍼킨스는 팀을 확장할 준비가 되지 않았다며 저항했다. 만약 이 시점에서 팀이 확장되었다면 그레그 핸스포드가 두 번째 차를 운전했을 것이라고 거의 확신할 수 있을 것이다. 페어가 3위를 차지한 1994년 투히스 1000에서 퍼킨스와 랩타임을 했던 핸스포드는 시즌 개막식 윈필드 트리플 챌린지에서 1994년 차를 몰고 다녔고, 그렉 크릭은 그 차를 구매할 생각으로 샌다운에서 차를 몰았지만, 그 단계에서 팀이 할 수 있는 것은 이것뿐이었다.

몇 주 후, Hansford는 필립 아일랜드에서 열린 슈퍼 투어링 경기에서 사망했고 팀은 선호하는 지구력 경주 공동 드라이버 없이 남겨졌다. 퍼킨스 자신도 핸스포드의 죽음에 망연자실했다고 한다.

결국, 그 당시 영국에 본사를 둔 호주인 러셀 잉걸은 빈 지구력 자리를 채우기 위해 선택되었다. 잊혀진 샌들타운 500 이후, 퍼킨스와 잉걸은 1995년 투헤이스 1000에서 우승했고, 퍼킨스와 크레이그 로운데스의 HRT 차량이 밸브를 뜯어서 타이어가 즉시 감압될 때 출발선에서 펑크난 타이어에 이어 한 바퀴를 돌았다. 그 후 그 차는 50바퀴를 돌고 한 바퀴 내려갔다. 두 선수는 9바퀴를 남겨두고 선두에 서기 위해 전선으로 돌아갔으며, 안전 자동차 기간과 경기 선두인 글렌 세튼이 퍼킨스를 10초 앞서고 있는 동안 152바퀴를 돌면서 팔콘의 엔진을 껐다.

1996년 카스트롤은 어떻게 카스트롤 팀을 만들 것인가에 대한 많은 아이디어를 가지고 온 존 클라크를 고용했다. 여성 레이서들을 위한 카스트롤 레이싱 팀과 카스트롤 쿠거스를 만들기 위해 시간을 두고 한 순간을 꼽는 그의 직관은 그 시대의 가장 중요한 인물이었다. 1997년에 존은 래리 퍼킨스와 계약을 맺었다. 퍼킨스 역할은 은퇴한 해에 브록을 이기는 것이었다. 래리와 러셀이 해냈다. 카스트롤과 존 클라크로부터 돈이 늘어나면서 관련 스폰서들의 승선을 독려한 퍼킨스엔지니어링은 마침내 두 대의 자동차로 확대됐다. 피터는 쿠거들의 열렬한 지지자였다. 기록상 그들은 두 번의 바서스트 1000건의 폭행에서 13위를 차지했다.

당시 복잡한 공기역학 규칙을 따내기 위한 실험이었던 배서스트에서 6위를 한 후, 그 팀은 1997년 우승에 대한 전면 공격에 대비했다.

1997년 시즌은 우승의 관점에서 팀을 위한 최고의 시즌 중 하나로 판명되었는데, 잉걸은 2위, 퍼킨스는 4위를 차지했다. 그들은 멜버른 그랑프리 서포트 레이스와 필립 아일랜드 레이스를 1-2로 지배한 후 다시 한번 바서스트 1000에서 래리의 6번째와 잉걸의 2번째 우승을 차지했다. 이 팀은 또한 '카스트롤 쿠거스'의 일환으로 세 번째 자동차를 운영했는데, 여성 드라이버 케린 브루어와 멜린다 프라이스는 전 레이서 드류 프라이스와 미래의 퍼킨스 엔지니어링 드라이버인 쉐인 프라이스의 이모와 함께 공유했다.

1998년 팀은 처음에는 VS 코모도어 한 쌍으로 시작했으며, Brewer와 Price가 자리를 함께 하는 시즌 내내 선택된 레이스에서 카스트롤 쿠거스의 참가 자격을 얻었다. 잉걸은 HRT의 크레이그 로운데스(Craig Lowndes)와 함께 자신을 이기는 동인으로 자리매김했다. 퍼킨스는 시즌 중반에 새로운 VT 코모도어를 데뷔시킨 후 남은 시즌 동안 잉걸에게 넘겼다. 우승은 결승전까지 내려갔지만 토니 롱허스트와 뒤엉킨 잉걸의 출발이 좋지 않아 로운데스에게 너무 많은 실점을 했고, 챔피언쉽에서 2위는 만회할 수 있는 전부였다.

그 후 퍼킨스와 잉걸은 샌들타운에서 열린 틱포드 500에서 우승했고 결국 배서스트에서 열린 FAI 1000에서 제이슨 브라이트와 스티븐 리차드의 스톤 브라더스 레이싱 EL 팔콘에 이어 2위를 차지했다.

미래의 듀얼 슈퍼카스 챔피언십 우승자 마르코스 암브로즈는 1999년 퍼킨스 엔지니어링에서 테스트를 받았지만 당시 상대적으로 알려지지 않은 사람을 위해 그의 임금 요구가 퍼킨스보다 많았기 때문에 고용되지 않았다.

1999년 퍼킨스 엔지니어링사는 카스트롤 쿠거스 프로그램을 종료하고 웨인 가드너와 관계를 맺어 올해 선정된 경주를 위해 코카콜라가 후원하는 코모도어를 준비하고 운영했다. 이것은 그 팀이 워크숍과 경주 회의에서 두 대의 자동차로부터 얻을 수 있는 것보다 더 많은 엔지니어링 데이터를 그들에게 제공할 세 대의 차를 가지고 있다는 것을 의미했다. 가드너는 이전에 자신의 팀(웨인 가드너 레이싱)을 운영한 적이 있었지만 코카콜라 돈이 줄어들면서 더 이상 직접 운영하거나 심지어 정규시즌에 참석할 자원이 없었다.

2000년대

2000년에는 그 팀이 더 확장되었다. 이전에, 비록 챔피언쉽에서 두 대의 자동차를 달렸지만, 지구력 경주는 이제 챔피언쉽에 포함되었다 - (이전에는 그렇지 않았으므로, 팀은 이전에 한 대의 자동차만 달렸던 반면, 두 대의 자동차를 지구력 경주에 둘 다 달릴 필요가 있었다. 크리스티안 머치슨과 루크 율덴은 지구력 경주에서 8위를 달렸다. 퍼킨스와 잉걸은 배서스트에서 11위를 했다.

Wayne Gardner와의 계약이 완료되었고, Perkins Engineering은 2001년에 Larry Perkins와 Russell Ingall을 위해 두 대의 자동차를 다시 운행했다. 이 팀은 배서스트에서 8위, 퀸즐랜드 500에서 2위를 차지했다. 아담 매크로와 루크 율든은 지구력 종목에서 8번 차를 운전했다.

이 단계에서는 래리 퍼킨스가 운전석을 벗어난 생활을 생각하고 있다는 징후가 포착되었는데, 시즌 막바지에 스티븐 리차드가 포드 틱포드 레이싱에서 퍼킨스 엔지니어링으로 옮겨 11번 차의 운전석에 래리를 대신할 것이라는 소문이 퍼졌다.

이 소문이 사실로 밝혀졌지만, 아무도 그렇게 함으로써 팀이 다시 한번 잉걸 8위, 퍼킨스 11위, 리차드 16위 등 세 대의 자동차로 확대될 것이라고 예상하지 못했다. 퍼킨스와 폴 덤렐은 지구력 경주를 위해 팀을 이루었고, 잉걸과 리차드가 짝을 이뤄 배서스트에서 2위를 했다. 퍼킨스와 덤렐은 5위를 차지했다.

시즌 종료는 러셀 잉걸이 8시즌 만에 팀을 떠나 라이벌 포드 팔콘 제품을 운영하는 스톤브라더스레이싱으로 이적하는 등 팀 내 격변의 시기였다. 퍼킨스는 2003년과는 전혀 다른 맛을 낼 수 있도록 풀타임 운전에서 물러나 리차드와 덤렐에게 올 시즌 고삐를 넘겨주겠다고도 밝혔다.

퍼킨스는 리차드와 팀을 이뤄 지구력 경주를 위해 돌아올 것이다. 덤렐은 토마스 메제라와 팀을 이뤄 1991년 이후 처음으로 팀에 복귀했다. 리차드와 퍼킨스는 배서스트에서 4위를 차지했지만, 래리가 토요일 아침 연습 중 커팅에서 11번 홀든 VY 코모도어를 심하게 손상시키기 전에는 아니었다. 이로 인해 그 차는 리차드에게 자격을 부여한 Top 10 승부차기를 놓치게 되었다. 덤렐과 메제라는 14위로 경기를 마쳤다.

배서스트에서 일어난 이 사고는 래리가 운전에서 완전히 은퇴하게 했고, 이제 래리는 팀의 경영과 공학 쪽에 집중할 수 있게 되었다.

2004년 동안 리차드와 덤렐은 팀에 남아있었지만 로드 나시 레이싱과의 협정으로 토니 롱허스트가 퍼킨스 엔지니어링에 도착하여 세 번째 카스트롤이 코모도어를 후원했지만 내시의 프랜차이즈로 운영되었다. 롱허스트는 새로운 홀든 VY 코모도르의 새로운 11번 VY와 함께 7위로 뛰었다. Dumrell은 2003년부터 옛 홀덴 VX 코모도어에서 시작했다.

퍼킨스 엔지니어링은 앤서니 트랫의 75번 폴 리틀 레이싱 고객 차도 운영했다. 퍼킨스 엔지니어링은 이제 네 대의 자동차로부터 동시에 데이터에 접근할 수 있게 되었다.

롱허스트는 연습 중 클립살 500에서 7번 차를 심하게 충돌시켰는데, 래리는 이를 숙련된 운전자에게 "멍청이"라고 묘사했다.^{[citation needed]} 롱허스트는 VX로 강등됐고 덤렐은 나머지 시리즈로 VY로 승격했다.

지구력 경주를 하자면, 스티븐 리차드는 그의 아버지인 6번 배서스트 우승자 짐 리차드와 11번 VY에서 팀을 이루었고, 덤렐과 롱허스트는 8번 VY에서 팀을 이루었다. Jamie Whincup과 Alex Davison이 7번 VX를 구동하기 위해 징집되어 9위로 마감되었다. 덤렐과 롱허스트는 끝내지 못했다. 트랫은 토마스 메제라와 팀을 이뤄 18위를 했다.

스티븐과 짐은 경주 거리의 약 2/3 거리에서 선두에 있던 캥거루를 치고 수리를 위해 멈춰야 했던 끝에 13바퀴 뒤진 21위로 레이스를 마쳤다.

2005년, 이 팀은 다시 4대의 자동차를 출전시켜, 리차드 (#11)와 덤렐 (#24)을 위한 홀든 VY 코모도어 (Holden VY Commodore's) 한 쌍을 운영했다. 매튜 콜먼과 크리스티안 다고스틴은 지구력 경주를 위해 징집되었다.

로드 나시 레이싱과 폴 리틀 레이싱의 관계는 계속되었는데, 알렉스 데이비슨이 오토방 후원 자동차를 운전하고, 7번을 측면에 두고 있었다. 덤렐은 상하이 & 퍼스 행사에서 이 차를 경주했는데, 퍼킨스엔지니어링은 시즌 간 프랜차이즈 판매와 구매를 통해 24위 자동차에 역외 행사 자격을 주지 못한 프랜차이즈를 갖게 되었다.

두 카스트롤 차 모두 배서스트에서 마쳤으며 1988년 이후 처음으로 적어도 한 대의 퍼킨스 차가 마감을 하지 못했다. 덤렐은 레이스를 시작한 리차드로부터 차를 넘겨받은 직후 벽에 부딪혔는데, 이때 서스펜션 손상으로 그리핀스 벤드의 타이어에 부딪혔다. 구덩이로 돌아온 팀은 외관상 손상만 발견했지만 회로로 돌아오자 앞좌석 바퀴가 헐거워져 차를 그리핀스 벤드의 외벽에 내동댕이친 다음, 벽에 기대어 서킷 반대편으로 건너갔다.

불행히도 바퀴는 차에서 떨어져 나와 크레이그 로운데스 차의 앞유리를 박살냈다. 덤렐이나 로운드 둘 다 부상을 입지는 못했지만 지붕과 앞유리에 찌그러진 로운데스의 차량도 마찬가지라고 말할 수 없었다. 차는 앞과 뒤 풍차를 빼고, 몇 차례 성급한 패널 작업을 한 뒤 경주에서 계속되었다.

시즌 후반 리차드와 덤렐은 24위 리차드가 24위, 덤렐이 11위를 차지하며 승점수를 맞바꾸었다.

2005년 동안 오랜 후원자인 카스트롤은 그들의 후원을 다시 하지 않을 것이라고 발표했다. 스피릿 메이커인 잭 다니엘스가 카스트롤을 대신했다. 팀의 최고의 시즌은 아니지만, 2006년에는 Dumrell과 Richards 둘 다 다양한 고득점을 기록했고, 리차드는 수년 동안처럼 두 번째로 서부 오스트레일리아 라운드에서 우승했다. 2006년 시즌에도 후지쯔 시리즈에서 첫 풀타임 프로그램을 가동해 잭 퍼킨스와 셰인 프라이스가 각각 3위와 2위를 차지했다.[3]

퍼킨스 엔지니어링은 2006년 홀든 VZ 코모도어 한 쌍을 운영했는데, 다시 리차드 (현재의 7위)와 덤렐 (#11)을 위해서였다.

리차드와 덤렐은 다시 배서스트에서 팀을 이뤄 7번 잭 대니얼의 코모도어 5위를 차지했고, 잭 퍼킨스와 셰인 프라이스는 레이스를 시작한 퍼킨스가 마운틴 스트레이트의 언덕 꼭대기에서 장애인 마크 스카이프를 무겁게 짓눌렀던 후 11번 차를 DNF로 나눠 가졌다. 비록 그것이 그의 잘못이 아니었지만, 퍼킨스는 나중에 스카이프에게 사과했다.

2006년 시즌 말에 리차드와 덤렐은 모두 팀을 떠날 것이라고 발표했다. 리차드는 포드 퍼포먼스 레이싱으로, 덤렐은 폴 윌 레이싱으로 이적했다. 뒤늦게 한 방 먹인 덕분에 그 팀은 유명하고 최고의 드라이버로 인정받는 팀에게 시장에서 밀려났고, 그래서 잭 퍼킨스와 셰인 프라이스는 후지쯔 시리즈에서 승격되어 본선에 진출하게 되었다.^[4]

특히 익숙한 회로에서 유망한 결과를 보여주었음에도 불구하고 프라이스와 퍼킨스는 전반적으로 실망스러운 결과를 보여주었다. 팬들 사이에서는 잭 대니얼의 결과가 좋지 않다는 소문이 돌면서 잭 대니얼과 대중들 모두 두 운전자를 "미래"로 인정했다. 마크 스카이프는 윈튼의 테스트 세션에서 자동차 중 하나를 간략하게 테스트하여 개발 중인 자동차로 퍼킨스와 프라이스를 도왔다.^[5] 퍼킨스는 1형 당뇨 진단을 받은 지 얼마 안 된 사이먼스 플레인 라운드 직전까지 샌다운과 배서스트에서 팀을 위해 운전한 마르쿠스 마샬과 함께 이번 시즌 마지막 두 라운드를 위해 그를 대체하며 레이스를 계속했다.^[6]

퍼킨스를 잃자마자, 그 팀은 전 HRT 드라이버 토드 켈리와 2008년과 2009년 시즌 계약을 맺었다.^[7]

소멸

2008 ^[8][9]V8 슈퍼카 시즌이 끝난 2009년 시리즈에서 코모도어 제품을 운영하는 대부분의 팀에 대한 지원을 줄이기로 한 홀든의 결정에 따라, 래리 퍼킨스 팀장은 시리즈에 대한 그의 개입을 철회하기로 결정했다. 퍼킨스는 2008년 아들 토드가 팀을 위해 운전한 존과 마거릿 켈리와 새로 결성된 켈리 레이싱을 위한 엔지니어링 서비스를 제공하기 위해 사업 관계를 맺었다. 팀의 세 명의 VE 코모도레스와 잭 대니얼스를 포함한 많은 퍼킨스 엔지니어링 직원, 장비 및 후원자들이 켈리 레이싱으로 이동했다.

Perkins Engineering의 프랜차이즈들은 Kelly Racing의 세 번째와 네 번째 자동차에 참가했던 Larry에 의해 유지되었다. 그 거래의 일환으로 퍼킨스 엔지니어링은 켈리 레이싱을 위한 두 개의 최종 VE 코모도어를 완성했다. 켈리 레이싱은 점차 독자적인 엔지니어링 기반을 구축했고 퍼킨스 엔지니어링에 대한 의존도는 줄어들었다. 2013년 1월 래리는 켈리 레이싱에 프랜차이즈를 매각하고 무어브빈 워크숍을 비웠다.^{[10][11][12][13]}

레이싱 넘버 11

상징수

11번 레이싱은 팀과 동의어가 되었고 1986년부터 매 시즌 그들의 레이싱카에 등장했다. 피터 브록의 숫자 '05'와 딕 존슨(Dick Johnson)의 숫자 '17'처럼 호주의 모터스포츠에서도 의미가 깊어졌다.

전설에 따르면 퍼킨스는 "스페어 스티커를 가지고 다니기가 정말 쉽다. 나는 프린터를 사서 1이 가득 찬 상자를 만들면 된다"는 이유로 11번을 자동차로 선택했다고 한다. 이 간단하고 터무니없는 접근법은 래리가 하는 거의 모든 것의 전형이다.

거의 잃어버릴 뻔하다

2005년 시즌이 시작될 때 퍼킨스 엔지니어링은 11번 레이싱의 사용을 거의 상실했다. 지난 시즌 말에 래리는 2개의 레벨 1 레이싱 라이선스를 크레이그 고어에게 팔았고,^[14] 레벨 2 라이선스를 1개 구입했으며, 바프 로마노로부터 1초를 임대했다. 레이싱 넘버는 사용하는 팀이 아닌 라이선스에 부착되어 있으며, 고어의 WPS 레이싱은 기존 퍼킨스가 보유한 라이선스에서 11번과 8번을 사용할 준비가 되어 있었다.

퍼킨스 팬들은 격분했고, 많은 사람들은 11번 선수가 "정당한" 집으로 돌아온 것에 대해 목소리를 높였다. 퍼킨스는 당시 스폰서였던 카스트롤과 함께 고어사와 V8 슈퍼카스 호주에 접근해 번호를 돌려받았다. 고어는 8번을 지키면서도 11번을 퍼킨스엔지니어링으로 복귀하는 것을 허용했다. 11번과 24번(로마노 면허 관련 번호)을 달리며 팬들의 마음을 달랬다.

미래로 나아가기

2008년 말 팀의 효과적인 폐쇄 이후, 래리 퍼킨스가 소유한 프랜차이즈 자격증은 2009년 켈리 레이싱 팀에 임대되었다. 그의 아들 잭도 퍼킨스가 소유한 면허증 중 하나를 사용하여 새 팀에서 드라이브 중 하나를 차지했으며, 11번 레이싱 번호로 가족협회를 계속할 것이다.

기타 사용된 번호

이 팀은 수년간 팀의 두 번째와 세 번째 자동차에 다양한 번호를 사용했으며, 이 중 많은 숫자의 세부 사항은 다음과 같다.

• 1988년 – #10은 샌도운, 배서스트, 애들레이드 등에서 사용되었고 #20번, #40번(스페어 카)은 배서브 40(스페어 카)은 배서스트에서만 사용하였다. #11은 배서스트에서는 사용되지 않고, 다른 모든 종족에서는 사용되었다.
• 1989 – 7번과 16번은 샌도운, 배서스트, 애들레이드 등에서 사용되었다. 11위는 다른 모든 종족에서 사용된다.
• 1991 – #05는 피터 브록과 퍼킨스 엔지니어링이 브록의 홀덴 복귀를 위해 팀을 이룰 때 사용되었다. 퍼킨스 소유의 차는 시즌 내내 11번을 사용했다.
• 1995년 – 9번은 이스턴 크릭에서 그레그 핸스포드가, 12번은 샌드타운과 시몬스 평원의 그레그 크릭이 사용하였다.
• 1996년부터 2004년까지 – 8번은 러셀 잉걸과 폴 덤렐이 사용하였다.
• 1997 – 16번은 멜린다 프라이스와 케린 브루어가 사용하였다.
• 1999 – 19번은 웨인 가드너에 의해 사용되었다.
• 2002년 – 16번은 스티븐 리차드에 의해 사용되었다.
• 2004 & 2006 – 2008. – 7위는 토니 롱허스트, 알렉스 데이비슨, 폴 덤렐, 스티븐 리차드, 쉐인 프라이스, 토드 켈리가 사용하였다.
• 2005년 – 24번은 폴 덤렐과 스티븐 리차드가 사용하였다.

배서스트의 승리

이 글은 중립적인 관점이 아니라 팬의 관점에서 쓰일 수도 있다. 더 높은 품질 기준에 부합하고, 톤이 중립이 되도록 깨끗이 청소하십시오. (2010년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

Perkins Engineering은 1993년, 1995년, 1997년에 총 세 번 Bathurst 1000 경주에서 우승했다. 퍼킨스 자신도 1993년 그레그 핸스포드, 1995년 러셀 잉걸과 함께 공동운전을 하며 3승을 모두 몰고 왔다. 퍼킨스가 짓고 운전하는 자동차도 1982년, 1983년, 1984년 배서스트에서 우승했으며 홀든 딜러팀의 수석 엔지니어로 고용되었다.

1993 – 속도

• 래리 퍼킨스/그레그 핸스포드, 카스트롤 코모도어 부사장 11번

그 팀의 1993년 배서스트 승리는 스피드가 전부였다. 11번 카스트롤 홀든 VP 코모도어는 분명히 자동차가 2위를 차지한 첫 번째 연습 세션을 제외하고 모든 연습과 예선에서 1위를 차지하며 일주일 내내 가장 빠른 차였다. 이 경주는 퍼킨스와 핸스포드, 윈필드 후원 코모도르의 마크 스카이프와 짐 리차드, 홀든 레이싱팀 코모도르의 토마스 메제라와 윈 퍼시 사이에서 3분 동안 펼쳐졌다. 페르시가 스로틀이 걸린 뒤 15번 차를 들이받았을 때, 그 경주는 퍼킨스/핸스포드와 스카이프/리차드 차 사이의 직진전이었다. 경기 후 폭우에도 불구하고 퍼킨스 승용차의 완만한 속도는 팀을 집으로 돌려보냈고, 이로 인해 타이어가 추첨으로 선정되었다.

Perkins가 다른 주요 홀덴 팀(Brock, Gibson Motorsport, HRT)이 사용하는 보다 강력한 쉐보레 V8 엔진을 선택했기 때문에 Castrol Commodore의 속도는 많은 사람들을 놀라게 했다. 퍼킨스는 홀덴 엔진을 사용하는 것은 그의 팀 베이스에 잘 발달된 홀덴의 많은 부분을 가지고 있었기 때문에 순전히 더 비싼 시브에 대한 비용에 불과하다고 주장했다. 그는 또한 홀덴으로부터 더 나은 연료소비를 얻어야 한다고 주장했고, 전력의 작은 차이와 상사가 설치되었을 뿐, 그는 주말 내내 리차드/스카이프 윈필드 코모도어 외에는 모두 앞서 달릴 수 있었다.

배서스트의 우승 후, 퍼킨스는 이듬해 CAM에 의해 체비 V8과 경주를 하도록 강요당했다.

1995 – 결정

• 래리 퍼킨스/러셀 잉걸, 카스트롤 코모도어 VR 11호

일주일 내내 가장 빠른 차는 아니었지만 11번 카스트롤 홀든 VR 코모도어는 대부분의 세션에서 전선에 바짝 다가섰고, 레이스는 웨인 가드너, 크레이그 로운데스, 글렌 세튼, 퍼킨스 차와의 대결처럼 보였다. 시작점에서 퍼킨스와 로운드의 경미한 충돌로 퍼킨스 앞바퀴의 타이어 밸브가 찢어져 타이어가 감압되고 구덩이로 천천히 돌아간다. 타이어를 교체하고 다른 손상 여부를 확인한 퍼킨스는 자신이 이룬 업적인 리드 랩에 머물려고 애쓰며 핏 레인에서 굉음을 내며 내려갔다.

그 차는 경미한 안전장치 문제가 한 바퀴 아래로 내려가는 것을 볼 때까지 선두에 서서 경합에서 벗어난 것처럼 보였다. 새로운 공동운전자 러셀 잉걸은 팀으로부터 자동차에 대해 걱정하지 말고 하루 동안 110%만 눌러서 아무 것도 아끼지 말라는 말을 들었다. 선두의 리차드/스카이프 코모도어가 실패한 디프로 은퇴했을 때, 잉갈은 차를 다시 선두 바퀴로 밀어 넣었다. 그들 사이에 퍼킨스와 잉걸은 그 경주에서 남은 시간을 점차로 선두와의 격차를 줄이면서 보냈다.

뒤늦게 레이스를 시작한 안전차 개입에 이어 퍼킨스(이제 막 차로 돌아온)가 선두 글렌 세튼에게 불과 10초 뒤진 6위를 차지했다. 안전차 출구에 이어 퍼킨스는 래리의 요청에 응한 세튼을 제외하고 앞으로 3바퀴 동안 앞차를 모두 골라 비슷한 바퀴를 돌기 시작했다. 세튼은 승리를 각오한 것 같았다.

그러나 9바퀴를 남겨둔 상황에서 세튼이 가뜩이나 지친 엔진에 넣고 있던 추가 스트레인은 너무 많은 것으로 판명되었다. 즉, 밸브 스프링이 고장 나서 차를 은퇴시키고, 퍼킨스를 앞에 두고 팀의 두 번째 배서스트 왕관을 맡기고, 운전자로서 다섯 번째였다.

1997 – 신뢰성

• 래리 퍼킨스/러셀 잉걸, 카스트롤 코모도어 VS 11호

퍼킨스 엔지니어링에 의해 만들어진 경주용 자동차는 오랫동안 신뢰성에 대한 명성을 유지해 왔으며, 1997년 행사는 이것의 가치가 정말로 명백해졌다고 보았다. Once again, one of the fastest cars for most of the week, it seemed however that the Brock/Skaife Holden Racing Team car, the Greg Murphy/Lowndes Holden Racing Team car, the Gardner/Crompton Coca-Cola car, and the Alan Jones/Jason Bright/Scott Pruett Komatsu car were forces to be reckoned with.

그러나 이 차들은 하나둘씩 길가에 떨어졌다. 크레이그 로운데스는 맥필러미 파크에서 15번 차를 들이받았고 05번 차는 스카이페가 핸들을 잡고 엔진 고장을 일으켰고, 가드너는 포레스트 엘보우에서 엔진을 터뜨렸고, 존스는 일련의 기계 드라마를 했다. 퍼킨스 엔지니어링 자동차에게 유일한 딸꾹질은 더 체이스의 바닥에 있는 잉걸의 흙탕물을 가로질러 달려간 것인데, 그의 보석의 끝부분에서 연료가 급상승하여 엔진이 멈추게 된 후였다.

그것은 신뢰성에 대한 분명한 승리였다.^{[citation needed]}–

운전자 롤콜

다음은 Perkins Engineering의 빌드/입력 차량에 최고 수준의 Touring Car/V8 Supercar 이벤트에 참가한 운전자들의 목록이다.

• 래리 퍼킨스(1986~2003)
• 데이비드 파슨스 (1986년 ~ 1987년)^[15]
• 데니 헐메 (1987년 ~ 1988년)
• Jeff Allam(1988) – 나중에 Holden Racing Team으로 알려진 Holden Special Vehicles 팀의 일원으로서
• Armin Hahne(1988) – 나중에 Holden Racing Team으로 알려진 Holden Special Vehicles 팀의 일원으로서
• Tom Walkinshaw(1988) – 나중에 홀든 레이싱 팀으로 알려진 홀든 특수 차량 팀의 일원으로서
• Tomas Mezera(1989 ~ 1991년, 2003–2004년) – 홀든 레이싱 팀 / Perkins Engineering 약정의 일부분(1989년만 해당)
• Win Percy(1989) – Holden Racing Team / Perkins Engineering 약정의 일환으로
• Neil Crompton(1989) – Holden Racing Team / Perkins 엔지니어링 팀의 일원으로서
• Steve Harrington(1989, 1992년) – 홀든 레이싱 팀 / Perkins Engineering 약정(1989년만 해당)
• Peter Brock(1991) – Advantage Racing / Perkins Engineering 약정의 일부로
• Andrew Medecke(1991) – Advantage Racing / Perkins Engineering 약정의 일부로
• 그레그 핸스포드 (1993년 ~ 1995년)
• Greg Crick(1995) – Sandown ATCC 라운드에 차량 구매를 목적으로 한 번 모습을 비춘 적이 있음
• 러셀 잉걸 (1995년 ~ 2002년)
• 멜린다 프라이스(1997) – "카스트롤 쿠거스" 프로그램
• Kerryn Brewer(1997) – "Castrol Cougars" 프로그램
• 웨인 가드너(1999년)
• 데이비드 브라밤 (1999년)
• 크리스티안 머치슨(2000년)
• 루크 율덴 (2000년 ~ 2001년)
• 애덤 매크로(2001)
• 폴 덤렐(2002~2006년)
• 스티븐 리처즈(2002~2006년)
• 토니 롱허스트(2004)
• 앤서니 트랫(2004)
• 제이미 휘컵(2004)
• 알렉스 데이비슨(2004)
• 짐 리처즈(2004)
• 매슈 콜먼(2005)
• 크리스티안 다고스틴(2005)
• 잭 퍼킨스(2006~2008년)
• 셰인 프라이스(2006~2008)
• 마커스 마셜(2007)
• 카인 스콧(2007)
• 토드 켈리(2008)
• 네이선 프리티(2008)

슈퍼2 드라이버

• 알렉스 데이비슨(2004)
• 셰인 프라이스(2006)
• 잭 퍼킨스(2006)

참조

외부 링크

• 공식 잭 다니엘 경마장
• Holden Motorsport 팀 프로필
• 공식 V8 슈퍼카 사이트 팀 프로필
• 퍼킨스 테크놀로지스 웹사이트