퍼터스 터널
Perthus Tunnel| 개요 | |
|---|---|
| 라인 | LGV 페르피난-피규어 |
| 위치 | 프랑스와 스페인의 국경 |
| 좌표 | 42°28°N 화씨 2°52° / 42.467°N 2.867°E좌표: 42°28′N 2°52′E / 42.467°N 2.867°E/ 2 |
| 상태 | 활동적인 |
| 시작 | La Jonquera: 42°26′49″N 2°51′43″E / 42.44694°N 2.86194°E/ 2 |
| 끝 | 몬테스키외-데스-알베레: °31311414N 2°51513434E / 42.52056°N 2.85944°E / 42.2 포털) |
| 작전 | |
| 건설된 | 2005-2009 |
| 열린 | 2010년[1] 12월 19일 |
| 연산자 | TP 페로[2] |
| 기술 | |
| 선 길이 | 8.3인치(5.2 mi) |
페르투스 터널은 동부 피레네 산하의 프랑스와 스페인을 잇는 트윈보어 철도 터널로, 고속 철도 노선 페르피난-피규레스의 일부로 건설되었다. 2013년 12월부터 스페인 AVE 네트워크와 프랑스 TGV를 연계해 양국의 철도 시스템을 연결하는 직통 고속열차 시행을 가능하게 했다.[3][4][5] 이 터널의 이름은 인근 국경 도시인 르 퍼투스의 이름을 따서 지어졌다.[6]
페르투스 터널의 건설은 2005년 7월부터 2009년 2월 사이에 이루어졌으며, 2010년 12월 19일에 처음으로 개통되었다. 그것은 TP 페로 컨소시엄에 의해 50년간의 양허 하에 설계, 건설, 운영되었다. 이 터널은 고속 여객 수송뿐만 아니라 화물 열차의 이동이 가능하도록 설계되었다. 그것은 또한 스페인 또는 프랑스 네트워크에서 구별 없이 적격 열차의 완전한 상호운용성을 제공한다.[2] 그것은 길이가 8.3 킬로미터(5.2 mi)이다.[7][8] 2016년 말 TP 페로는 청산 작업에 들어갔고, 이 터널의 운영을 총괄하는 ADIF(Angistorador de Infrastructuras Ferroviarias)와 SNCF Réseau가 공동 보유한 새로운 회사로 이어졌다.
건설
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1980년대 초반, 스페인과 프랑스 사이에 고속철도가 건설될 가능성을 검토하기 위한 연구가 진행 중이었다.[9] 21세기까지 유럽 국가들 간의 연결 기반 시설을 개선하기 위한 다양한 프로젝트들이 진행되었다. 스페인과 프랑스 사이의 그러한 연결을 용이하게 하기 위해서, 피레네 산맥의 도전적인 지형을 횡단해야 할 것이고, 따라서 터널을 건설할 필요가 있을 것이다. 2000년대 초반에, 그것의 설계와 건설을 착수하기 위한 준비가 탐구되었다. 이로 인해 2003년 12월 50년 양보하에 페르투스 터널의 설계, 건설, 운영을 맡은 프랑스 토목회사 에프파게와 스페인 회사 드라고도스의 합작사인 TP 페로 컨소시엄에 의해 민관협력 기업이 결성되었다.[10][2]
길이 8.3km(5.2mi)의 평행 보어 2개로 이루어진 퍼투스 터널은 이 프로젝트의 가장 어려운 작업으로 여겨졌다.[11] 이 터널은 연결에 필요한 다양한 교량, 터널, 기타 토목 공사 중 가장 규모가 크고 상당한 마진이 소요되는 공사비용이 3억 7천 5백만 달러였다.[2] 프로젝트 착수 전 몇 년 동안, 미래의 건설 노력을 지원하기 위한 광범위한 조사 작업이 수행되었다.[9] 2004년 2월 17일, TP 페로, 프랑스와 스페인의 최종 계약이 체결되었다. 2005년 7월 19일, 프랑스와 스페인 고위 인사들이 참석한 기념식에서 터널 공사가 공식적으로 시작되었다.[2]
TP 페로는 터널의 경로를 따라 단단한 화강암, 그래노다이오라이트, 그네이스, 스시스트, 몰로라이트, 디올라이트 등을 주로 구성하는 한 쌍의 터널 지루 기계(TBM)가 현재의 지질학적 특징과 호환될 것이라고 판단했다.[2][12] 초기 발굴 작업에는 터널의 남쪽 포탈의 준비와 함께 승강장 건설과 개구부 보강이 포함되었고, 이후 두 TBM이 모두 스페인 쪽에서 지루하게 시작되었다.[11] TBMS가 진행되면서 프리캐스트 콘크리트 라이닝을 설치했는데, 이 라이닝은 6개의 세그먼트에 링당 1개의 키로 구성되어 있다. 스포크는 터널 포탈로 돌아가는 컨베이어 시스템을 통해 제거되었다.[2] 콘크리트는 남쪽 터널 포탈 바깥의 현장 배치 공장에서 생산되었고 10대의 믹서 트럭으로 구성된 전문 비행대에 의해 전달되었다.[6] 터널을 따라 총 4개의 장비 갤러리가 있다. 각 보어의 사용 가능한 단면은 50㎡이다.[2]
페르투스 터널은 비교적 엄격한 안전 기준에 적합하도록 건설되었다. 이와 같이 다양한 안전시스템이 존재하며, 이러한 장비에는 예비 전원공급장치, 연기감지기, 화재진압장치, 고압수선, 하수 및 환기시스템, 틈새 및 낙하물물의 능동 모니터링, 그리고 350m의 일정한 간격으로 트윈 보어 사이의 수많은 연결부가 포함된다. 터널 출입구 부근에 마련된 비상구에는 지정된 출입구와 전용 헬기 착륙장이 포함된다.[11][2]
2007년 10월 1일, 최초의 TBM이 돌파구를 마련했다고 발표되었는데, 이는 고장이 발견되어 계획보다 몇 달 늦었다.[13] 4년 미만의 공사 끝에 퍼터스 터널은 2009년 2월 17일에 완공되었다고 선언되었다.[1]
운영
2010년 12월 19일, 페르투스 터널이 개통되었다.[1] 새로 개통된 노선은 나빌랜드 카고(SNCF Geodis 그룹)와 렌페 오페라도라가 운영하는 프랑코-스페인 복합운송 서비스인 바르셀리온 익스프레스(Barcelyon Express)가 즉시 이용했다.[14] 프랑코-스페인 고속 여객 서비스 사업자인 엘립소스도 이 터널의 사용에 착수했다.[15] 개통 당시, 고속 표준 게이지 철도는 피게레스-빌라판 역에서 끝났고, 이베리아 게이지 스퍼 라인은 이 역에 사용할 수 있도록 기존의 바르셀로나-피규어 라인에서 의도적으로 제작되었다. 터널 개통 지연에 대한 보상의 수단으로 TP 페로가 보유한 양허권은 3년 연장되었다.[16]
2009년 11월, 고속 Perpignan-Montpellier 라인에 대한 정식 설계 연구가 Réseau Peré de France에 의해 시작되었다.[17] 완성된 페르투스 터널은 44.4킬로 미터(27.6 mi) 페르피난-피규어 고속 철도의 한 부분을 이루고 있다. 바르셀로나와 피게레스 사이의 고속 노선은 2013년 1월 8일에 개통되었지만, 그 해 12월 이전에, 어느 열차도 다른 나라 네트워크에서 사용 허가를 받지 않았기 때문에, 승객들은 피게레스 빌라판트 역에서 프랑스 TGV에서 스페인 AVE로 열차를 갈아타야 했다. 마침내, 2013년 12월 15일에 직통 열차가 개통되었다.[18][19] 이러한 추가 개발의 결과로, 새로운 고속 노선은 역사적인 노선의 이동 시간의 3분의 1인 50분 만에 바르셀로나와 페르피난 사이를 고속 TGV 서비스가 이동할 수 있게 되었다.[6]
2016년 말 페르투스 터널을 운영하는 컨소시엄인 TP 페로는 청산 작업에 들어갔다. 결과적으로, 이전에 TP 페로가 수행한 모든 직원과 활동은 ADIF(Anvador de Infrastructuras Ferroviarias)와 SNCF Réseau가 공동으로 설립한 새로운 회사에 의해 인수되었고, 터널 운영은 중단 없이 계속되었다.[20]
참조
- ^ a b c "Historique. Le TGV a franchi les Pyrénées pour la première fois" (in French). La Dépêche. 20 December 2010.
- ^ a b c d e f g h i "Perthus launched across Pyrenees". tunnelsonline.info. 12 September 2005.
- ^ "Spain completes Iberia's high-speed link to Europe". International Railway Journal. 8 January 2013. Retrieved 11 April 2014.
- ^ "High speed services between France and Spain launched". Railway Gazette International. 17 December 2013. Retrieved 11 April 2014.
- ^ "Paris-Barcelona TGVs set for December 15 launch". International Railway Journal. 28 November 2013. Retrieved 11 April 2014.
- ^ a b c "A High-Speed Connection between France and Spain" (PDF). britpave.org.uk. Retrieved 12 May 2021.
- ^ "Tunnel with no trains". Railway Gazette International. 15 April 2009.
- ^ "Le percement du tunnel du Perthus est terminé" (in French). La Dépêche. 23 November 2007.
- ^ a b A. Bocabarteille; A. González; B. Celada; J.M. Galera (19 November 2000). "Geotechnical Site Characterisation Of The Perthus Tunnel". ISRM International Symposium.
{{cite web}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크) - ^ "Perpignan – Figueres link inaugurated". Railway Gazette International. 27 January 2011. Retrieved 12 April 2014.
- ^ a b c "Spanish French Border". dragados.co.uk. Retrieved 12 May 2021.
- ^ Celada B. and Galera J. M. (1997). "Rock Mass characterisation of the weak zones at the Perthus Tunnel". geotechpedia.com.
- ^ "First Breakthrough on Perthus High Speed Rail Tunnel". tunnelbuilder.com. 22 October 2007.
- ^ "Perthus tunnel boost for combi transport". worldcargonews.com. 1 January 2011.
- ^ "Who we are". renfe-sncf.com. Retrieved 12 May 2021.
- ^ "Perpignan - Figueres concession extended". Railway Gazette International. 24 November 2009.
- ^ "RFF to launch Perpignan – Montpellier study". Railway Gazette International. 26 November 2009.
- ^ "High speed services between France and Spain launched". Railway Gazette International. 17 December 2013. Retrieved 11 April 2014.
- ^ "Paris-Barcelona TGVs set for December 15 launch". International Railway Journal. 28 November 2013. Retrieved 11 April 2014.
- ^ "Subject: Possible illegal state aid to ACS and Eiffage, contractors for the Perthus high-speed rail tunnel". europarl.europa.eu. 19 September 2016.
