Piper PA-18 슈퍼컵

Piper PA-18 Super Cub
PA-18 슈퍼컵
VH-BAN Piper PA-18-150 Super Cub (6773146291).jpg
Watts 브리지 비행장 상공의 PA-18-150
역할. 경비행기
제조원 파이퍼 에어크래프트
첫 비행 1949
서론 1949
생산. 1949–1983; 1988–1994
구축수 10326 [1]
개발처 파이퍼 PA-11

Piper PA-18 Super Cub은 2인승 단발 엔진 비행기이다.1949년 Piper Aircraft에 의해 도입된 Piper PA-11에서 개발되었으며 J-3를 통해 1930년대의 Taylor E-2 Cub까지 거슬러 올라간다.거의 40년의 생산 기간 동안 10,000대 이상이 건설되었다.슈퍼 컵스는 덤불 비행, 배너 견인, 글라이더 견인 등의 역할에서 흔히 볼 수 있습니다.

설계 및 개발

초기 컵스의 설계를 바탕으로 한 반면, 전기 시스템, 플랩(3단계), 그리고 상당히 더 강력한 엔진(150hp)이 추가되어 매우 다른 비행 경험이 되었습니다."표준" Super Cub에는 150마력(112kW)의 Lycoming 엔진이 장착되었지만 160마력 O-320-B2B 또는 180마력(134kW)의 Lycoming O-360 발전소가 장착되는 것은 드문 일이 아닙니다.높은 상승 날개와 강력한 엔진은 슈퍼 컵을 플로트 플레인 또는 스키 플레인으로의 전환의 유력한 후보로 만들었다.또한 PA-18A(농업용 버전)는 건조 화학물질 또는 액체 스프레이를 도포하기 위해 생산되었다.

슈퍼 컵은 J-3 컵의 기본적인 "래그 앤 튜브"(강관 프레임 위에 늘어뜨린 섬유) 구조를 그대로 유지했다.

Piper PA-18-150 슈퍼컵 플로트플레인
Piper Cub은 1950년 알래스카에서 기상 감시 및 기기 유지보수에 사용되었습니다.
슈퍼컵 PA-18-150 플로트 탑재

최초의 진정한 "슈퍼" 컵스는 플랩, 이중 연료 탱크, O-235 라이커밍 엔진을 장착하여 약 108마력(이륙 시에만 115마력)을 생산했습니다.그러나 플랩이 없는 90hp Continental 변종과 옵션인 세컨드 윙 탱크를 사용할 수 있었다.그들의 공허한 무게는 평균 800-1000파운드였고 총 무게는 1,500파운드였다.이 컵스는 약 400피트(총 중량)에서 이륙하여 약 300피트(플랩 덕분에)에 착륙할 것이다.슈퍼 컵은 매우 짧은 거리에서 이착륙할 수 있는 능력으로 유명하다.첫 번째 슈퍼 컵스는 거친 지형에서 이착륙할 수 있도록 설계된 독특한 4륜 탠덤 메인 랜딩 기어가 제공될 예정이었지만, 이것은 기존의 랜딩 [2][3]기어로 대체되었다.O-290 라이커밍(Lycoming)을 탑재한 Cubs(135hp)가 그 뒤를 따랐고, 약 61m(200피트)에 이륙할 예정입니다.착륙 거리는 플랩을 사용하여 약 400피트(120m) 또는 300피트(91m)로 동일하게 유지되었다.150–160hp에서 Lycoming O-320을 사용했을 때, 이륙에 필요한 200피트(61m)의 능력을 유지하면서, 컵의 허용 총 중량은 1,750파운드까지 증가했다.

PA-18은 관목 지대에서 매우 헌신적인 팬을 만들어냈고, 많은 개조품들이 개발되어 완전히 갖추어진 오리지널 슈퍼 컵을 찾는 것은 매우 드물었다.변경 사항에는 확장 수하물 컴파트먼트(동체 내부로 더 멀리 들어가거나 심지어 뒷면 동체의 상단과 하단의 2단계 수하물 컴파트먼트), 외부 수하물 포드, 연료 포드, 건설 자재를 개선되지 않은 덤불 활주로로 운반하기 위한 목재 랙 등이 포함됩니다.또한 헤더 탱크, 24갤런 또는 30갤런의 대형 날개 연료 탱크, 프로펠러의 지면 간극을 개선하기 위한 연장된 주착륙 기어, 강화된 테일휠 스프링, 러기지 영역에 작은 세 번째 조수석 시트 추가 및 경량 발전기와 시동 장치 및 시동 장치.또한 배터리의 다양한 장착 영역(중량을 전진시키고 이륙 거리를 단축하기 위해 꼬리 무게를 줄이기 위해), 표면적을 늘리기 위한 다양한 테일핀 모양, 긴 플랩, 다양한 날개 끝 디자인, 날개 앞쪽 가장자리의 소용돌이 발생기, 오른쪽 날개 루트에서 t로의 전기 패널 이동충돌 시 화재 위험을 줄이기 위해 계기판에 고정 속도 프로펠러를 추가했습니다.무엇보다 가장 일반적인 변형은 돌이나 바위의 충격을 흡수하고 모래나 다른 부드러운 표면에 가라앉지 않도록 설계된 '부시 휠'(본래 Piper J-3에 사용된 1920년대 '에어휠' 타이어의 직계 후손이라고 함)을 추가하는 것이다.r 해상 착륙.

변종

PA-18 슈퍼컵
95hp Continental C-90-8F 피스톤 엔진(일명 PA-18-95)[4]에 의해 구동되는 시제품 및 생산 모델.
PA-18-105 슈퍼컵
105hp Lycoming O-235-C1 피스톤 엔진 및 대형 [4]테일플레인이 장착된 생산 모델.
PA-18-105 스페셜
1952년과 1953년에 민간 항공 순찰대를 위해 제작된 특수 변형으로, 경음기 균형 엘리베이터와 [4]좌석 낙하산을 준비한다.
PA-18-125 슈퍼컵
PA-18-95를 플랩과 혼 밸런스 엘리베이터, 125hp Lycoming O-290-D 피스톤 엔진 및 목재 또는 금속 제어식 피치 [4]프로펠러로 대체하는 변형 모델.
PA-18-135 슈퍼 컵
135hp Lycoming O-290-D 피스톤 엔진을 탑재하고 윙 탱크 2개가 [4]표준 장착되는 변형 모델.
PA-18-150
PA-18-150 슈퍼컵
1954년형, 150hp Lycoming O-320 [4]탑재.
PA-18-180 슈퍼컵
Piper가 [4]1980년에 제작한 180마력 Lycoming O-360 엔진을 탑재한 실험용 모델입니다.다른 항공기는 보충 형식 [5]인증에 따라 재작동되었습니다.
PA-18A
크롭더스터 및 분무기 변형을 포함하며 뒷좌석 위치에 [4]호퍼 탱크를 장착할 수 있도록 약간 다른 후방 동체 프로파일을 포함하는 생산 농업용 항공기의 명칭.
PA-18S
플로트가 [4]장착된 생산 항공기에 대한 명칭.
PA-18AS
부유물이 [4]장착된 소수의 농업용 항공기 명칭.
PA-19 슈퍼컵
PA-18의 군용 변형 기종의 원래 명칭은 3대만 제작되었고 이후 모든 군용 [4]생산은 PA-18로 지정되었다.
Aeromod Loadstar 모델 100
135hp(101kW) O-290-D 엔진을 탑재한 Super Cub의 양면 변환으로 고공 비행장에서의 [6]성능을 향상시킵니다.
SAFAT 01
수단 개발/복사본은 [citation needed]하르툼에 있는 SAFAT 항공단지에 의해 건설되었습니다.

군사 명칭

L-18C 슈퍼 컵
95hp(71kW) 대륙 C90-8F 피스톤 엔진으로 구동되는 미 육군의 PA-18 슈퍼 컵의 군사 명칭으로, 838대가 인도되었으며, 이 중 최소 156대가 MDAP에 [7]따라 다른 국가에 인도되었다.
YL-21 슈퍼컵
미 [8]육군의 평가를 위한 슈퍼컵 135기 2대.
L-21A 슈퍼 컵
125hp(92kW) Avco Lycoming 0-290-II 피스톤 엔진으로 구동되는 Super Cub 125의 군사용 명칭, 150 제공.[8]
L-21B 슈퍼 컵
135마력(101kW)의 Avco Lycoming 0-290-D2 피스톤 엔진으로 구동되는 Super Cub 135의 군사용 명칭으로, [8]584는 1962년에 U-7A로 재지정된 MDAP에 따라 많은 부품을 다른 국가에 공급했습니다.
TL-21A
다수의 L-21A가 훈련기로 개조되었다.
U-7A 슈퍼컵
1962년 L-21B의 재지정.[8]

연산자

군사 운영자

아르헨티나
오스트리아
벨기에
독일.
그리스
이란
이탈리아
이스라엘
일본.
일본 육상 자위대 L-21B
카탕가
  • 포스 에어리엔 카탕게이즈[12]
네덜란드
니카라과
노르웨이
포르투갈
스웨덴
스위스
  • 스위스 공군
    • 4 PA-18-150은 1964년부터 1975년까지 V-653부터 V-656까지 스위스 공군에 근무했습니다.V654는 HB-PAV, V655 HB-PAW, V656 HB-PAX가 되었습니다.
터키
USFWS Super Cub, 알래스카 법 집행에 사용됩니다.1970 Piper PA-18-150 슈퍼컵 C/N 18-8898
우간다
우루과이
미국

민간 사용자

미국

사양(PA-18-150 랜드플레인)

Piper PA-18 용접관 트러스 동체 구조

Jane's All The World Aircrafts 1976-77 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 1명
  • 길이: 22 피트7 인치 (6.88 m)
  • 날개 길이: 35 피트 (2+1 인치) (10.732 m)
  • 높이: 6피트 (8+1⁄2인치(2.045m)
  • 날개 면적: 178.5 평방 피트 (16.582 m)
  • 석면비: 7:1
  • 날개:USA 35B MOD
  • 빈 중량: 930파운드 (422 kg)
  • 최대 이륙 중량: 1,750파운드 (794 kg)
  • 연료 용량: 36 US 갤(30 imp gal, 140 L)
  • 파워플랜트: Lycoming O-320 공랭식 플랫4 엔진x 1 (110 kW)

성능

  • 최대속도: 130mph(209km/h, 113kn)
  • 크루즈 속도: 185km/h, 100kn (75 % 출력)
  • 정지 속도: 69km/h, 37kn(43mph)(플랩 다운)
  • 절대 속도 초과 안 함: 246 km/h, 133 kn
  • 범위: 460 mi (740 km, 400 nmi)
  • 서비스 상한: 19,000피트(5,800m)
  • 상승 속도: 960 피트/분(4.9 m/s)
  • 50피트(15m)까지의 이륙 거리: 500피트(152m)
  • 50피트(15m): 725피트(221m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b Cox, Jack. "Piper PA-18 Super Cub History". Christian Sturm's Experimental Super Cub Project. Retrieved September 19, 2021.
  2. ^ "농민들을 위한 스텝 클라이밍 에어호스"Popular Mechanics, 1950년 9월, 페이지 156
  3. ^ 테일드래거에서 옵션인 Whitaker 탠덤 메인 랜딩 기어는 포장된 표면에서 조종하기가 어려웠던 반면, 두 개의 대형 풍선 타이어는 부드러운 표면에서 필요한 부양력을 제공하면서도 표준 타이어에 버금가는 기동성을 제공합니다.
  4. ^ a b c d e f g h i j k 페페렐 1987, 69~78페이지
  5. ^ "Supplemental Type Certificate SA92NW Installation of Lycoming 0-360 series engine, McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co., or Sensenich Wood Propeller Co, Inc. propeller and associated hardware per Cub Crafters, Inc. Master Drawing List 101000-MDL, Revision U, dated February 27, 2004, or later FAA approved revision." (PDF). Federal Aviation Administration. 4 June 2004. Retrieved 2010-03-06.
  6. ^ 테일러 1967, 190페이지
  7. ^ a b c d 안드라드 1979, 페이지 131
  8. ^ a b c d e f 안드라드 1979, 페이지 134
  9. ^ 휠러 1974, 페이지 174-175.
  10. ^ (이탈리아어) ANAE; La nostra storia 2014-12-05 Wayback Machine에 보관됨
  11. ^ 휠러 1974, 페이지 177
  12. ^ "Congo, Part 1; 1960–1963". ACIG. 2003. Retrieved 2013-08-09.
  13. ^ Wheeler 1974, 페이지
  14. ^ 휠러 1974, 페이지 181
  15. ^ Wheeler 1974, 186페이지
  16. ^ 1992년 2월 스타인만 에어 인터내셔널, 76페이지.
  17. ^ 테일러 1976, 347–348페이지.

참고 문헌

  • John Andrade, 1909년 이후 미군 항공기 명칭 및 연재, Midland Counties 간행물, 1979년, ISBN 0-904597-22-9
  • 페페렐, 로저 W., 콜린 M.스미스, 파이퍼 항공기와 그 전신입니다영국 켄트주 톤브리지:에어브리튼, 1987, ISBN 0-85130-149-5
  • 스타이니만, 피터'접시의 보호자'에어 인터내셔널, 제42권, 제2호, 1992년 2월. 페이지 73-78.ISSN 0306-5634
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1967-68.런던: 샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니, 1967년.
  • 테일러, 존 W.R. 제인의 전 세계 항공기 1976-77.런던: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
  • Wheeler, Barry C. "세계 공군 1974"국제선, 106권 3414편1974년 8월 15일, 페이지 167-190.

외부 링크

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