우정사업본부
Postal Transportation Service |
PTS(Postal Transportation Service)는 1949년 10월 1일부터 미국 우체국 철도 우편 서비스의 이름을 바꾼 후속 서비스였다. 이 지부가 모든 환승우편을 담당해 왔음에도 불구하고, 어떤 부분은 여전히 서비스의 가장 중요한 부분임에도 불구하고 철도와는 거의 관계가 없었다. 1950년, PTS에 배정된 32,000명의 사무원 중, 약 16,000명만이 실제로 열차에서 일했다. 나머지는 터미널, 환승 사무실, 항공 우편 시설, 고속도로 우체국(HPO), 행정 사무소 등에 있었다. 보트 철도 우체국(보트 RPO), 전차 철도 우체국, 시퍼스트 서비스는 이미 중단되었다. 서기실 명칭이 구청장실로 바뀌었다.
이전 수십 년 동안, 겨우 일년에 한두 명의 사무원만이 난파선에서 목숨을 잃었고 몇 년 동안 사망자는 없었다. 1947년 베닝턴 커브(펜실베이니아 주 알투나 웨스트 오브 알투나)에서 펜실베이니아 철도의 균열 '레드 애로우' 뉴욕 & 피츠버그, 펜실베이니아 주 철도우체국(RPO) 68호 열차가 탈선해 6명의 점원이 숨지고 다른 사람들이 크게 다쳤을 때 온 나라가 충격에 휩싸였다.
단종된 모든 열차에도 불구하고, RPO를 연결하는 확장된 서비스와 스타 루트 고속도로 서비스와 함께, 간선상의 RPO 서비스가 1950년대까지 매우 좋은 우편 서비스를 유지했다. 1950년대에 우체국 부서는 PTS 터미널에 대한 감독을 터미널이 위치한 우체국장들에게 넘겼다.
모바일 장치 중단
HPO와 RPO 루트를 총칭하여 모바일 유닛이라고 하였다. 1960년 우체국의 다음 행보는 각 PTS 지구 교육감 사무실을 우체국장 밑에 두고, 그것을 이동 단위 부서인 c/o 우체국장이라고 부르는 것이었다. 이것은 모든 RPO 사무원들을 포스트마스터 밑에 두었다. 아직 운행 중인 라인의 결원을 메우기 위해 더 이상 단종된 라인의 RPO 사무원들이 남아있지 않을 때, 우체국 로스터의 서브와 레귤러 모두 사용되었다. 이것은 PTS 공무원 시험의 필요성을 없앴다.
1963년에는 기계화 처리를 용이하게 하기 위해 우편물에 ZIP 코드를 도입하는 것과 함께, 구간 센터 개념의 교통 우편 서비스가 발표되었다. 우편 번호는 모든 우편물을 각 주소와 관련된 라우팅을 보유하는 기계와 함께 번호로 분배하는 것을 가능하게 했다. 이것은 이동 단위 유통 점원들이 그들의 임무에서 수천 개의 우체국들의 라우팅에 대해 알 것으로 예상되었던 이전부터 필요한 지식과는 전혀 다른 것이었다. RPO 서비스를 위한 새로운 설정에는 설 자리가 없었다.
이러한 발전은 철도회사들이 우편 수익을 잃을 것이라는 것을 알고, 수년 동안 그들이 하고 싶었던, 수익성이 없는 여객 열차 사업에서 벗어날 구실을 주었다. 그 후, 열차가 단종되자, RPO 차량을 아직 운행 중인 다른 열차로 옮기는 대신, RPO 서비스도 중단되었다. 약 4년 안에 거의 모든 간선 노선에 RPO 서비스가 왕복 1회만 남았을 뿐 그 가치는 미미했다.
1968년 4월 21일 하티건 우체국 부국장이 RPO 서비스와 관련된 보도자료를 발표했을 때 철도청이나 나머지 RPO 사무원들에게는 놀라운 일이 아니었다. 그것은 전국 162개 여객열차의 RPO 자동차가 연말까지 단계적으로 운행 중단되어 2224명의 우체국 근로자들에게 영향을 미칠 것이라고 말했다. 해고당한 RPO 사무원들은 선택의 여지가 있었다: 그들은 그들의 집이나 가까운 곳의 우체국에 배치되거나, 아니면 그들은 은퇴했다. 담당자가 배정된 우체국에서 자신의 성적에 대한 과제를 발견하지 못하면, 그는 2년 동안 더 높은 점수를 유지할 수 있었고, 그 후에는 감점을 받아야 했다.
한 가지 예외를 제외하면, 단계적 퇴장은 성공적이었다. 전국에서 가장 인구가 많은 복도를 커버한 뉴욕, 뉴욕 & 워싱턴, DC RPO는 1977년 7월 1일까지 계속 운영되었다. 필라델피아와 워싱턴 사이에 있는 이 같은 노선의 일부에서, 140년 전에 처음으로 기록된 "루트 에이전트"가 우편물에 동행하도록 배정되었다. USPS는 이 노선에서 우편물을 운반하기 위해 정기적인 예정된 암트랙 여객열차를 계속 이용했다.
1984년 10월 30일, 워싱턴 D.C.와 미국 캘리포니아 주 스프링필드/보스턴 사이에 우편 전용 열차 서비스가 개시되었고, 우편 서비스 요건에 맞게 특별히 맞춘 시간표가 있었다. 북행 열차는 매일 오전 3시에 워싱턴을 출발하는 '패스트 메일'(#12, 이후 #190)과 남행 '메일 익스프레스'(#13)로 명명됐다. 결국, 암트랙의 모든 우편 수송은 데이비드 L. 건의 관리 하에 2005년까지 중단되었다.
참조
- 윌킹, 클라렌스 (1985) 철도 우편 서비스, 철도 우편 서비스 도서관
