프레스콧과 동부 철도
Prescott and Eastern Railroad| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 애리조나 주 프레스콧 |
| 로캘 | 센트럴 애리조나 주 |
| 작업일자 | 1897–1911 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
프레스콧·이스턴 철도(P&E)는 애리조나주 산타페· 프레스콧·피닉스 철도(SFP&P)의 비운영 자회사였다.이 지역의 지뢰를 이용하기 위해 26.4마일(42.5km)의 일반 운송 회사 철도가 건설되었다.이 철도는 엔트로의 SFP&P와의 연결로 건설되어 폴란드 분기점까지 남쪽으로 연장되어 메이어에서 종단되었다.폴란드 정션과 메이어에서 P&E는 SFP&P의 비운영 자회사인 브래드쇼 마운틴 철도와 연결되었다.각종 합병 후 P&E는 애치슨, 토페카, 산타페 철도로 합병되었다.이 노선은 후에 산타페 철도에 의해 버려졌다.
역사
철도는 1897년 9월 14일에 통합되었다.1898년 3월 10일 프레스콧 북동부 엔트로(Entro)의 SFP&P 연결에서 등급 매기기 시작했다.1898년 9월 30일, 26.4마일(42.5km) 노선이 완공되었다.
1911년 12월 30일 P&E는 산타페 철도의 비운영 자회사(종이철도)인 캘리포니아, 애리조나, 산타페 철도에 합병되었다.
원동력
P&E는 SFP&P에 의해 운영되었지만 P&E는 두 개의 기관차를 가지고 있었다.
P&E #11 (builder number 3073) and #12 (builder number 3072) were Brooks Locomotive Works 4-6-0 (also known as a Chesapeake or Ten-wheeler, UIC classification 2'C) steam locomotives with 19×24 inch cylinders and 56 inch (142 cm) drivers with a weight of 106,800 pounds (48,490 kg) and 22,270 pounds (10,110 kg) of effort.둘 다 1898년 11월에 지어졌다.
P&E #11과 #12는 이후 SFP&P #11과 #12, 그 다음 ATSF #2431과 2432가 되었다.두 기관차는 후에 폐기되었다; 1927년 10월 11번과 1922년 4월 12번.
운행철도
- 산타페, 프레스콧 & 피닉스 철도에 의한 1897-1912
- 1912년– 애치슨, 토페카 & 산타페 철도 경유
경로
그 노선은 결국 ATSF에 의해 포기되었다.
- Entro – SFP&P 메인라인과의 연결
- 야에거
- 듀이
- 훔볼트
- 폴란드 분기점 – 브래드쇼 마운틴 철도 폴란드 지점과의 연결
- 애리조나시티
- 메이어 – 브래드쇼 마운틴 철도에서 크라운 킹까지 연결
참고 항목
참조
- Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History: The Desert States: Arizona, Nevada, New Mexico, Utah. Caldwell, Idaho: The Caxton Printers. p. 97. ISBN 0-87004-305-6.
- Walker, Mike (1995). Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America – Arizona & New Mexico. Kent, United Kingdom: Steam Powered Publishing. p. 15. ISBN 1-874745-04-8.
