프로젝트 해결

Project Resolve
2018년 7월 MV 아스테릭스

프로젝트 리졸브(Project Resolve)는 이전에 발주한 프로텍어급 보조함정이 완성될 때까지 캐나다 왕립해군(RCN)용 중간 함대 보급함 개발을 위해 캐나다 샹티에 데이비(Davie), 픽투(Pictou)의 에이콘 픽토우(Aecon Pictou) 조선소,[1] 해군 노바스코샤(Nova Scotia), 해군(NavTech) 등으로 구성된 범용 범선박)의 명칭이다.[2][3]이 사업은 2016년 현재 상업용 컨테이너선인 MS 아스테릭스호를 구입해 캐나다 왕립해군이 임차하는 보조 해군 보충선으로 전환하고 있다.[4]2017년까지 전환이 완료되고 선박의 운항이 활발해질 것으로 예상됐다.데이비 사령관은 2017년 말 대서양과 태평양 함대의 완전한 능력을 확보하기 위해 제2함대 전환을 통한 사업 연장을 제안했다.[5]

배경

HMCS Protecteur, 이전 Protecteur 등급 증식 유조선 중 하나

캐나다 해군은 2008년에 노후화된 프로텍터급 보충유조선들을 새로운 공동지원함으로 교체할 계획이었다.그러나 그 프로그램은 2008년 연방 선거 직전에 보수당에 의해 취소되었는데, 그 후 관심 있는 조선소들이 입찰한 입찰이 너무 높게 들어왔다.[6]

프로텍터(Protectur)급 대체 프로그램은 국가 조선 조달 전략의 일환으로 부활했다.신형 프로텍터급 보조 선박은 2020년 취항할 예정이었다.[7]Protectur는 2017년까지, Preserver는 2016년까지 근무할 예정이었으나 2014년 Protectur에 탑승한 재앙적인 화재는 조기[9] 해체로 이어졌고 엔지니어링 조사 결과 Preserver에서 높은 수준의 부식이 발견되어 Halifax에 함께 보관되었다.[8][8]이는 RCN에 상당한 운영 격차를 남겼다.[9][10]해군은 다른 해군, 특히 태평양 연안과[11] 대서양 연안에 있는 칠레 알미란테 몬트(Almirante Montt)의 보충 서비스를 빌려 스페인에서 배를 빌릴 것을 요청하면서 그 공백을 메우기 시작했다.[12]2014년 샹티어 데이비는 보수당 정부에 중간 공급선을 위한 자발적인 계획을 세웠다.이어 씨스펀과 어빙조선도 결국 무산된 제안서를 제출했다.[7]챈티어 데이비의 계획이 선정되었고 보수당 정부는 그들의 제안을 검토하기 시작했다.[13]

계약서 수여

2015년 6월, 보수당 정부는 내각 지출을 지배하는 계약 규정에서 운영상 필요할 때 단독 계약을 체결하고 임시 요구를 이행할 수 있도록 변경했다.[14]정부가 새 프로텍터급 선박이 준비될 때까지 중간급 선박을 제공할 수 있는지에 대해 캐나다 샹티어 데이비와 협의에 들어갔다는 발표가 얼마 지나지 않아 나왔다.[15]

이로 인해 보수당 정부는 챈티어 데이비와 함께 민간 화물선을 임시 보조 선박으로 전환하는 계획을 모색하기 위한 의향서에 서명하게 되었다.[7]RCN에 두 번째 개조된 배가 제공되었지만 거절당했다.[16]샹티어 데이비(Chantier Davie)는 보고된 2천만 달러에 그리스의 캐피털 선박 관리사로부터 컨테이너선 MS Asterix호를 구입하면서 프로젝트를 진행하였다.[17]

당초 계획은 픽토우의 에이콘 야드로 배를 끌고 온 뒤 퀘벡의 데이비 마당에서 완공하는 것이었다.[6]그러나 아스테릭스는 대신 10월에 도착한 퀘벡주 레비스의 다비네 마당으로 직행했다.[1]2015년 8월 10일 챈티어 데이비(Chantier Davie)는 해양이 진행 중인 보충 장비 전문기업 온타리오의 헵번 엔지니어링과 전환 작업 협약을 체결했다.[18]지난 9월 통합플랫폼관리시스템 전환 파트너로 L-3 MAPPS(L-3 Communications 자회사)가 선정됐다고 발표했다.[19]또 프로텍서로부터 재공급되는 장비를 아스테릭스에 탑재해 재활용할 계획이다.[20]OSI 해양시스템은 데이비 시퍼야드가 개조한 선박에 통합 항법 및 전술 시스템을 설치하도록 선택했다.[21]

2015년 10월 보수당 정부는 전환 자체를 위해 3억달러를 포함해[7] 7년간 7억달러가 들어가는 이 계획을 확정했지만 선거가 끝날 때까지 최종 승인을 남겨뒀다.[22][7]RCN은 또한 완공 후에 배를 살 수 있는 선택권을 갖게 될 것이다.[23]

지연 및 완료

2015년 11월, 제임스 D로부터 편지를 받은 데 이어.어빙조선 어빙 공동대표인 자유트뤼도 정부는 이 사업의 최종 인가를 두 달 연기했다.[24][14]이 결정은 다비 조선소의 위치인 퀘벡의 필리프 쿨라드 총리로부터 반응을 불러일으켰다.쿠일라드는 오타와가 중단하거나 앞으로 진행될 프로젝트에 어떤 변경도 받아들이지 않을 것이라고 말했다.퀘벡 내의 다른 정치 지도자들은 어떤 변화에 대해서도 똑같이 목소리를 높였다.[25]만약 계약이 체결되지 않았다면 캐나다 정부는 올해 초 서명한 의향서에 따라 샹티에 데이비에게 8,900만 달러를 지불할 의무가 있었을 것이다.[26]

2015년 11월 30일 자유당 정부는 이 사업에 대한 최종 승인을 내려 전환이 진행될 수 있도록 했다.[27][28]그 후, 정부는 캐나다 왕립 해군 사령관인 마크 노먼 부사령관을 CBC 기자와 퀘벡 다비 조선소의 간부에게 내각 기밀을 누설하여, 이 거래를 취소하려는 정부의 초기 노력을 약화시킨다고 비난했다.노먼 제독의 변호인단은 "노먼 제독의 검찰은 특히 정보 유출에 격분하는 등 정치적 의도가 있었다"[29]고 주장했다.이 기소들은 실패한 검찰로 인해 150만 달러에 가까운 정부 비용을 초래한 불충분한 증거 때문에 그 후 왕실에 머물게 되었다.[29][30]

2016년 10월 기준 전환 자체는 60%의 전환이 완료돼 예정보다 앞서 있었다.이 배는 2017년 9월 해상 시운전에 투입될 예정이었다.[31]2017년 7월 20일 데이비조선은 샴페인 한 병을 깨는 전통이 담긴 준공식을 통해 아스테릭스를 공개했다.이 영예는 퀘벡 주지사 J. Michel Doyon의 배우자인 Pauline Téberge에 의해 행해졌다.[32]이 선박은 2017년 10월 15일 퀘벡시에서 재출항했다.바다 시련은 11월 16일 가스페 만에서 시작될 예정이었다.[33]이 배는 2018년 3월 6일 노바스코샤주 핼리팩스에서 캐나다 왕립 해군에 의해 받아들여졌다.[34]오벨릭스라는 이름의 두 번째 배가 캐나다 정부에 제안되었지만 2017년 12월 그 제안은 거절되었다.[35]정부는 캐나다군이 평가를 실시했으며, 제2의 보급선이 필요하지 않다고 주장했다.[36]연방함대서비스는 2018년 12월 정부로부터 5억달러의 할인된 가격으로 2호선을 다시 팔려고 시도했다.[37]

변환 기능

시코르스키 CH-148 사이클론

아스테릭스(Asterix)는 NATO 표준 방법을 사용하여 액체 및 고형분 모두를 위한 해상 연료 보충과 적재 및 하역용 크레인 2대를 사용하는 데 사용된다.[38]이 배는 하루에 400톤의 민물을 운반할 수 있고 7,000톤의 연료 기름을 운반할 수 있다.[39]선박에는 운송 중 컨테이너 보호를 위한 컨테이너 베이가 있다.이 선박은 이중 선체를 가지고 있는데,[38] 이는 이전 프로텍터급이 갖지 못한 특징이며, 공해 밖에서 운항하는 것을 방해한 것이다.[40]

임무를 위해 이 선박은 인도주의적 및 재난 구호 기능과 함께 선원을 위한 공간과 인도주의적 임무를 위한 의료/병원 시설을 갖추고 있다.대피자와 생존자를 치료하고 처리할 수 있는 영역이 있는데, 대형 의료실은 최대 60명까지 치료가 가능한 두 분야로 나뉜다.이 배는 또한 비상 상황에서 350명을 수용할 수 있는 공간을 제공한다.[39]아스테릭스(Asterix)는 변환 후 빠른 발사 및 복구 기능을 통해 최대 8척의 소형 보트를 운용할 수 있다.[39]아스테릭스에는 두 대의 CH-148 사이클로인을 승선시킬 수 있는 2대의[38] 항공기 격납고,[39] CH-147F 치누크를 포함한 가장 큰 헬리콥터를 처리할 수 있는 착륙 갑판이 있다.[38]

오벨릭스

Davie는 MV Obelix라는 두 번째 변환을 제공했는데, 이 변환은 24개월 안에 준비될 수 있다.[41]연방정부는 2차 전환을 거부했고, 프로텍터급 선박의 출항을 선택했다.[42]

기타입찰

또 다른 캐나다 조선사 2곳은 민간 화물선을 해군 보충선으로 전환하자는 제안을 정부에 제출했다.두 제안 모두 어빙조선의 제안과 시스팬의 제안은 당시 보수당 정부에 의해 거부되었다.어빙조선은 새 트뤼도 정부에 서한을 보내 "데이비가 제안한 것보다 더 저렴한 옵션을 제공할 수 있다"는 내용의 사업 재검토를 요청했다.[43]

어빙은 컨테이너선이 "잘못됐다"고 주장하며 "너무 많은 전환이 필요할 것"이라고 데이비 계획을 비난했다.너무 위험하고, 너무 비싸고, 큰 내부 적재물을 제공하지 않는다."어빙은 대신 "상륙헬기는 물론 대형트럭과 비상대응차량이 동시다발적으로 2척의 선박에 연료를 공급할 수 있을 것"[43]이라는 내용의 롤온/롤오프 선박에 기반한 설계안을 제출했다.

시스팬의 빅토리아 시프야드사는 11월 데이비 시프야드사가 제공한 것보다 더 낮은 비용으로 할 수 있다고 주장하며 그들의 제안을 재확인했다.그들은 정부에 두 가지 선택지를 제시했다. 하나는 "연료 공급 전용"이고 다른 하나는 "공급 및 지원 옵션"[44]이다.

연방 함대와 샹티에 데이비(Chantier Davie)가 리졸브급 보조 오일러 보충선(AOR) 추가 건조 캠페인을 시작했다.Davie는 Resolve 클래스가 공동 지원선(Protectur class)의 특성에 부합하거나 그 이상의 성능 및 기능 특성을 가지고 있는데, 이는 공동 지원선 1척의 비용에 불과 25%에 지나지 않는다고 지적한다.리졸브급 AOR의 실제 비용은 공동지원함이 선박당 20억달러로 추산한 것에 비해 선박당 5억달러가 채 안 된다.[45]

참조

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  4. ^ Pugliese, David (23 June 2016). "Canadian Navy's interim supply ship could be equipped to be able to take on disaster relief missions". National Post. Retrieved 11 January 2017.
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외부 링크