퀘벡급 잠수함
Quebec-class submarine |
 오데사의 M-296 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 연산자 |  소련 해군 |
| 선행자 | M클래스 |
| 빌드됨 | 1952-1957 |
| 사용중 | 1952-1950년대 |
| 계획된 | 100 |
| 완료된 | 30 |
| 보존된 | 2 |
| 일반적 특성 | |
| 변위 |
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| 길이 | 56.0m(제곱 피트 9인치) |
| 빔 | 5.1m(16ft 5인치) |
| 초안 | 3.8m(12ft 6인치) |
| 추진 |
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| 속도 |
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| 범위 | 표면에서 순항 속도로 2,750해리(5,090km) |
| 보완 | 30명의 장교와 남자들 |
| 무장을 |
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퀘벡급 잠수함은 1950년대 후반 소형 연안 잠수함인 소련 프로젝트 615 잠수함급의 나토 보고 명칭이었다.
배경
제2차 세계 대전 이전에 폐쇄 사이클 디젤 엔진에 대한 작업은 S.A.에 의해 수행되었다. Basilevskiy, 발전소의 코드명 REDO를 개발한 사람. 디젤 엔진에서 나오는 배기 가스를 압축하고, 정제된 가스가 저장된 산소와 혼합되어 엔진에 다시 공급되기 전에 이산화탄소를 추출하여 배 밖으로 배출했다. 이 발전소의 시제품은 실험용 잠수함 M-401에 설치되었고, 1939년 11월 28일 고리키에 하역되어 1941년 5월 31일에 발사되었다.
M-401호는 카스피해에서 잠수 68척과 360nmi(670km, 410mi)의 수중운항 등 74척의 크루즈를 만들었다. 전쟁으로 인해 추가 작업이 일시적으로 중단되었으나, 교전이 끝난 후 레닌그라드에서 재개되었다.[1]
M-401의 시험에서 얻은 데이터는 프로젝트 615 퀘벡급 설계의 기초를 형성했다.
설명
퀘벡급 잠수함에는 일반 디젤엔진 2개와 폐쇄 사이클 디젤엔진 3개가 장착돼 잠수함이 잠기면서 액체산소를 이용해 공기에 독립적인 추진력을 제공했다.
퀘벡 수업은 뒤쪽 끝에 고정된 스노클 하우징이 있는 유선형 코닝 타워를 가지고 있었다. 이들은 활에 4개의 어뢰관으로 무장해 재장전하지 않았고,[2] 앞선 배들에도 탑의 앞쪽 끝에 25㎜ 쌍둥이의 대공포가 들어 있어 갑판총으로 건조된 마지막 잠수함의 일부가 됐다.
퀘벡계급은 액체 산소 증발에 의한 문제로 골머리를 앓았다. 이들의 지구력은 산소의 지속적인 증발과 재액화 시스템의 부족으로 14일로 제한되었고, 추진체계는 여러 가지 심각한 사고로 이어졌다. 1957년에 두 척의 잠수함이 산소계통에 의한 사고로 유실되었다. M-256은 발트해 탈린에서 화재가 발생해 35명이 사망했고, M-351은 흑해에서 인명피해 없이 침몰했다. 다른 사건들은 산소를 연료로 하는 불꽃을 배에서 분출하게 했고, 이로 인해 선원들은 잘 알려진 담배 라이터의 이름을 따서 자지갈카("라이터")나 지포스라는 별명을 붙이게 되었다.
서비스
1952년에서 1957년[3] 사이에 30대의 유닛이 이 프로젝트를 포기하고 소련이 핵추진 보트를 개발하기 전에 계획한 100대 중 30대가 건설되었다. 마지막 것들은 1970년대에 은퇴했다.
러시아 크라스노다르에서는 M-261 유닛이 전시 중이며 우크라이나 오데사에서는 M-296이 M-305로 재창작됐다.
메모들
- ^ Polmar, Norman; Jurrien Noot (1991). Submarines of the Russian and Soviet navies, 1718-1990. Naval Institute Press. p. 128. ISBN 0-87021-570-1.
- ^ "냉전 잠수함: 노먼 폴마르와 케네스 J. 무어의 "미국과 소련 잠수함의 설계와 건설" 2004년
- ^ 존 조던, 소비에트 잠수함, 1945년 현재, 런던, 무기 및 무기고, 1989년, pp.26-28은 숀 말로니에서 인용한 '바다의 지휘부를 확보하다' 뉴브런즈윅 대학 논문 1991년, p.316.
