주의 사항으로 돌아가기

자동차 경주, 특히 NASCAR 주식 자동차 경주에서, 주의 깃발이 표시된 후 운전자들은 주의로 다시 경주를 한다.

NASCAR 사용량

이 절차는 충돌이나 비와 같은 트랙 위기로 인해 페이스카가 배치되었을 때 NASCAR 레이싱 시리즈에서 사용되었다. 나스카가 주의 기간을 선언했을 때, 경주는 즉시 중단되지 않았다. 오히려, 출발선을 넘어 주의 깃발을 받을 때까지, 운전자들은 위치 경주를 계속할 수 있었다. 포지션에 대한 패스를 세었고, 랩 다운(또는 그 이상)을 달리는 운전자는 출발/종료 라인 이전에 리더를 통과하면 스스로 랩을 풀 수 있었다.

게다가 마지막 바퀴에 노란색이 나오면 차들이 결승선을 통과할 때까지 레이스는 계속된다. 이것의 한 예가 1987년 폭죽 400호인데, 그 때 켄 슈레이더가 마지막 바퀴에서 삼오벌로 접근해 난파했다. 만약 노란색이 경주가 끝날 무렵에 아주 많이 나왔다면 - 너무 늦게 경주가 너무 늦어서 경주가 예정된 거리를 다 써버리기 전에 사건을 정리하고 녹색으로 돌아갈 시간이 충분하지 않을 것이다 - 경주는 출발/종료선에서 자동차들이 노란 기를 받음으로써 사실상 끝날 것이다. 나머지 바퀴는 노란색(트랙을 통과할 수 없음)으로 달릴 것이다. 이것의 예는 1984년 폭죽 400호일 것이다.

주의사항으로 되돌아가는 경주가 없어진 후, 특히 무릎 한 바퀴에서 주의사항으로 경주가 끝나는 것을 피하기 위해 녹색-백색-치크 규정이 시행되었다.

주의로 돌아가기 위한 경주 문제

안전

이 관행은 때때로 자동차들이 부서진 자동차들 근처에서 경주를 하고 있을 수 있는 위험한 상황을 만들었고, 운전자들이 다쳤을 수도 있고, 안전팀이 그 차에 빨리 접근하는 것을 막았다. 또한, 거의 주의로 되돌아가는 차들, 혹은 어떤 경우에는 트랙에서 느리거나 정지된 차들로 갈아타서 충돌의 일부가 되는 수많은 상황들이 있었다.

1983년 데이토나 500년 Daytona 500에서 Darrell Waltrip의 악재에 이어 CBS에서 처음 이 규정에 대한 비판은 리더 딕 브룩스가 속도를 늦추고 Lake Speed의 차에 부딪혀 그를 격파시켜 월트립이 다가오자 브레이크를 세게 밟게 했다. 컬러 분석가 데이비드 홉스는 이 규칙에 대해 날카롭게 비판했으며, 스포츠 일러스트레이티드가 작가 샘 모스에 의해 500명을 보도한 것에 대해 비난을 받았다.

이것은 특히 2003년 Loudon에서 Dale Jarrett가 출발선에서 트랙의 중간에 멈춰서 운전자들이 깃발로 다시 달려가는 동안 Sylvania 300을 보여주었다. 1990년 데이토나에서 열린 ARCA 경주에서 또 다른 악명 높은 사건이 벌어졌는데, 이 경기에서는 조심조심 서행하던 차들이 다중 차량 충돌 후 구조대원들이 지켜보는 정지된 차를 들이받아 구급대원이 크게 다쳤다.^[1]

경쟁

게다가, 많은 운전자들은 경기 초반에 노란색으로 다시 뛰지 않는 것에 대한 불문율의 "신사의 합의"^[2]가 있다고 느꼈다. 많은 운전자들은 일단 노란색이 나오면, 모든 운전자들은 자신의 위치를 고수해야 하며, 특히 경기가 끝날 무렵에는 노란 깃발을 이용하려고 하지 말아야 한다고 느꼈다. 그러나 이런 관행은 결코 공식적인 것이 아니었고, 그것을 자청하는 것은 매우 일관성이 없었다.

이러한 면은 앞서 언급한 2003년 닷지/세이브 마트 300에서 발생한 뤼돈 사건과 비슷한 시기에 확대되었다.^[2] 71번째 바퀴에서 케빈 하빅이 로비 고든을 앞서고 있는데 트랙의 다른 부분에서 충돌에 대한 주의사항이 나왔다. 로비 고든은 계속 충전했고, 그들이 출발/종료선을 넘기 전에 선두로 나서 키홀 턴으로 하빅을 통과했다. 하빅은 이를 '치킨 행보'라고 했고, 제프 고든은 "그걸 보고 믿을 수 없었다"^[2]고 말하며 노란빛 아래 자신의 패스를 '전혀 볼 수 없는 행동'이라고 했다.^[2]

그러나 논란이 되고 있는 이 출입증은 당시 NASCAR 규정상 전적으로 합법적이었으며, 로비 고든은 아무런 처벌도 받지 않는다는 평가를 받았다. 이른바 '비윤리적 경주 윤리의 위반'^[2]이 승승장구임이 입증됐고, 로비 고든은 승리에 나섰다. 그는 상당한 논쟁의 대상이 되었다; 어떤 사람들은 그의 행동을 비웃었고, 다른 사람들은 패배자들의 불평을 위선적이라고 생각했다.

래핑카

어떤 경우에는, 주의사항이 나오면, 리더들은 일부러 속도를 늦추고, 랩핑된 차들이 출발선/종료선을 넘기기 전에 그들을 통과하도록 허용하고, 따라서 그들의 무릎을 뒤로 젖혔다. 이것은 오랜 관행이었고, 종종 경기 전략의 일부였다. 때때로 운전사가 무릎을 꿇게 할 만큼 친절하게 대함으로써, 그 대가로 나중에 경주에서 호의를 기대하게 될 것이다.

이 관행은 남용되는 것으로 보여졌을 때 또한 면밀히 검토되었다. 2003년 텍사스 삼성/라디오 섀크 500에서 논란이 일었다. 169번째 바퀴에서 노란색은 맷 켄세스가 선두로 선회하기 위해 나왔다. 켄세스는 팀 동료 제프 버튼과 커트 부쉬가 다시 한 바퀴를 돌 수 있도록 4번 교대로 물러났다. 하지만 제프 고든은 3개 모두를 빠르게 지나쳐 다시 출발선까지 꺾으며 공식 선두에 나섰다. 그러나 고든이 선두를 지키는 대신 나스카가 켄세스를 앞질러 득점했고, 부쉬와 러드는 한 바퀴를 만회할 수 있었다. 경주가 끝난 후, 나스카는 실수를 인정했다.^[3]

노란색으로 다시 돌아온 후, "럭키 도그" 규정에 의해 이 관행에 대한 특별한 예외가 시행되고 허용되었다.

비공식적으로 라인에 경주를 계속함

2003년에 공식적으로 황색 경주가 금지되었지만, 마지막 랩 충돌에도 불구하고 녹색으로 끝난 수많은 경주가 있었는데, 특히 2004년 데이토나에서 열린 윈 딕시 250은 마이크 월리스가 2015^[4] Alert Today Florida가 라이언 리드에게 300원,^[5] 2007 데이토나 500, 2019 데이토나 500, 2020 데이토나 500이 우승했다. 하지만, NASCAR은 선두 주자를 위한 앞길이 분명한 동안 충돌이 있을 경우에만 마지막 바퀴의 선으로 돌아가는 레이스를 허용하고, 충돌에 관련된 운전자들은 구급대원의 즉각적인 도움을 필요로 하지 않는다.

현재 NASCAR 규칙

그 결과, NASCAR은 2003년에 규칙을 바꾸었다. 지금 노란색이 나오면 곧바로 운동장이 가동 순서에 따라 얼어붙고, 운전기사의 트랜스폰더가 선로 주변 철사 검문소를 잇따라 통과한 순서를 점검해 순서를 결정한다. 특별한 경우 트랜스폰더 데이터는 비디오 판독(특히 리더/승부)으로 보완할 수 있다.

잃어버린 바퀴를 되찾을 가능성을 완전히 없애지 않기 위해, 그들은 선두 바퀴에 있지 않은 가장 높은 곳에 있는 자동차에게 노란색으로 한 바퀴를 올라갈 기회를 주는 행운의 개 규칙을 시행했다.

참조